Эксперты по безопасности раскрывают множество инфраструктурных проблем и опасностей, связанных с электромобилями.
Одна из основных бед заключается в весе электроповозок, который может достигать на 50 % больше, чем у традиционных машин из-за тяжелых литий-ионных аккумуляторов.
Дополнительный вес означает, что электромобили могут с гораздо большей силой пробивать ограждения и представлять повышенную опасность для автомобилей с ДВС, пешеходов и велосипедистов.
Группа инженеров предупредила, что строительные отрасли должны адаптировать инфраструктуру страны к увеличению количества более тяжелых электромобилей.
Например, Ford F-150 Lightning при весе в 3,73 тонны весит почти на 800 кг больше, чем популярный Ford F-150 с ДВС.
"Значительное увеличение веса легкового автомобиля в сочетании с недавно сниженными требованиями к конструкции приведет к снижению безопасности и увеличению затрат на техническое обслуживание и ремонт парковочных сооружений", - написали инженеры.
Интересная новость - Нью-Йорк раздаст нелегалам банковские карты с $ 10 000
"Зафиксировано много случаев поломок парковочных конструкций, а растущий спрос на электромобили только увеличит вероятность повреждений".
Еще одна серьезная угроза безопасности электромобилей продемонстрирована в Центре придорожной безопасности Среднего Запада в Небраске.
Инженеры провели испытание столкновений электромашин со стандартным дорожным ограждением.
Они выбрали один из самых тяжелых электромобилей на рынке — 3,6-тонный Rivian R1.
Дорогой электромобиль врезался со скоростью 100 км/ч в металлическое ограждение, разделяющее попутную и встречную полосы движения.
Во втором эксперименте инженеры на той же скорости, но уже под углом врезали его в такое же ограждение.
В обоих случаях машины прорвали ограду и выехали на встречную сторону дорожного полотна.
Испытатели сделали вывод, что существующие системы ограждений не совместимы с электрическими транспортными средствами.
У электромобилей также более низкий центр тяжести.
Они более безопасны для пассажиров, но более опасны при столкновении с другими участниками дорожного движения, такими как более легкие машины, велосипедисты и пешеходы.
Электромобили и подключаемые гибриды в настоящее время составляют 1 % всех зарегистрированных транспортных средств.
Хотя рост продаж электромобилей замедлился, но в 2023г было продано рекордные 1,2 млн электромобилей.
Самым продаваемым электрокаром прошлого года стала Tesla Model Y, которая в среднем весит 2 тонны.
Honda Accord с ДВС весит около 1,5 тонны, а популярная Honda Civic - 1,3 тонны.
Внедорожник Kia Sorrento 2024г выпуска весит около 1,77 тонны, е его электрический собрат - внедорожник Kia EV9 - почти 3 тонны.
Инженеры-транспортники предупредили, что электромобили сокращают сроки службы мостов, усиливая на них нагрузку и увеличивая их износ.
Техническое обслуживание, строительство и ремонт дорог и мостов финансируются в основном за счет федерального налога в размере 18,3 цента на каждый галлон бензина и налогов штата на топливо.
В 33 штатах с владельцев электромобилей уже взимаются дополнительные сборы в размере от $ 50 до $ 200 в год в целях компенсации потерь поступлений от налога на бензин.
Некоторые законодатели предлагают ввести федеральный налог на электромобили, чтобы компенсировать их воздействие на инфраструктуру страны. Речь пока идёт о дополнительных $ 550 в год за аккумуляторы весом более 450 кг.
Они говорят, что если администрация Байдена планирует продолжать навязывать электромобили американскому народу, то Конгресс может потребовать, чтобы владельцы электромобилей поддерживали инфраструктуру США.