После установки нового (ну, или почти нового) вакуумника отказался работать спидометр. Не совсем, но как-то очень нехотя он работал при прокрутке тросика. Оказалось, что и тут время очумелые ручки предыдущих хозяев сточили механизм привода спидометра.
И его никак не восстановить, потому был заказан новый.
Привод спидометра состоит из двух деталей. Непосредственно привод или направляющая для шестерни и сама шестеренка, которая как раз и была сломана.
Так как у нас была сломана шестерня, и она обычно является камнем преткновения в работе спидометра, было решено заказать шестеренку оригинальную, VAGовскую, произведенную в Испании. Стоила она около 1700 рублей и срок доставки около недели. Оригинальная направляющая стоила же 2200 рублей. У нас она была целая, и заказать ее хотели на всякий случай, если вдруг сломается имеющаяся при вытаскивании из нее шестеренки. Поэтому заказали дешевый аналог. Забегая вперед, скажу, что и он в итоге не пришел.
Шестеренка же, как и было обещано, приехала через неделю. Но тут вернулись морозы, и ремонтировать Пассат было не комфортно. Мне же нерабочий спидометр ездить совсем не мешал: во-первых, маршрут постоянный, знаки и скорость по трассе я уже знаю наизусть, движения отработаны до автоматизма, а, во-вторых, на крайний случай всегда можно глянуть на видеорегистратор, который тоже показывает скорость.
Ремонт привода спидометра
Наконец-то, все сложилось: запчасть приехала, на улице потеплело, время свободное нашлось. Хотя времени-то понадобилось всего 5 минут на замену и еще столько же, чтобы проверить работоспособность спидометра.
Сравниваем старый привод и новую шестеренку.
Внутри новой шестеренки хорошо виден квадрат, в который вставляется и закрепляется тросик спидометра. У старой шестеренки эта часть разломана.
Как оно столько продержалось?! А ведь тросик уже меняли. Видимо, шестеренка держала тросик на честном слове, и при замене вакуумника, когда потянули тросик, это стало последней каплей.
Но ближе к делу. Сначало разъединяем направляющую и шестеренку. Удалось без материальных последствий.
Дальше соединяем детали.
Осталось все установить на место и проверить.
Далее устанавливаем привод в коробку передач, и можно ехать и наблюдать скорость движения. Вуа-ля.