С начала 2000-х годов Правительство Москвы и Московской области совместно с @rzd реализует масштабную программу по проектированию и строительству сети современных городских и пригородных вокзалов, оборудованных, что называется, «по последнему слову техники», где планируется создание максимально комфортных условий пребывания и передвижения пассажиров с разделением пешеходных и транспортных потоков на прилегающих к вокзалам территориях. Однако, в настоящее время несколько подобных объектов введены только на Киевском направлении МЖД (ныне МЦД-4 «Апрелевка – Железнодорожная»).
На ряде участков МЖД укладка новых главных путей для повышения провозной способности магистралей и последующего сокращения интервалов движения поездов, включая МЦД-4, на большинстве радиальных направлений так и не была эавершена.
Кроме того, на маршрутах Московских центральных диаметров: D1 (Смоленско-Савеловский), D2 (Курско-Рижский), D3 (Казанско-Ленинградский), и D4 (Киевско-Горьковский), а также на Павелецком (Москва – Домодедово) и Ярославском (Москва – Сергиев Посад/Фрязино/Монино) направлениях доступна оплата проезда картой Тройка, банковской картой.
Внимание! На Павелецком направлении оплата картой Тройка доступна на участке Москва – Домодедово, на Ярославском направлении – на участке Москва – Сергиев Посад/Монино/Фрязино-Пассажирская. Подробнее об оплате проезда на МЦД.
В целях исключения необходимости смены направления движения транзитных поездов дальнего следования сообщением С.-Петербург – Кисловодск/Новороссийск/Адлер/Анапа и др. был электрифицирован участок железной дороги Лихоборы – Ховрино, по которому составы вышеуказанного направления теперь проследуют после закрытия для поездов дальнего следования участка Москва-Курская – Каланчевская (ныне Площадь Трёх Вокзалов) с промежуточной остановкой на Вокзале Восточный (метро Черкизовская/станция МЦК Локомотив) в целях повышения провозной способности электропоездов линий МЦД-2 и МЦД-4.
По материалам источников, пассажиры нового Восточного вокзала зачастую жалуются на отсутствие эскалатора (есть только лифты и лестница) при выходе к перронам поездов МЦК и дальнего следования. Пожалуй, оптимальным вариантом было бы назначение для транзитных поездов через столицу промежуточной остановки на будущем ТПУ Рижская (далее – узел), объединяющем в себе три диаметральных пригородных направления (МЦД-2, 3, 4), станции Рижская Большой кольцевой и Калужско-Рижской линий Московского метро, завершение работ по которому запланировано к 2029 году.
Но для этого также необходимо построить новые III и IV главные пути на участке Москва-Курская-Товарная – Люблино МЦД-2 (Курско-Рижского диаметра), по проекту которых в настоящее время уже имеется положительное заключение Главгосэкспертизы. Тем не менее, до конца 2026 года на участке запланированы работы по выносу коммуникаций. А это значит, что завершение строительства новых путей следует ожидать не ранее 1-2 квартала 2027 года. При этом на участке Карачарово – Железнодорожная новый IV главный путь был введен в эксплуатацию ещё в 2019 году.
После передачи прилегающих участков путей Курского вокзала под запуск электропоездов МЦД-2 Нахабино – Подольск и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожный прежняя провозная способность участка не позволяет запустить по нему поезда дальнего следования с Курского вокзала. Поэтому сейчас практически все они вынуждены проследовать через новый Восточный вокзал (метро Черкизовская, станция МЦК Локомотив).
На первом этапе ведутся работы по реконструкции станции МЦД-2 Перерва, в связи с чем на ней временно отменена остановка для пригородных поездов сообщением Нахабино – Подольск в сторону центра столицы. Также на ТПУ «Рижская» планируется промежуточная остановка для высокоскоростных поездов Москва – Санкт-Петербург (~ в 2028-2029 гг.). В конечном итоге новый транспортный узел послужил бы лучшей альтернативой ныне закрытому для приёма и отправления пассажирских поездов Рижскому вокзалу.
Наиболее удобными ТПУ на базе станций Московского центрального кольца (МЦК) для пересадок на станции метро и радиальные направления МЖД в настоящее время являются:
Ботанический сад
Пересадка на одноименную станцию Калужско-Рижской линии метро через подземный вестибюль.
Стрешнево
Среди прочих, таковыми являются: ЗИЛ, Верхние Котлы, Крымская, Андроновка, Новохохловская, Нижегородская (ТПУ Рязанский), Шелепиха, Кутузово, Деловой центр, Ростокино, Владыкино, Лихоборы, Локомотив, Бульвар Рокоссовского, на ряде которых в планах значится строительство новых пассажирских вестибюлей. Также имеется более короткий путь пересадки между двумя радиальными направлениями на станциях: Чухлинка (D4) и Перово (D3). В настоящее время также строится новый городской вокзал в Царицыно. Однако, объект уже многие годы находится в стадии долгостроя.
На станции МЦД-2 Бутово перед выходом на пассажирские платформы обустроены новые турникетные павильоны.
По маршрутам в границах МЦД-2 в настоящее время курсируют электропоезда только современных моделей постоянного тока серий ЭП2Д (Демиховский машиностроительный завод), а также ЭГ2Т «Иволга» (Тверской вагоностроительный завод группы «Трансмашхолдинг») в то время, как на Павелецком направлении МЖД подобная замена пока не состоялась.
По предварительной информации, замена пригородного подвижного состава на этом направлении ожидается в 2029 году.
В то время, как на Ярославском направлении уже проходит обновление парка электропоездов на новые модели Иволга серии 4.0, также ведутся работы по реконструкции остановочных пунктов: Маленковская, Яуза, Лосиноостровская и Лось, на Павелецком направлении – Дербеневская, Тульская, Нагатинская, Варшавская, Чертаново и Бирюлево-Товарная. Тем не менее, даже на первых четырех линиях МЦД (D1 Лобня – Одинцово и D2 Нахабино – Подольск, D3 Крюково – Раменское, D4 Апрелевка – Железнодорожный), по первым двум из которых движение электропоездов с фиксированным интервалом движения (6 минут в часы-пик и 12 минут в межпиковые периоды) было запущено ещё в конце 2019 года. Однако, работы по строительству новых главных путей так и не были завершены. Поэтому большая часть пригородных поездов (включая дальние направления) следует практически со всеми остановками.
Помимо всего прочего, 16 апреля 2026 был открыт современный городской вокзал Москва-Сити, объединивший в себе одноименные станции 1-го (ранее о.п. Тестовская) и 4-го Диаметров, МЦК и Филевской линии метро, на котором также останавливаются скоростные поезда Аэроэкспресса по маршруту Одинцово - Шереметьво. При этом на участке Одинцово – Лианозово действуют тарифы МЦД, а в будущем запланирована остановка и для поездов дальнего следования Белорусского направления МЖД.
Однако, окончательного решения по повышению провозной способности Павелецкого направления МЖД пока не принято, источники финансирования не определены. Однако, изначально имеется резерв под строительство IV главного пути на участке Москва-Павелецкая – Домодедово (далее – участок), в зону которого практически на всём его протяжении не попадают какие-либо здания, строения, подлежащие демонтажу.
Тем более, что некоторые участки этого направления имеют разветвление до 4-5 и более путей (например, Москва-Павелецкая – Дербеневская (бывшая Москва-Товарная-Павелецкая), Варшавская (бывшая Коломенское) – Бирюлёво-Пассажирская, а также на подходах к станции Домодедово). Строительство новых главных путей на радиальных направлениях ЦТУ позволило бы не только уменьшить интервалы движения поездов, но и сократить остановки для пригородных поездов (особенно более протяженных маршрутов) на ряде остановочных пунктов, которые менее востребованы в определенные часы, время суток, дни недели и т.д., таких как: о.п. Дербеневская (бывшая Москва-Товарная-Павелецкая), Чертаново, Булатниково, Калинина, Ленинская, 32-й километр, Востряково, Данилово (бывший о.п. 52-й километр), Вельяминово, Привалово, о.п. 85-й километр и др.
В настоящее время частота движения пригородных поездов на данном направлении увеличена, также отменены дневные перерывы, изначально введённые ещё с советских времён. Но, ввиду низкой провозной способности участка Москва (Павелецкий вокзал) –Домодедово (всего 3 главных пути), поезда, как правило, следуют практически со всеми остановками, особенно в «часы-пик». Также ситуация с запуском дополнительных поездов дальнего следования (после 22:00) с Павелецкого вокзала значительно осложняется минимальными интервалами движения (до 30 минут) скоростных электропоездов Аэроэкспресс в аэропорт Домодедово.
Решением проблемы могло бы послужить полное или частичное перенаправление Аэроэкспрессов на участок Крымская – Шелепиха, в период увеличенных интервалов движения поездов МЦК (8-12 минут). Таким образом, данная мера позволила бы расширить провозную способность Павелецкого направления МЖД, запустить дополнительные поезда дальнего следования, обеспечить пересадки на множество линий метро, МЦК и радиальных направлений МЖД/линий МЦД (Варшавская, Площадь Гагарина, Кутузово, Москва-Сити, Шелепиха и др.) и т.д. для более удобных поездок в разные районы столицы и области на примере маршрута Одинцово – Шереметьево, где также действуют тарифы проезда по транспортной карте Тройка.
Вниманию пассажиров! Перед поездкой пассажирам рекомендуется также ознакомиться с изменениями в расписании движения поездов на всех диаметральных направлениях Московского железнодорожного узла, которые могут быть внесены при проведении необходимых ремонтно-путевых работ.
Подробнее о развитии железных дорог Московского транспортного узла.
Вашему вниманию также опрос о работе общественного транспорта в вашем городе/регионе.
Обращения по работе пригородных поездов Московского ж/д узла (в ведении АО «Центральная ППК»).
#цту #мцд #мцк #мжд #железнаядорога #диаметры #восточныйвокзал #павелецкое #ярославское #ржд #варшавская #чертаново #аэроэкспресс #домодедово #одинцово #шереметьево