В очередной раз российские автопроизводители оказались в фокусе санкционного давления со стороны США. В так называемый SDN-лист (список специально обозначенных граждан и запрещенных лиц) попали премиальный автомобильный бренд Aurus, Государственный научный центр ФГУП «НАМИ», а также АвтоВАЗ и его дочернее предприятие Lada Auto. Включение в этот список означает блокировку любых платежных операций с американскими контрагентами для указанных компаний.
Независимый эксперт в области автопрома Сергей Бургазлиев пояснил суть новых ограничений: "SDN-лист — это реестр организаций, которые подпадают под блокировку любых платежных операций, как наличных, так и безналичных с любыми американскими контрагентами".
Влияние санкций на Aurus Для премиального российского бренда Aurus, проект которого курирует ФГУП "НАМИ", ситуация может оказаться непростой. "НАМИ имеет право вести расчеты со связанными с США компаниями в долларах, например, за различную электронику и компоненты. Санкции могут серьезно осложнить эти операции", - отметил Бургазлиев.
Антон Шапарин, глава Национального автомобильного союза, назвал внесение Aurus в санкционный список ожидаемым решением: "Конечно, для самой компании Aurus попадание в санкционный список усложнит процесс по производству автомобилей. Кроме того, сложности возникнут у акционеров компании из ОАЭ — Tawazun, владение частью компании, которая оказалась в "черном списке" США — может сказаться в том числе на их репутации".
Пути обхода санкций для Aurus Эксперты видят несколько возможных сценариев для Aurus по обходу санкций США:
- Упразднение ФГУП "НАМИ" и создание новой структуры (крайняя мера).
- Создание нового юридического лица для бренда Aurus.
- Передача бренда Aurus арабским партнерам.
- Использование альтернативных видов расчетов с контрагентами, например, бартерных схем.
"Например, в СССР существовал проект "газ в обмен на трубы". Европа нам строила газопровод и получала газ. Нужно собраться юристам, таможенникам, финансистам и придумать новые схемы", - считает Бургазлиев.
Также обсуждается возможность привлечения "Газпрома" в качестве партнера по проекту Aurus. Эксперты полагают, что в этом случае компания получит больше шансов на успешный обход санкций и выход на безубыточность.
Влияние санкций на АвтоВАЗ Новый пакет санкций также затронул планы АвтоВАЗа по запуску нового бренда XCITE на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Изначально планировалось выпускать на этой площадке модель Lada X-Cross 5, но от этой идеи пришлось отказаться.
Вместо этого создание бренда XCITE было поручено дочернему предприятию "Автозавод Санкт-Петербург". По информации Autonews.ru, на территории завода были замечены кроссоверы Chery из семейства Tiggo 7 без шильдиков, что наводит на мысль об их возможном ребрендинге.
"Завод будет работать с Chery очень осторожно, - полагает Бургазлиев. - Так, Chery - публичная компания в Китае и ей пришлось бы раскрывать отчетность, в которой бы появились данные о собственности в России. Поэтому можно попробовать обойти эту задачу на государственном уровне: условно создать завод ООО "Ромашка", а его управление передать Chery в оперативное управление".
Также возможны варианты контрактной сборки или предоставление льгот китайскому партнеру на государственном уровне.
Комментарий независимого автомобильного эксперта Игоря Терентьева: "Новые санкции США ставят под удар весь цикл производства автомобилей в России - от поставок компонентов до финансовых расчетов. Российским автопроизводителям предстоит серьезная работа по поиску альтернативных вариантов сотрудничества и схем взаиморасчетов с зарубежными партнерами. В условиях высокой зависимости от импортных комплектующих обойти санкции будет крайне непросто.
Для премиального бренда Aurus, ориентированного на элитный сегмент, последствия санкций могут оказаться наиболее болезненными, учитывая требования к качеству и уровню оснащения этих автомобилей. Здесь потребуются нестандартные решения вплоть до передачи прав на бренд зарубежным партнерам.
Массовые же бренды, такие как Lada, имеют больше шансов на адаптацию благодаря возможному переходу на комплектующие из дружественных стран, прежде всего Китая. Однако и здесь не обойтись без кропотливой работы по локализации производства и замене западных компонентов".
В целом новые санкции создают дополнительные вызовы для российского автопрома, и их успешное преодоление потребует консолидации усилий государства, автопроизводителей и зарубежных партнеров.
