В сведениях о приходах Енисейской губернии от 1916 описание Рыбинского прихода завершается таким предложением: «Занимается население земледелием, извозом, пушным и рыбным промыслом» [Краткое описание …; С.218]. Вот про этот извоз и обозное дело стоит рассмотреть небольшой и оригинальный контент.
Во-первых, тема сибирского извоза и обозов, в частности, освещена скупо. Попадаются несколько десятков рисунков и это, как правило, сюжеты, основанные на личных представлениях. Фотографий немного. Судя по их размещению, даже их некоммерческое использование будет нарушать авторские права.
Вторая причина, это рассказы отца 1929 года рождения, который во времена Великой Отечественной войны, несколько раз нанимался в обоз и несколько раз обозом «ходил» из-под Канска в Мотыгино и обратно.
В-третьих, для повествования имеется опыт ухода и работы на лошади: 2-3 месяца в году на протяжении детства и отрочества приходилось проводить на таёжной пасеке Бельского отделения подхоза «Решающий» Мотыгинского района. Отец по состоянию здоровья после 29 лет работы кузнецом был переведён на работу пчеловодом. За пасечным хозяйством был закреплён подхозный конь (фотография № 12.1).
Домашний уход и поездки в посёлок, транспортировка несложного груза как самая простая летняя работа на таёжной пасеке, были возложены на меня. По холодному времени года отец брал меня в санные поездки на пасеку. Уход за конём, растопка печки «буржуйка», получение кипятка, пробивка дорожки в омшаник – вот круг моих «компетенций» на зимней пасеке. Обычно по зимней дороге на пасеку и с пасеки в 20-35-градусные морозы отец и рассказывал «как это было в обозе». В общем, этой предисторией хочу отметить, что не в рамках современных исторических реконструкций, а с деревенского детства делал «дело на мази», заправлял куда надо шлею, с должным рвением и сноровкой затягивал супонь, правильным узлом и в правильно положении хомута затягивал чересседельник.
2 Про извоз и обоз.
Под извозом следует понимать форму организации грузовых или пассажирских перевозок, предполагающие использование гужевого транспорта. Гужевым это транспорт назывался потому, что мускульное усилие с плечей животного передается на хомут, а с хомута через гужи – на оглобли или постромки транспортного средства в виде саней, волокуши, телеги. Под обозом следует понимать группу повозок или саней, совместно перевозящих груз.
Летних конно-колёсных или конно-волокушечных обозов в район не было. Необходимый товар в тёплое время года завозился на илимках*. Зимние конные обозы были и они известны со времён золотой лихорадки «Сибирского Клондайка» [Киселёв Л., 2015]. Вероятно, что эти зимние конные обозы в Мотыгино закончились вскоре после Великой Отечественной войны. При Советской власти этот зимний завоз осуществлялся в рамках специализированных на перевозках организаций, называемых экспедициями. К 1980-1990 годам от этой системы перевозки транспортировки грузов в ряде организаций района ещё встречалась даже такая профессия, как экспедитор, т.е. человек, в должностные обязанности которого входили компетенции по организации перевозок, материальной ответственности и сопровождению грузов.
Санно-конный завоз закончился в связи с тем, что в 1950-е годы в достаточном объеме стал работать, так называемой, речной завоз по летней навигации. Несколько десятилетий ограничительным фактором навигации были Стрелковские и Мурожный пороги. Колёсные пароходы и винтовые теплоходы успешно справлялись с подъемом мало- и среднетоннажных речных барж. К 1980-м годам с пробитием прохода в Мурожном пороге достаточной глубины в Мотыгино проводились баржи грузоподъемностью даже в 500 тонн.
3 О дорогах.
3.1. Дороги в район.
Из имеющихся данных следует, что в период «золотой лихорадки» зимних дорог на современную территорию района было две дороги: Климовская и по реке Тасеево.
Климовская дорога начиналась от «Климовской резиденции» – трёх деревянных изб, построенных на правом берегу Ангары и напротив современного поселка Стрелка. При длине в несколько конно-санных перехода эта дорога приводила на прииск Александро-Ивановск (поселок Южно-Енисейск).
Вторая дорога шла по реки Тасеево. До того как Транссиб начал функционировать, эта дорога начиналась в селе Казачинское (Казачий луг). Она шла в восточном направлении, выходила на реку Тасеево, а затем выходила на Ангару в районе Зайцево – Денисово. Служивые люди зимней дорогой по левому берегу Ангары подымались до Кокуя и шли дальше. Обозы в район переходили Ангару с протоками и шли на прииски. С началом работы Транссиба вторая дорога стала начинаться от Канска и близлежащих железнодорожных станций, выходила на Тасей, а дальше шла вышеописанным путём.
3.2. Дороги в районе.
Говоря о дорогах XVII–XX веков на территории современного Мотыгинского района можно говорить о дорогах Южно-Енисейского горного округа, т.е. дорогах южной половины Енисейского горного округа (фотография № 3.2.1).
В различные века и годы в Сибири выделялись несколько типов дорог, которые классифицировались по-разному с учётом их проходимости, ведомственной принадлежности и т.д. В первой четверти XX века на территории района имелись три вида дорог: проселочная, вьючная, колёсная. В этот период времени в Южно-Енисейском горном округе существовало три основных и одна неосновная дорога. К основным дорогам относились: Климовская, Кулаковская и Мотыгинская дороги. К неосновной дороге относились Каменская дорога.
Климовская дорога начиналась от «Климовской резиденции» на правом берегу Ангары напротив поселка Стрелка и при длине в пять дневных переходов приводила на прииск Александр-Ивановский (поселок Южно-Енисейск).
Первый переход: Климовское зимовье – зимовье Рассоха (39 верст).
Второй переход: зимовье Рассоха – зимовье Татарка (20 верст).
Третий переход: зимовье Татарка – зимовье Сухая Половина.
Четвёртый переход: зимовье Сухая Половина – Подголечное зимовье (18 верст).
Пятый переход: Подголечное зимовье – прииск Александр-Ивановский (поселок Южно-Енисейск (самый длинный и самый трудный переход).
Мотыгинская дорога начиналась с одноимённого зимовья, расположенного в двух верстах ниже по реке от деревни Мотыгино. По этой дороге до современного посёлка Раздолинск стояли 4 зимовья (фотография № 3.2.2): зимовьё Половинка, Асташевское зимовьё, зимовьё Егоркино, зимовьё Раздольное.
Каменская дорога начиналась от села Каменского на Ангаре. Имела протяжённость около 100 вёрст. Путь пролегал по долине реки Каменки. Преодолевая водораздел этой реки, он выходил к речке Магдыгаю (приток Удоронги). В устье Магдыгая стояло зимовье, от которого дорога, пересекая водораздел Удоронги, вела к прииску Еремеевскому на Удерее. По этой дороге в зимний период в эту восточную группу приисков доставляли сено и небольшое количество хлеба.
В годы Советской власти зимовья, обеспечивавшие дорожные потребности гужевого транспорта, были реорганизованы в станки*. Например, станок Раздольный по состоянию на 1926 год имел один двор и 8 человек проживающих (4 мужчины и 4 женщины).
3.3 Что перевозилось?
По сведениям Шишкиной Н.А. (2009) местные (ангарские, рыбинские) купцы торговали на Туруханской и Енисейской ярмарках. Туруханская ярмарка приходилась на Петров день (12 июля – день святых Петра и Павла). Основной вывозимый из района товар – пушнина: шкурки белки, соболя, лисы, шкуры медведи, волка. На эту ярмарку прибывали китайские купцы.
Основной ввозимый в район товар: товары повседневного спроса (мука – крупчатка*, соль, …), скобяные изделия (посуда, листовой металл, гвозди, чугунные изделия для печей: печные плиты, колосники, задвижки, дверцы, …; товары достатка и роскоши (ткани, чулки, чай, сахар, сладости, фарфоровая посуда, швейные машинки, …), товары для охоты и промысла.
Грузы, завозимые по зимнику – это, как правило, были продуктовые и промышленные товары для приисков. Во времена Великой Отечественной войны значительная часть обозов в районе была организована для вывоза с раздолинского рудника породы с сурьмой. Продукция для перевозки упаковывалась в небольшие крапивные кули. Кули имели специальную завязь с биркой, которая опломбировывалась. Ответ на вопрос о ценности сурьмы прост: сурьма – это химический элемент, металл, использующийся для легирования стали и придающий в сплавах прочность другим металлам (железо, алюминий, …). Во время Великой Отечественной войны раздолинская сурьма – это танковая броня, бронебойная сталь головки бронебойного снаряды, сплавы для особокрепких подшипников (баббиты); в более позднее время – это алюминиевые сплавы корпуса баллистических ракет, спускаемых блоков космических кораблей (гагаринского, в том числе; сплав «горит», но не прогорает). Позднее добывался и вывозился периклаз. В настоящее время – магнезит. Кстати, есть такой термин: золото-сурьмяная промышленность. Это значит, что если есть сурьма, то золото рядом есть точно. Иначе говоря, золото без сурьмы бывает, а вот сурьма без золота не бывает.
4 Готовь сани летом, а телегу – зимой.
Работа в обозе строилась по пословице «Готов сани летом, а телегу – зимой».
Говоря об извозе как о перевозе грузов гужевым транспортом*, следует говорить о нанимателе и нанимающемся. Уговор о работе у нанимателя по перевозу грузов совершался ещё по лету. Проговарились такие моменты, как количество лошадей, количество саней, количество возчиков, маршруты перевозок, объем накладных расходов, зарплата, премия, наличие аванса по накладным расходам и зарплате и т.д. Для нанимающегося были выгодны следующие условия оплаты: накладные расходы получить в виде денег, накладные расходы по каждому обозу получить до начала обоза, по итогам хорошей работы и успешного обоза получить премию. Зарплата и премия формировалась по аккордно-премиальному принципу оплаты труда. Если сдельная форма оплаты предполагает оплату только в той доли труда, которая выполнена, то аккордно-премиальная форма труда предполагает оплату за полный и своевременный объем выполненной работы при наличии дополнительной оплаты труда в виде премии за тот же самый полный и своевременный объем выполненной работы.
Аккордно-премиальная форма оплаты труда существовала для многих видов работ. Применительно к завозу товаров представьте себе, что для обеспечения продовольственного обеспечения работы прииска необходимо из края на прииск завести 3 тонны круп, а завезут только 2 тонны круп. Взять эту тонну в районе негде и завести её вне зимника не на чем. Поэтому для работ, связанных с принципиально важными результатами деятельности, устанавливалась аккордно-премиальная форма оплаты труда. При этом слово «аккорд» шло не от музыкального термина, а от итальянского слова «accordо», т.е. соглашение, договор, предполагающие единовременную выплату заработной платы работнику за весь объем договорных работ. Премиальная форма труда предполагала, что в случае полного выполнения объема работ к установленному сроку к зарплате дополнительно выплачивается премия. При выполнении аккордных работ объем этой премии может составлять 50-100 % от объема заработной платы.
Обозов в район было немного и в зависимости от зимнего месяца у каждого обоза были свои неписаные особенности. Первые обозы приходили к Ангаре в конце ноября – начале декабря. Эти обозы по времени приходились на период интенсивных снегопадов и тонкого льда на ручьях и речках. В эти обозы тщательно отбирались лошади и сани: лошади должны быть откормлены, а сани после летнего пересыхания должны быть исправными. Эти обозы имели невысокую загрузку возов. Иногда – в период первых морозов и ледостава на Ангаре – могло быть так, что обоз приходил в деревни левого берега Ангары, обоз разгружался. Товар обоза хранился или перевозился лодками. Обоз забирал приготовленный товар и уходил. Обозы второй половины декабря – января – это обозы в период сильных морозов при малых снегопадах и метелях. Возы были большими. Февральско-мартовские обозы – это обозы, прежде всего, в условиях вьюг, метелей, буранов. Последние обозы – со второй половины марта до середины апреля – это легкогруженые обозы, выдвигавшиеся с места ночёвки в путь по сумеркам, что позволяло по ночной наледи преодолевать речки и ручьи.
5 Обозные люди.
В каждом обозе были начальник обоза, помощник начальника обоза, возчики, помощники возчиков. При необходимости в составе обоза мог быть приказчик (в царской России) или экспедитор (в СССР).
Мощность обоза мерялась количеством саней (зимних возов) и количеством перевозимых пудов груза. Для возчиков обоза было удобным иметь минимальную численность возов в составе обоза. Для организатора перевозок было удобным иметь максимальную численность возов. Для периода Великой Отечественной войны малыми обозами считались обозы в 15-20 возов. Большими обозами считались обозы в 35-45 возов. Малый обоз удобен тем, что на дворе зимовья удобно поставить сани, на конюшне хватает места для лошадей, возчикам хватает лежанок для спанья, хватает места у печки для просушки одежды, обуви, конной сбруи, попон и т.д. На 2-3 печках гостевого дома зимовья хватает места для готовки варева.
Возчиков обоза старались нанимать из одного населённого пункта. Лучшим вариантом была комплектация возчиков из числа 4-5 семей одного поселения, которые являлись между собой родственниками. Например, в извоз нанимался хозяин семьи с сыновьями. Представим, что это были отец и два сына. Каждый брал по возу, а сверх этого на себя троих они брали ещё два дополнительных воза. Это разрешалось им в том случае, если годами ранее и по этому маршруту они уже ходили в извоз с дополнительными возами. Сперва разрешалось на три-четыре воза с возчиками брать один дополнительный воз, затем – два дополнительных воза. В таких случаях на каждые 1-2 дополнительных воза поощрялось иметь одного помощника возчика. На эту должность брали крепких парней, в том числе из числа младших детей, племянников, дальних родственников, соседей. В итоге ситуация между возами и численностью человек в обозе выглядела так: если шёл обоз в 25 возов, то в обозе было 23-24 человека, из них 20-23 человека – возчики, 2-3 человека – помощники возчика.
Зарплата обозным людям в те времена складывалась на паевой основе. В составе каждого воза выделялись паи: 1 пай – на лошадь, 1 пай – на сани и сбрую, 2 пая – на возчика, 1 пай – на прокорм коня. Итого: 5 паёв на воз. Если условно принять, что за перевозку груза было заплачено 2 рубля, то эта оплата раскладывалась по паям: 2 рубля / 5 паёв = 0,4 рубля/пай. Работа в извозе была прибыльным делом для среднего и крепкого сибирского крестьянина. Однако эта работа требовала и соответствующих вложений: в коня, сбрую, сани, одежду и т.д. Конь должен быть откормлен и подкован, сани крепкие, сбруя и одежда добротная, питание во время перехода – горячее и калорийное.
6 О расчёте грузоподъемности.
Расчёт грузоподъемности имел важное значение. Начальник обоза ещё по лету подряжался перевести груз. Например, продукты массой 300 пудов от Канска до Мотыгино. Всего столетие назад вся масса исчислялась в пудах, фунтах, а длина в аршинах, саженях, вёрстах. Триста пудов составляли: 300 пудов * 16 килограмм = 4800 кг. И сразу по лету начальник обоза договаривался с возчиками. Каждый возчик просчитывал грузоподъемность собственного воза на маршрут: средняя грузоподъёмность саней под лошадь составляет около 250-300 килограмм. Возьмём среднюю грузоподъемность в 270 килограмм. В её состав входят: обозный груз (ОГ), личное таборное имущество (ЛТИ), продукты питания (ПП), фураж для лошади (Ф). Следовательно, масса обозного груза (кг) определялась так: ОГ = 270 – (ЛТИ + ПП + Ф).
Маршрут «Канск – Раздольное» – путь в 10-12 дней, сколько же обратная дорога, 2 дня отдыха, 1 день – сдача груза и ремонт упряжи, 1 день – получение груза, 2 дня на пережидание метели: 12 дней * 2 + 2 дня + 1 день + 1 день + 2 дня = 30 дней.
Личное таборное имущество – это топор, ружьё, рукавицы, валенки, сменная одежда, тулуп, кастрюля, кружка, ложка, лыжи, веревки, попона, запасные: вожжи, пара подков … . Итого: 20 кг.
Продукты питания (крупа, сало, соль): 1 кг * 30 дней = 20 кг.
Фураж из расчёта 2 кг овса/день: 30 дней * 2 = 60 кг.
Считаем массу обозного груза: 270 – (20 + 20 + 60) = 170 кг (10,5 пудов).
Считаем должное количество возов в обозе: 4800 кг / 170 кг = 28,2 возов.
Если лошади и сани будут крепкие, то можно уложиться в 28 возов, если чуть послабже, то 30 возов.
7 Об организации обоза.
Существует побасёнка, что ряд иностранных шпионов в СССР «провалились» по причине незнания ответа на простой вопрос из кинофильма «Чапаев» (1934). Раскладывая картофелины для демонстрации тактики кавалерийского подразделения при атаке, Василий Иванович Чапаев задавал вопрос (фотография № 7.1): «Где должен быть командир?». И сам на него отвечал: «Впереди на лихом коне!».
Для обоза также являлось важным место, где находился начальник обоза, который должен следить за состоянием всех возов, лошадей, людей, погодой и приметами на погоду. Обоз плохо похож на казачью лаву, впереди которой должен быть командир на лихом коне. Его место нахождения и тактика поведения полностью схожа с местом нахождения и тактикой капитана плавсредства: капитан должен находиться в гуще событий и покидать судно последним. Если начальник обоза был «капитаном обоза» во время движения обоза, то большая часть обязанностей «капитана обоза» во время ночёвки обоза возлагалась на помощника начальника обоза. При внешней простоте обоза для обеспечения его движения совершался ряд внешне незаметных мероприятий.
7.1 О начальнике обоза и его помощнике.
При отсутствии внезапных изменений погоды, крутых подъемов и спусков на переходе начальник обоза будет идти со своим возом, как правило, в средней части обоза. Помощник начальника обоза будет идти в замыкающей группе обоза.
При возникновении признаков начинающейся метели начальник обоза перемещается в голову обоза и принимал решение о возвращении, стоянке в лесу или убыстрении движения к месту перехода. На крутых подъёмах и спусках, переходе через ручьи, вброд, по тонкому льду начальник обоза, его помощник и несколько возчиков осуществляют контроль и пособление по пропуску возов через опасный участок. На длинном переходе начальник обоза может организовать уход головной части обоза к месту ночёвки более быстрыми темпами, а сам со своим возом будет двигаться в хвосте обоза.
7.2 О спринтерах и стайерах.
Лошади, как и люди, по своим возможностям делятся на несколько категорий, в том числе, на «спринтеров» и «стайеров», лошадей послабже и лошадей посильнее. В обоз не берут жеребцов, жерёбых кобыл. Таким образом, обозные лошади представлены меринами и кобылами. При прочих равных условиях мерин будет всегда сильнее кобылы, а в тактике движения он будет более близок к тактике «стайера». Он весь день идёт относительно ровным шагом: в горку, под горку, по равной местности. Более слабые лошади и менее массивные лошади стараются убыстриться в горку и склонны к бегу рысцой на спусках. Вот это всё должен видеть и знать начальник обоза. Он это знает и поэтому распределяет все возы на три группы независимо от того разъединяются возы членов семьи или нет: головная группа (голова) обоза, средняя часть обоза, замыкающая часть (хвост) обоза. В голову обоза выставляются слабые лошади и «спринтеры». «Середнячки» выставляются в среднюю часть обоза. Сильные лошади и «стайеры» идут последними. Если рассматривать обоз в 28 возов, то, как правило, такое разделение даст следующую группировку на три группы: 8–10 обозов будут идти головой обоза, 5–6 возов – это замыкающая группа возов, остальные – 12–15 – это средняя часть обоза.
7.3 Организация выезда обоза с места ночёвки.
Если представить, что обоз из 28 возов запрягается одновременно и соотнести это с размерами двора заимки, количеством дверных проёмов, мощностью лошадиной поилки, количеством завтракающих, количеством выносимой сбруи, то станет ясным, что одновременно в доме и на дворе и в конюшне могут собираться не более 5-6-7 человек.
Процесс пробуждения возчиков осуществлялся специально назначаемым на ночь дежурным. Эти дежурные были обязаны топить печи, держать кипяток в чайнике и тёплую воду, следить за процессом сушки сбруи, одежды, обуви, отодвигая излишне перегреваемое и придвигая плохо прогреваемые вещи. Дело это сложное, трудоёмкое и каждый дежурный старался придремать, в результате чего утренние итоги такой ночной топки печей выглядели, как правило, печально: углей в печке почти не было, сырые дрова упорно шаили и не желали гореть, кипяток был только теплым, тёплой воды на печке почти не было.
График дежурных назначался помощником начальника обоза с вечера и каждый дежурный будил своего сменщика. Дежурный, заступавший по утру, в 4-5 часов начинал будить первую партию возчиков. Они вставали, оправлялись, перекусывали кто-как мог, пили чай, одевались и выходили на мороз, на котором находились не менее 12-16 часов, т.е. пока не прибудут на следующее зимовьё и не встанут на постой.
Время, в течение которого осуществлялся выезд возов, занимает не менее часа. Первыми должны выезжать возы из головы обоза. Выехав с территории зимовья и отъехав на некоторое расстояние, возы встают. Коням могло задать сена, овса в торбе. Возчики обметали возы, при необходимости ровнее перекладывали груз, заново увязывали растянувшиеся верёвки. К этому времени подходили возы средней части обоза и обоз двумя его частями мог начинать суточный переход. Помощник начальника обоза находился в третьей части обоза и она могла догнать впереди идущую часть обоза только к обеду или даже позже.
7.4 Движение колонны обоза на дневном переходе.
Санные обозы в Сибири редко, когда движутся единой колонной. Как правило, это две колонны: головная и замыкающая. Разрыв между возами в колонне достаточно большой – до 50-70 метров. Скученность обозов с разрывом между возами в 5-15 метров возникает только в ряде случаев: перед крутым спуском, перед тянигусом*, при начинающейся вьюге и метели, при близком нахождении волчьей стаи.
Опытные возчики во время перехода достаточно часто делают остановки и даже стоянки. На кратковременной остановке проверяется состояние сбруи и упряжи. Проверяется состояние черессельника, который при правильной затяжке через положение оглобель и дуги обеспечивает определённое – несколько приподнятое – положение хомута на шее лошади. Такое положение не приводит к натиранию хомутом шеи и лопаток. Проверяется состояние супони хомута, обеспечивающей плотное смыкание клешней хомута. На морозе и при загрузке воза порыв супони происходит достаточно часто. На морозе у лошади очень быстро ледышками обмерзают ресницы глаз и волосы вокруг ноздрей. Лошади с благодарностью воспринимают уход за ними. Эти ледышки можно просто сбить, что травмирует волосяной покров, а можно аккуратно подтопить теплом руки и аккуратно снять ледышки. Затем опытный возчик встаёт к лошади плечом на левую и на правую половину морды лошади. Она с удовольствием почешет свою морду об одежду возчика. Лошади надо периодически чистить копыта. В зависимости от погоды это может быть 1-2 раза за день или каждые полчаса-час.
Первая проверка или осмотр коня и воза целесообразен по прошествии первых 10-15 минут движения: надо взглянуть на состояние узла чересседельника, оценить правильность положения хомута и отсутствие натирания плечей лошади, состояние намёрзлости в копытах, сохранности супони, целостности гужей, состояния обвязки груза, отсутствия волокущихся с саней предметов и т.д.
Первый короткий – 10-15-минутный – отдых нужен уже через 20-40 минут движения. Он нужен в двух аспектах. Нужно обойти и оценить состояние волосяного покрова животного под нижней челюстью, за ушами, в районе прилегания хомута, холки, крупа, чересседельника. В норме волосяной покров должен быть сухим и не «дымиться» паром на морозе. Если есть признаки сырости, куржака, то это говорит о том, что животное во время ночной стоянки не отдохнуло, а темп движения следует резко сбросить, использовать более частые кратковременные остановки. С точки зрения мускульной активности в этот период завершается период врабатывания, а с биохимической точки зрения обеспечения энергетических процессов деятельности мускулатуры лошади совершается и завершается переход с анаэробного гликолиза на аэробный гликолиз.
Ограничение нагрузки во время перехода достигается двумя путями: снижением интенсивности движения и за счет получасовых-часовых остановок. Долго отдыхать на морозе нельзя. Это приведёт к переохлаждению лошадей.
Тяжесть выполняемой работы для лошади хорошо понятна по тому, как лошадь дышит. Состояние лошади ещё более понятно по её поведению на остановке. Если она не может отдышаться и не притрагивается к сену, а тем более к овсу, то дело плохо. Если такое состояние есть и у других лошадей, то дело может заключаться в плохом отдыхе, недопое, а движение обоза должно быть скорректировано по интенсивности движения в соответствии с принципом «тише едешь – дальше будешь». Если дело касается состояния одной лошади, то начальник обоза указывает на срочное перераспределение четверти–половины груза этого воза на соседние и движение возобновляется. Нельзя бросать возчика, но и стоять на морозе нельзя, как нельзя и гнать лошадей. Световой день по зиме короток: солнышко – за горизонт, потом полчаса – и темно.
Важно знать состояние лошадей после перехода. Для этого надо зайти на конюшню или под навес после постановки в стойла. Уставшие, но не переутомлённые лошади уже через 5-10 минут начнут жевать сено. Это значить, что переход выполнен без перенапряжения. Хозяинам уставших лошадей следует обратить внимание на подкорм и поение. Переутомлённые лошади выставляются на ночь в более тёплое место конюшни и при правильном уходе они уже назавтра везут полный воз. Если полного восстановления нет, то начальник обоза может указать на то, чтобы часть груза была распределена по другим возам. Наличие у хозяина слабой лошади или помощи в перевозке дополнительного груза по итогам обоза оценивается в пропорциональном снижении денежного вознаграждения с перераспределением этого вычета между помощниками в перевозке груза. Эта доплата не будет распределяться на все паи воза: она достанется на один пай – пай на лошадь.
О состоянии лошади можно понять и по утру: волосяной покров отдохнувшей лошади должен быть сухим. Вечерний и утренний осмотр лошадей, количества заданного и несъеденного сена, количество воды, выпитой лошадьми, входит в обязанности помощника начальника обоза и эти сведения он регулярно докладывает начальнику обоза.
Вторая остановка на отдых производиться через 2-3 часа движения от начала движения. В последующем остановки выполняются чаще, а продолжительность остановок увеличивается, но не должна превышать более часа.
7.5 Организация движения обоза на длительном и долгом спуске.
Подъемы и спуски неудобны для лошадей. Наибольшую опасность для санного экипажа представляют спуски. При наличии длительного или крутого спуска возы слабых лошадей могут быть немного облегчены, а также изменяется расстановка возов. Смысл этой расстановки сводится к тому, что после воза со слабой лошадью ставится воз с сильной и непугливой лошадью, опытной на спусках в том, что при начале неуправляемого скольжения лошадь присаживается на задние ноги или даже ложится. При постановке воза с сильной лошадью сзади воза со слабой (уставшей, пугливой) лошадью задняя часть саней впереди идущей лошади связывается веревкой (вожжами) с гужами сзади идущей лошади. Возчики обоих возов в этом случае управляют лошадьми не через вожжи, а через уздечку, находясь рядом с мордой лошади.
7.6 Организация движения обоза после снегопада или метели.
Если идёт метель или снегопад, то обоз никуда не идёт и стоит на заимке. Определим эту заимку, как заимку № 1. Если обоз пойдет после снегопада или метели, то пойдет таёжной дорогой, а не по реке или открытой местности. Пойдет так: в день затихания метели или снегопада пойдёт малый обоз в 5-6 саней. В него будут отобраны опытные возчики с крепкими и ходкими лошадьми. Загрузка их саней будет облегчена: для 3-4 саней облегчение будет значительным (до 50 % массы груза), для 1-2 саней – незначительно (на 20-25 % груза). Задача малого обоза: пробить санный путь основному обозу. Первыми возами будут идти максимально облегченные сани, последними – незначительно облегченные сани. Санный путь – это дорога двух типов сразу: дорога для коня, дорога для полозьев саней. Кони головного обоза дорогу для коня просто вытаптывают в снегу. Первая тройка-четвёрка саней пробивает санный путь и притаптывает снег под полозьями. Идущие последними – более гружёные сани – утрамбовывают снег под полозом.
Малый обоз будет идти свой переход до заимки № 2 в течение дня долго – не менее 14-16 часов. Переночует на зимовье и утром второго дня пойдёт дальше – на второй участок перехода, т.е. к заимке № 3. Основная часть обоза в этот день пойдёт на первый участок перехода, т.е. между заимкой № 1 и заимкой № 2.
Что даёт опережающее продвижение малого обоза? Ведь математически точно известно, что от перестановки мест слагаемых сумма не меняется. Описываемый случай – не математический и тут меняется многое. Путь, пробитый малым обозом, промёрзнет за ночь и будет удобен для движения лошадям и саням. Это будет относительно сносный по тяжести переход основного обоза с продолжительностью перехода 8-10 часов. Кони не выбьются из сил. На зимовье их будет ждать управляющим заимкой: если раньше он топил свой маленький дом, то теперь он натопит гостевой дом, который способен вместить на отдых и ночёвку всех людей обоза, позволит обозному люду просушить валенки, рукавицы, шубинки, подсушить хомуты, сбрую, чересседельники, вожжи. Из продуктов, оставленных малым обозом, к приходу обоза по договоренности на коммерческой основе будет приготовлено варево типа кулеш (каша с «жирками»).
7.7 Организация движения обоза на длинном переходе.
Организация движения обоза на длинном переходе похожа на организацию движения обоза после снегопада или метели. Начальник обоза отправит головной отряд в 3-4 воза. Туда будут отобраны не столько лошади посильнее, которые идут не торопясь, сколько туда отбирают возы с ходкими лошадьми, а для обеспечения ходкости груз каждого воза может быть облегчен на 3-4 пуда, т.е. в пределах четверти массы воза. Задача «микрообоза» дойти быстрее до зимовья и приготовиться к встрече обоза: топить дом, варить кулеш, готовить конюшню для приема коней (фураж, сено, воду, …).
7.8 О кормлении и поении лошадей.
В ангарских и сибирских обозах было заведено так: 1) сено для лошадей предоставляется на заимках обязательно, но за плату; 2) фуражное зерно предоставлялось за плату, но по наличию. Получалось, что сено должно быть на заимке всегда, а вот фураж – не всегда. Применительно к ангарским заимках фураж был на заимках, расположенных рядом с казёнными землями, но не всегда был на таёжных заимках. Качество это фуража желало лучшего, т.к. выращивался овёс и он убирался в невызревшем виде, мог быть попревшим, со значительным засорением. Поэтому фураж, как правило, возчики возили свой, а вот сено закупали на заимках. Интересно было то, что фураж на обратную дорогу не везли с собой весь переход, а по мере продвижения обоза оставляли его кулями, начиная с тасеевских заимок. Это существенно облегчало воз. В обязанности начальника заимки входило поручение по приёму фуража от проходящих обозов и обеспечение его сохранности, в том числе и от грызунов.
Лошадь должна отдыхать от тягловой работы и во время этого отдыха она должна кушать овёс и сено. Для восполнения собственных энергозатрат лошадь съедает сена в два раза больше, чем корова. Если обеспечивать восполнение энергозатрат малой интенсивности через сено, то следует понимать, что только продолжительность пережёвывания сена составляет 12-16 часов [Слоним А.Д., 1976]. Поэтому для обозной лошади подкормка овсом и прочими зерновыми в условиях обоза – дневных переходов и ночных стоянок – является критически необходимым мероприятием.
Высокий уровень интенсивности обмена веществ лошади и его объем в условиях 2-3-недельных ежедневных переходов может поддерживаться только в условиях адекватного и ежедневного соблюдения питьевого режима. При этом лошадь нельзя поить сразу по окончании перехода, иначе, как говорят, она «садится на ноги». Поить можно не ранее 2-3 часов от момента окончания работы. Выпиваемая вода практически сразу из желудка поступает в аппендикс (слепая кишка), который у лошади способен вмещать до 150-170 литров воды. Если дать лошади напиться досыта, то она просто большую часть ночи своей собственной энергией будет согревать эту воду. Поэтому лошадь первый раз поится через 2-3 часа по окончании работы и поится в пределах 2-3 ведер воды. Ей задаётся корм, а потом по ночи должно быть ночное допаивание. Вот для этого допаивания и нужна теплая вода, которая согревается на заимке. Заботливый хозяин на основе этой тёплой воды делает, так называемые, «болтушки»: в теплую воду присыпает немного муки, взбалтывает воду и спаивает лошади. Этот своеобразный энергетический коктейль, который хорош в условиях интенсивной работы и низких температур – хорош как источник тёплой воды и как источник энергии … Описание правильного ухода за лошадью в обозе займёт большой объем информации и поэтому в данном контенте упоминается всколзь, т.е. для понимания проблем, стоящих для выживания в обозе и сохранения тягла в целостности и сохранности.
7.9 Питание в обозе.
Питание в обозе – это одно из слабых мест обозной жизни. Централизованной готовки пищи на заимках и станках не было. Во-первых, варить было некому. Во-вторых, обозчики были не платёжеспособны. В зимних обозах первой половины ХХ века обычно готовилась варево типа кулеш*. Кулеш варили как приварок или в складчину. Для приварка выдавались продукты из обозного запаса. В складчину продукты из личных запасов объединялись, варились и готовое блюдо разбиралось в соответствии с объемом вложенных продуктов. Кулеш варили в ведре, т.к. кастрюль на зимовье и в обозе не было. Вода в ведре, нагреваемая на печи, закипает медленно, т.к. дрова сырые или полусырые. Крупу в вареве надо постоянно перемешивать, т.к. она осаждается и пригорает. После дня пребывания на холоде люди хотят кушать и спать. В результате, каша получается недоваренной и пригоревшей. Если полное ведро кулеша объемом в 10 литров поделить на 28 человек, то объем порции составит 357 мл или два неполных стакана, что в обеспечении энергетических потребностей организма составляет 425 ккал. Ведро каши готовили утром (перед выездом) и вечером (по приезду). Энергозатраты при работе в обозе составляют не менее 2500-3000 ккал. Поэтому питание строилось на индивидуальном пропитании, основанном на личных «приварках», соленом сале, сухарях. Сухари использовался в течение дня на переходе. В переходе сухари не грызут и не жуют: их рассасывают во рту.
7.10 Одежда и обувь в обозе.
Одежда и обувь в обозе – это ещё одно из слабых мест обозной жизни. Одежда и обувь была дефицитом и для обозных людей, как правило, не выдавалась. Для одежды и для её утепления использовалось всё, что могло использоваться для данных целей. В качестве зимней обуви использовались онучи – широкие длинные полосы плотной ткани, применявшиеся для обмотки ног при ношении лаптей или сапог. Для утепления практиковалось обматывание холстиной, надевание мешковины и мешков. В последнем случае по мере движения обоза освобождались мешки из-под овса. Мешки прорезались и распарывались под голову и руки, одевались и подпоясывались. Таких одетых поверх одежды кулей могло быть 2-3. В сильные морозы так утеплялись многие.
8 Об изображениях и описаниях обозов.
В настоящее время имеется не так много изображений обозов и санных (зимних) обозов XIX–XX веков в частности. Достаточно демонстративным для данной ситуации является сюжет рисунка «Зимний обоз с чаем из Кяхты в 40 0 [градусный] мороз» (фотография № 8.1).
На санях изображены «цибики» – ящики с чаем, обшитые кожей для водонепроницаемости. Средний вес «цибика»: 22–32 кг.
Исследователям творчества Кошарова (годы жизни: 1824–1902) известно, что он родился и вырос во Владимирской губернии. После обучения, приобретения профессии и работы преподавателем в Симферополе, в 1854 переехал на работу в Томск. Принимал участие художником в двух экспедициях (1856, 1857 годы). В 1880-1890-е годы реализовал цикл пейзажных работ про природу Сибири [Колосова Г.И., 2015]. Пeйзaжи xyдoжник пиcaл мacлoм нa лиcтax кapтoнa нeбoльшoгo pasмepa – 15*22 cм или 22*30 cм, a зaтeм пpикpeплял иx нa лиcты бeлoгo вaтмaнa aльбoмнoгo фopмaтa. Пoд paбoтами, как правило, oн пoдпиcывaл нaзвaниe и пoяcнeние. К пейзажу «Зимний обоз …» было такое пояснение: «Этим рисунком мы представляем характер зимних обозов, доставляющих разного рода сорта чая [!] из Ряхты, через Иркутск и Красноярск до Томска. Здесь его выгружают в склады, пангаузы и сохраняют до навигации пароходов, которые приблизительно начинают ходить около 15 мая. От Иркутска до Томска считают около 1500 верст и это расстояние обозы проходят больше месяца. На каждый воз кладут цибик от 25 до 40 пудов, смотря по силе лошади, которые большей частью сибирской породы, малорослые и слабосильные, редко можно встретить ямщиков с лошадьми рослой и сильной породы, которые принимают до 50 пудов. За провоз от Иркутска до Томска цены бывают по разным причинам весьма изменчивы, начиная от 1 р. 50 копеек до 2 р. 50 к. Вообще извоз этот для сибирских крестьян весьма невыгодный и идут в обоз только те крестьяне, у которых в зимнее время нет другой выгодной работы. Иногда тяжело и грустно видеть, когда при 40-градусном морозе, едва видно солнце в тумане, они идут, бредут продрогшие, в пимах, дохах промерзшие, с обозом чая до Томска».
Для немного знающего человека многое нарисовано и описано неверно или неточно. Например:
1) Лошади, как объекты изображения, прорисованы не совсем верно.
2) Неверно прорисованы детали, связанные с возом. Например, видимая ошибка заключается в том, что расстояние от хвоста лошади до облучка саней практически отсутствует. Оно должно быть и должно быть значительным, т.к. лошадь во время рыси и особенно галопа выбрасывает назад задние ноги. В обозе лошади не бегают, но на спусках и при подъеме в малые горки это делается специально и делается на рысистом или галопирующем ходу лошади.
3) Между нарисованным грузом и описанием огромная разница: на крайнем слева возе изображено 12 «цибиков», на втором слева – 8 «цибиков», на третьем слева – 10 цибиков. Известно, что один цибик (ящик) чая – это 40-50 фунтов чая и масса упаковки, что составляло в среднем около 27 килограмм. Таким образом, масса груза, считая возы слева направо, составит: воз № 1 – 324 кг (20 пудов), воз № 2 – 216 кг (13,5 пудов), воз № 3 – 270 кг (17 пудов). Средняя масса по трём возам составляет 270 кг или 19 пудов. Это намного меньше 25-40 описанных пудов или 50 пудов груза для рослых лошадей.
4) Автор описывает расстояние «Иркутск-Томск» как «около 1500 вёрст». Справочные интернет-данные на 2024 год определяет это расстояние в 1631 км. Для 1890-х годов это расстояние было не менее 1800 км, т.к. путь был более извилист. Если оценить фразу «более 30 дней» как 40 дней, то окажется, что средний ежедневной путь воза составляет 45 км. Известно, что при такой загрузке сибирские лошади ХХ столетия, не являвшиеся малорослыми и слабосильными, имеют средний прогон в 20-25 км, а при месячной продолжительности экспедиции эти переходы сокращаются до 15-20 км или требуют через каждые 2-3 дня пути по 1-2 дня отдыха.
5) Знание цен по сплаву чая по Ангаре позволяет предполагать, что цена провоза чая в 1,5-2,5 рубля – это цена провоза чая по маршруту «Иркутск – Томск» однозначно не за воз, а за пуд. Даже если взять средний вес воза в 10 пудов, то он приносил возчику размер оплаты труда в 15 рублей. Это очень большие для того времени деньги и очень выгодная для крестьянина работа. Ни одна другая крестьянская работа не оплачивалась так высоко. Например, если представить, что с зарплаты в 15 рублей прибыль составит всего 5 рублей, то это цена двух хороших коров или отличного для крестьянского хозяйства коня.
Изложенное позволяет предполагать, что автор литографического рисунка «Зимний обоз с чаем из Кяхты …», созданный в 1890 году, тему санных обозов, мягко говоря, графически и словесно описывает не совсем точно.
9 Почему исчезли конные обозы?
Конный завоз существовал в Приангарье как способ доставки товаров и промышленных изделий около пары веков. Как способ доставки товаров он был дорогостоящим. Как способ доставки промышленных изделий он был малопригодным. Достаточно представить, что в середине ХХ века надо с прииска вывезти в механо-тракторную станцию соседнего района на капитальный ремонт двигатель трактора ДТ-54. Масса двигателя 1100 килограмм. После ремонта его надо вернуть …
После Великой Отечественной войны на смену обозному завозу продуктов и оборудования по зиме и летнему завозу илимками по реке пришёл северный завоз по реке. Для этого с учётом воды и мощности теплохода на Ангаре использовались несамоходные баржи открытого и ангарного типа грузоподьемностью до 100-200 тонн, а позднее и до 500 тонн сухогрузного типа включительно. Если сравнить мощность 500-тонной баржи против 1 конно–обозных саней, то грузоподъемность 1 баржи – это 1666 саней с полезной нагрузкой в 300 кг (18,8 пудов) обозного груза. Если оценить её грузоподъемность в количестве обозов из 28 саней, то одна такая баржа доставляет груз 59,5 обозов. При этом большая часть промышленных грузов – это крупногабаритный и/или крупнотоннажный груз.
Надо отметить, что обозы в зимнее время – это невысокая надёжность (высока вероятность возникновения простудного заболевания, отморожения) при высокой затратности.
В наше время осталось мало людей, которые знают о том, где и как в районе располагались обозные дороги и заимки. На территории района исчезают последние исторические объекты, связанные с санно-конным (зимним) извозом. Для этого надо взглянуть на карту Мотыгинского района, находящуюся в разделе «Туризм» сайта Мотыгинского районного краеведческого музей (фотография № 9.1; https://xn--b1acehidselhd8bg3j.xn--p1ai/interaktivnaia-karta/).
Что бросается в глаза? Высокая плотность населённых пунктов по реке Тасей. Населённые пункты почти симметрично стоят на обеих берегах Тасея. Населённые пункты не стоят единой кучкой, а стоят этаким «караваном» – на расстоянии 10-13 и 20-25 км. Это бывшие заимки и гостиные дворы при дорогах зимних обозов, ходивших там почти два века. Зачем они расположены так часто, если известно, что один дневной переход санного обоза – это 20-25 км? Для реки Тасеево заимки располагались действительно через 10-13 км и это было связано с тем, что в одних заимках и через каждые 20-25 ночевали обозы, входящие в район, а в других заимках – обоз, уходящие из района. На Тасеево нет гор, а переходы были относительно короткими. Это связано с тем, что по сравнению с Канском и Мотыгино на Тасеево имеются более сильные снегопады, метели, что является важным фактором в определении ежесуточного продвижения обозов. Как пошли ветра, так пошли обозы левым берегом. Встали морозы – пошли правым берегом … Не стало извоза – исчезли обозы, а вместе с отсутствующими обозами исчезли рабочие места и даже населённые пункты.
10 Заключение.
Интересных и достоверных описаний про жизнь и выживание в обозе не встречалось. Тема эта подзабыта, экзотична. В исторических фильмах воспроизводится с неточностями. Требует специальных исследований при чётком понимании того, что даже в первые десятилетия Советской власти наблюдался дефицит зимней одежды и обуви, характерный для крестьянства царской России во все времена.
В завершении темы следует отметить, что извоз и хождение в обозы были ещё и формой крестьянской повинности. В Сибири обозное дело было, как правило, отдельным направлением деятельности населения: работой тяжелой, но неплохо оплачиваемой. Разные историки для различных временных периодов имеют на этот вопрос различные – иногда диаметральные – точки зрения.
Список литературы
1) Киселёв Л. Истоки и судьба Удерейского Клондайка. – 2015 / https://proza.ru/2015/11/19/1274.
2) Кискидосова Т.А. Транспортная инфраструктура Енисейской губернии и её влияние на развитие торговли конца XIX – начала ХХ в. // Исторические исследования в Сибири: проблемы и перспективы: Сб. мат. II рег. молодежной науч. конф–и / Институт истории СО РАН. Новосибирск, 2008. – С. 113-120.
3) Колосова Г.И. Зимний пейзаж в художественном наследии П.М. Кошарова как локальное отображение сибирской природы XIX столетия // Becтник Toмcкoгo гoc. ун-та. Kyльтypoлoгия и иcкyccтвoвeдeниe. – 2015. – № 2 (18). – С. 163-169.
4) Краткое описание приходов Енисейской епархии. – Красноярск, 1916. – 243 с.
5) Пантелеев В. Из прошлого посёлка Раздолинск / 2024 / https://ok.ru/planetara/topic/155632252813564.
6) Слоним А.Д. Среда и поведение. Формирование адаптивного поведения. –Л.: Наука, 1976. – 211 c.
7) Шишкина Н.А. История купеческих семей Башуровых и Сусловых в истории Мотыгинского (Удерейского) района Красноярского края / https://ist-konkurs.ru/raboty/2009/1634-istoriya-kupecheskikh-semej-bashurovykh-i-suslovykh-v-istorii-motyginskogo-uderejskogo-rajona-krasnoyarskogo-kraya.