Honda NSX-спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой,производившийся компанией Honda с 1990 по 2005 год и с 2016 по 2022 год.В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura NSX.При проектировании было использовано множество новаторских решений:это первый автомобиль,кузов и шасси которого были изготовлены из алюминия.
Автомобиль оснащался полностью электронным усилителем руля,электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire).Двигатель V6 с рабочим объемом 3.2 л (NSX-R) развивал мощность до 321 л.с. при 6500 об/мин—недосягаемые по тем временам показатели мощности для атмосферных двигателей.Впервые шатуны изготовлены из титана,впервые в мире комплектовался платиновыми свечами зажигания.Максимальная скорость вращения составляла 8000 об/мин.Для лучшей аэродинамики днище автомобиля было плоским,а форма задней части кузова обеспечивала высокую прижимную силу на высоких скоростях.
Разработка новой модели автомобиля началась в 1984 году. В конце года дизайнерское бюро Pininfarina разработало дизайн концепта HP-X с двигателем V6 и среднемоторной компоновкой.HP-X был затем переименован в NS-X,что означало New Sportcar eXperimental.Предполагалось,что новый автомобиль будет составлять конкуренцию сначала Ferrari 328,а позднее и Ferrari 348.По словам бывшего руководителя департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto),окончательный старт проекта был дан в 1986 году.Так как при проектировании NSX инженеры смогли добиться развесовки 50:50 между правым и левым бортом,автомобиль смог добиться отличных результатов в кольцевых гонках (24 часа Ле-Мана, Super GT500).В разработке участвовал гонщик Айртон Сенна.Серийное производство NSX было налажено на заводе, построенном специально для этого проекта.
При серийном производстве NSX был применён кузов типа монокок, выполненный полностью из алюминиевого сплава. Большая часть узлов машины собиралась вручную. Для этого завод было привлечено около 200 опытных специалистов с других заводов Honda.
Для достижения высоких динамических характеристик двигатель должен был быть мощным,но в то же время компактным и не слишком тяжёлым.Выбранный при разработке концепта HP-X двигатель C20A объемом 2.0 л уже не подходил для этой цели.Разработчики перепробовали множество двигателей и в конце остановились на V-образном шестицилиндровом двигателе SOHC,который устанавливался на Honda Legend.Обновленный двигатель получил ГРМ типа DOHC.На двигатель установили кованые титановые шатуны-это позволило увеличить скорость вращения коленвала до 8000 об/мин.Компания Honda к 1989 году уже разработала систему изменения фаз газораспределения VTEC,но она изначально оказалась слишком громоздкой для двигателя.Выход был найден-двигатель был наклонен к задней оси.Все это позволило добиться нужных характеристик от двигателя с объемом 3.0 л.Поперечное расположение двигателя было выбрано,чтобы свести к минимуму увеличение колёсной базы,и как следствие,габаритов и массы автомобиля.В 1992 году была произведена ограниченная партия (483 шт.) NSX-R для японского внутреннего рынка.Изменения включали в себя двигатель мощностью 280 л.с.,доработанную МКПП,улучшенные тормоза и сокращение снаряженной массы автомобиля на 120 кг.В связи с уменьшением веса автомобиль не имел звукоизоляции,аудиосистемы,кондиционера,запасного колеса и системы Traction Control.
Все это предлагалось в виде дополнительных опций.Кожаные сиденья были заменены на лёгкие гоночные сидения Recaro из карбонового волокна.Электрическая продольная регулировка кресел и электростеклоподъёмники были сохранены.Кованые колесные диски из алюминиевого сплава были заменены на более лёгкие,изготовленные фирмой Enkei,которые уменьшили неподрессоренные массы.К 1992 году было известно,что ввиду среднемоторной компоновки NSX имел внезапную избыточную поворачиваемость при определённых условиях маневрирования.В уличном движении на невысоких скоростях это редко проявлялось,но могло возникнуть на гоночных треках,где скорости значительно выше.Для улучшения стабильности в поворотах на предельных режимах,Honda добавила алюминиевые распорки впереди под аккумулятором и перед передним радиатором,что увеличило жёсткость шасси.Также была заменена вся подвеска с более жёстким передним стабилизатором поперечной устойчивости,жёсткими втулками подвески и более жёсткими пружинами и амортизаторами.
У стандартной NSX задние пружины жёстче передних.При сильном замедлении на входе в поворот,более мягкие передние пружины позволяют перенести вес вперёд,увеличивая сцепление передних колёс и улучшая реакцию при рулении.Но в то же время вес отбирается у задних колёс,приводя к уменьшению сцепления.Как результат тенденция к избыточной поворачиваемости.Для снижения этого эффекта на NSX установили более мягкие задние покрышки,а для NSX-R Honda поменяла распределение жёсткости пружин между передней и задней осью,установив более жёсткие пружины и стабилизатор в передней подвеске.Но жёсткость возросла на обеих осях по сравнению со стандартным NSX (21 мм — передний стабилизатор, что на 2.6 мм больше стандартного;жёсткость пружин NSX: передние — 3.0 кг/мм, задние — 4.0 кг/мм против NSX-R: передние — 8.0 кг/мм, задние — 5.7 кг/мм).
Также было увеличено передаточное отношение главной передачи до 4.235:1 вместо 4.06:1 в стандартном варианте,что сместило точки переключения передач в сторону повышенных оборотов,увеличивая мощность.Это изменение уменьшило максимальную скорость,но улучшило разгон автомобиля.Кроме этого,был установлен новый дифференциал повышенного трения с более высоким процентом блокировки.В двигателе объемом 3.0 л для NSX-R была установлена отполированная и отбалансированная поршневую группу и коленчатый вал.
Опционально также устанавливались кондиционер,стереосистема BOSE,отделка центральной консоли и панелей дверей из карбона,а также начиная с 1994 года бо́льшие колёса (16" впереди и 17" сзади),окрашенные в цвет Championship White.
Канал "Транспортное". Фотографии и информация взяты из открытого доступа сети "Интернет".
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь на канал.
С уважением,Канал "Транспортное"