В статьях, посвящённых проблемам строительства метро Петербурга и транспортного каркаса Казани, мы затронули темы обслуживания городских агломераций тремя типами рельсового транспорта: классическим метро, городскими и пригородными поездами, скоростным и обычным трамваем. Современному Петербургу в наследство ещё с дореволюционных времён досталась весьма разветвлённая железнодорожная сеть, которая в советские годы была ещё более дополнена и развита, но у этой сети есть свои особенности и нюансы, которые отличают её, скажем, от московского узла, на который, как на пример, обычно и смотрят, говоря об эффективности организации внутриагломерационного железнодорожного сообщения.
Первая особенность - это довольно чёткие, прямые даже на картах, вылетные диаметры, которые проходят через основные пригороды северной столицы. При этом все они заходят либо в центр, либо близко к нему, имеют как минимум одну (а некоторые и больше) пересадку на метро и несколько пересадок на городской транспорт. Вторая особенность - невозможность замкнуть кольцо. Мешает Финский залив, строить ради такой забавы отдельный мост или тоннель через него - чрезвычайно дорогое удовольствие. То есть на выходе нужно будет думать о том, как соединять уже действующее тактовое движение на некоторых направлениях с организацией движения по диаметрам и адаптацией грузовых станций под пассажирское движение. Третья особенность - разреженность пригородов. Под Питером есть ряд крупных пригородов (например Колпино или Пушкин с Павловском, которые формально город), и их безусловно надо вывозить, но того пассажиропотока, который аналогичные пригороды генерируют в Москве, в Петербурге не будет.
Проекты городской электрички Смольный даже согласовал с РЖД. По крайней мере, об этом ещё в ноябре 2020 года сообщала "Фонтанка". Идея проекта - в создании наземного магистрального каркаса, на который будут нанизаны транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) для пересадки на метро и наземный транспорт: "Девяткино", "Старая Деревня", "Чёрная речка", "Электросила", "Сосновая поляна". Для этих узлов специально прописали принцип "сухих ног" (то есть пересадка без выхода на улицу) и расстояния: до метро не более 150 метров, до автобусов 190, до парковки не более 450. Основная идея концепции - "развязать" центральные ТПУ и освободить их от пассажиров, следующих с юга города на север, из южных пригородов в северные, забрав по пути часть пассажиров из центральных и околоцентральных районов города.
И тут мы переходим к главной проблеме всей этой концепции - губернатору Санкт-Петербурга. Он и его чиновники вплоть до 2022 года браво несли светлые мысли о необходимости развития Московского хода, строительства Юго-Западного обхода для грузового железнодорожного транспорта, организации полукольца на участке от "Балтийской" до аэропорта Пулково, строительство пассажирской платформы остановочного пункта Новая Лахта. О том, что нужно организовать пригородное железнодорожное сообщение до Сертолова, построить разъезд на Яхтенной и восстановить разъезд на Тарховке Сестрорецкой линии. И вокзалы Московский, Витебский и Ладожский надо бы реконструировать. Сколько из всего этого выполнено?
Но в 2022 году что-то прошло не так, и деньги, вместе с планами, внезапно кончились. Сроки шли, документов не было, и "Невским новостям" на вопрос, а где проект, в Смольном честно ответили: неть. В том же ответе Смольный, кстати, заявил, что планируется (внимание, не упадите) строительство подземного тоннеля от Финляндского вокзала до Балтийского для организации сквозного движения пригородных поездов! А чего сразу не в метро заехать? И пересадку кросс-платформенную можно организовать!
Но шутки в сторону, мы же с вами прекрасно понимаем, что, как и в случае с метро, электрички, как в направлениях от центра (читай от вокзалов), так и сквозные через город, нужны вчера к обеду, и нужно понимать, что там сейчас творится на железных дорогах, куда они ведут, какое там расписание и как возможно организовать движение, аналогичное МЦД, в Санкт-Петербурге. Пожалуй, главный ответ на этот вопрос - можно уже хоть завтра, технические возможности передать электропоезд с пассажирами, скажем, с северного берега Финского залива на южный, или из Сестрорецка в Царское Село, есть. Да, в городе будет минимум остановок. Да, нужно будет приучать пассажиров к такой возможности. Да, нужно будет готовить программное обеспечение для бесплатной пересадки на транспорт. Да, нужно будет попутно строить новые платформы. Но запустить беспересадочный маршрут можно уже сейчас.
Прежде, чем говорить о диаметральных маршрутах, имеет смысл определиться, какие точки этих диаметров станут конечными на каждом из ходов. В направлении вдоль южнобережья Финского залива очевидна станция Ораниенбаум и город Ломоносов. Туда уже имеется нечто вроде тактового движения. Тоже самое и на юго-запад - в Красное село. К югу - это Гатчина с Балтийского вокзала и Царское Село - Павловск на Витебском ходу. В Павловск, пожалуй, сегодня с точки зрения расписания наиболее полно реализовано тактовое движение. На юго-востоке от города по московскому ходу две ключевые точки - Колпино (ближняя) и Тосно (дальняя). К востоку от города на разных ходах лежат три ключевые точки: Мга, Отрадное и Всеволожск. К северу от города на приозерском ходу Токсово, а к северо-западу на основном Выборгском ходу Зеленогорск, а через южный (Сестрорецкий) ход собственно Сестрорецк с выходом на Белоостров. Важно понимать, что за этими станциями и дальше лежат пригородные посёлки и есть железная дорога, но в рамках данной статьи мы говорим именно о городской электричке, цель которой - скрепить именно что агломерацию, а не средний и дальний пригород.
Радиусы R
Линия R1: Балтийский вокзал - Ораниенбаум-1
Начнём с юга Финского залива против часовой стрелки, то есть с линии на Ораниенбаум. Сейчас на ней довольно интенсивное движение от Балтийского вокзала, она возит большой поток как местных жителей, так и туристов всех мастей. Использовать эту линию для организации сквозного движения можно: при движении к городу после станции Лигово есть съезд на южное городское полукольцо, с которого можно сойти и на Гатчину, и на Царское Село, и на Отрадное со Мгой. А после Броневой, что уже значительно ближе к центру, можно перейти на Гатчинский, Витебский, Московский ходы, выйти на Ладожский вокзал, а через него на Всеволожск, Токсово, и даже на Сестрорецкий и Выборгский ходы.
Сразу же отметим, что городская электричка - это не только подвоз пассажиров из пригорода в центр. Это ещё и внутриагломерационные перевозки. Южный берег Финского залива сейчас активно застраивается, и количество остановок на этой линии явно меньше того, чем должно быть. На этой линии нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы в Мартышкино у переулка Панаева (Панаевская);
- Организация остановочной платформы между Университетской и Старым Петергофом у Петергофской колонии в створе улицы Пугачёва (Петергофская колония);
- Организация остановочной платформы у 14-го микрорайона (Английский парк);
- Организация остановочной платформы у 20 микрорайона в створе улицы Братьев Горкушенко (Братьев Горкушенко) между Старым и Новым Петергофами;
- Организация остановочной платформы у Дёминского посёлка (Дёминский посёлок) для обслуживания собственно посёлка, и ЖК "Новый Петергоф", "Петергоф парк", "Петергофский каскад", "Красные зори";
- Организация остановочной платформу у ЖК "Алгоритм Стрельна" (Красносельское шоссе);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Пчелинцева (Солнечный город);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Здоровцева (проспект Народного Ополчения);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Генерала Симоняка;
- Организация остановочной платформы в створе улицы Лёни Голикова (Александрино).
Схема приобретёт следующий вид (предлагаемые пункты выделены серым шрифтом). Нанесём на нашу схему это направление:
Линия R2: Балтийский вокзал - Красное село - Гатчина Балтийская
Следующее направление, если следовать против часовой стрелки, это Красносельское с продолжением на Гатчину. Но здесь есть нюанс: за Красным селом линия из 2-путной превращается в однопутную, и так и тянется до самой Гатчины, так что реализовать полноценное тактовое движение до Гатчины на этом участке без его реконструкции не получится. А поскольку столь масштабная реконструкция - это точно не дело ближайшей пятилетки, не будем её учитывать, тем более, что ход до Гатчины через Александровскую двухпутный. На этом участке логичнее оставить конечную точки тактового движения на станции Красное село.
На этой линии нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы у жилого массива Новогорелово у торгового центра Fashion House Outlet (Новогорелово)
- Организация остановочной платформы у деревни Сокколово перед пересечением с Сокколовским шоссе (Сокколово)
- Организация остановочной платформы у дворца Александра I (Безымянное озеро)
- Организация остановочной платформы в створе улицы Смаглия в деревне Кавелахта (Кавелахта);
- Организация остановочной платформы на границе деревень Нижняя и Старицы (Старицы);
- Организация остановочной платформы на юге села Тайцы (Большие Тайцы);
- Организация остановочной платформы на юге села Пудость (Балтиец);
- Организация остановочной платформы на севере Гатчины у пересечения Сокколовского шоссе с железной дорогой (парк Зверинец);
Организовать полноценное тактовое движение по этой линии дальше Красного села, как мы уже говорили, сложно: после Красного села линия одноколейная. Однако пригородные поезда с городской зоной поездки пока никто не отменял, и для пассажиров всех станций к югу от Красного села до Гатчины-Балтийской вполне реально сделать бесплатную пересадку на метро, хотя бы такт на этих станциях и будет значительно реже. Нанесём эту линию во всю длину на нашу схему, но обозначим её двумя цветами:
Линия R3: Балтийский вокзал - аэропорт Пулково
Ещё одна интересная особенность Красносельского направления - пошёрстный от вокзала съезд на территорию аэропорта Пулково. Точнее, подъездной путь отходит от главного хода после станции Лигово, не доезжая платформы Горелово и проходит по путепроводу над Красносельским шоссе. Далее есть путепровод над Волхонским шоссе, но для того, чтобы на него выехать прямо сейчас, нужно будет разворачивать поезд в промзоне. Судя по расположению на местности таким его использовать не получится: на хватит места для кривой при съезде, а разворачивать состав - это терять драгоценные минуты. Для дальнейшего использования путепровод придётся реконструировать, выводя его к существующему подъездному пути, а с противоположной стороны уводить путь под землю для подхода к терминалу Пулково. Предполагаем, что на этой ветке имеет смысл:
- Организация остановочной платформы у гипермаркета Окей с пересадкой на городские автобусы (улица Коммунаров);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Современников с пересадкой на городские автобусы (улиц Современников)
Нанесём эту линию на схему:
Линия R4: Балтийский вокзал - Александровская - Гатчина Варшавская
Следующий ход - также на Гатчину, и также с Балтийского вокзала, только он идёт через Александровскую (читай - через второй вокзал Пушкина). Этот ход полностью двухпутный, электрифицированный, и, за редким исключением, прямой, как стрела. На своём протяжении пролегает через западную часть Пушкина и несколько новых жилых комплексов. На этом участке нам кажется целесообразным:
- Переименование платформы "Аэропорт" в "Пулковское шоссе" для ликвидации путаницы: удобных подходов с этой платформы в аэропорт "Пулково" нет, а для того, чтобы попасть в сам аэропорт, нужно пересесть на автобус 39, причём автобус 39Э (экспресс от Московской) здесь не останавливается;
- Организация остановочной платформы в векторе створа Окуловской улицы Шушар (с учётом потенциальной застройки) (Окуловская);
- Организация остановочной платформы у строящегося трамвайного депо линии Купчино - Славянка с выходом к депо (Шушарская дорога);
- Организация остановочной платформы в створе Образцовой улицы (Пулковские высоты);
- Организация остановочной платформы у частной застройки Заозёрное и МКД-застройки Лесное (Заозёрное);
- Организация остановочной платформы непосредственно в деревне Старое Мозино (Ижора);
- Организация остановочной платформы у ТРК Кубус в Гатчине (Чеховская);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Волкова в Гатчине (улица Волкова);
Нанесём эту линию на схему:
Линия R5: Витебский вокзал - Павловск
Двигаемся дальше по карте против часовой стрелки и переходим к Витебскому ходу. Эта ветка сегодня даже нанесена на карту метро как дополнительная линия, хотя бесплатная пересадка на неё не обеспечена, и она одна из немногих, на которой есть две пересадки на метро - это станции Купчино и собственно Витебский вокзал. Это прямая двухпутная электрифицированная линия, которая проходит из центра города через густонаселённые районы южных окраин в два крупных пригорода на юге: Царское село и Павловск. На ней единственной более или менее сносно реализовано тактовое движение и почти везде, где нужно, имеются остановочные пункты. Но и здесь есть пара точек, куда имело бы смысл добавить остановочные платформы.
- Организация остановочной платформы в створе улиц Фучика и Кузнецовской (Белградская);
- Организация сквозного пешеходного прохода через пути и русло реки Волковка в створе улиц Турку и Бассейной;
- Организация сквозного пешеходного прохода через пути и русло реки Волковка в створе улиц Димитрова и Орджоникидзе;
- Переименование остановочной платформы "проспект Славы" в "Витебский проспект" для ликвидации путаницы с одноимённой станцией метро: они находятся друг от друга на расстоянии 2 км, там нет пересадки;
- Организация сквозного пешеходного прохода через пути и русло реки Волковка в под путепроводом Дунайского проспекта;
- Переименование остановочной платформы "Детскосельская" в "Буферный парк, поскольку микрорайон и бывший совхоз Детскосельский находятся в 4 км от неё, и интуитивно географически именно они, а не одноимённый Пушкинский бульвар связываются с этим названием, да, к тому же, улица Детскосельская есть и в Павловске.
- Организация (фактически восстановление) остановочной платформы Тярлево у кадетской школы в одноимённом посёлке.
Нанесём эту ветку на нашу схему:
Линия R6: Московский вокзал - Тосно
Московский ход нам представляется самым проблемным, потому как тут имеется плотный график пассажирского движения дальнего следования, а также скоростное движение на Москву (Сапсаны и Ласточки) и Великий Новгород (Ласточки). Конечной станцией на этой линии мы видим Тосно. Вполне возможно, что в случае реконструкции линии хотя бы на участке до Колпина возможна организация движения по укороченному, до Колпина, и по удлинённому, до Тосно, маршрутам, но на данный момент обернуть городской электропоезд по Колпино технически невозможно. Вести же диаметр дальше Тосно нет смысла - слишком разреженные поселения и застройка.
Однако, несмотря на такое плотное движение, ход придётся развивать. Просто потому, что это дешевле и куда более реальных грёз о метро в ближайшие пригороды - у нас эскалаторы на станциях открыть нормально не могут. И в дальнейшем, в этой статье, мы выскажем свои предположения относительно развития Мгинского и Московского ходов с Московского вокзала. Сейчас принято решение и вроде даже как начаты работы по строительству новой высокоскоростной магистрали Москва - Петербург, но когда это будет? А люди и спрос есть уже сейчас, ход очень востребован. Здесь нам видятся целесообразными следующие действия:
- Организация остановочной платформы в створе Транспортного переулка (Транспортная)
- Переименование платформы Славянка в Петро-Славянку для избежания географической путаницы: район МКД Славянка находится намного западнее, сама же платформа находится в посёлке Петро-Славянка.
- Переименование платформы Металлострой в Депо Металлострой для более точного её географического отображения, поскольку сам район МКД Металлострой находится на значительном удалении к северо-востоку.
- Организация остановочной платформы у гипермаркета "Окей" в Колпине (Ижорский батальон)
- Организация остановочной платформы в створе улицы Зелёной города Тельмана (Тельмана)
- Организация остановочной платформы у пересечения с Никольским шоссе в посёлке Красный бор (Красная дорога)
- Организация остановочной платформы в конце улицы Дачная в посёлке Ульяновка (Октябрьская)
- Организация остановочной платформы у ЖМ Саблинка-2 в посёлке Ульяновка
Нанесём Линию 6 на схему:
Линия R7: Обухово - Мга
С северной частью Московского хода ещё сложнее: от станции Обухово, куда она упирается, до Московского вокзала, пролегает самый напряжённый по интенсивности движения участок на всём Петербургском узле. Уже сейчас некоторые электропоезда со мгинского направления обрезаются до Обухово. Если же говорить о том, что мы формируем диаметры и тактовое движение по ним вот прям сейчас, а потом уже достраивая и переименовывая все указанные платформы, то в режиме диаметров на мгинском направлении тактовое движение будет логичнее вообще запустить от Обухово до Мги, не заводя электропоезда на Московский вокзал. Тем более, что на этом участке есть ещё станция Рыбацкое, где уже осуществлена пересадка на метро. Таким образом каждое из направлений Московского хода - Мгинское и Колпинское - имеют по две пересадки на метро. Кроме того, направление на Мгу вдоль Невы проходит через густонаселённые районы Рыбацкое, Металлострой, Ивановское, Отрадное
- Переименование платформы Ижоры в Металлострой, так как она находится в непосредственной близости к одноимённому жилому району;
- Организация остановочной платформы в створе улицы Славянская дорога у кладбища Усть-Ижоры (Славянская дорога);
- Организация остановочной платформы у улицы Александра Товпеко (возле остановки автобуса Фанерная улица) с пересадкой на городской транспорт (Товпеко)
- Организация остановочной платформы у школы №520 возле остановки автобуса Школа-интернат №10 с пересадкой на городской транспорт (Южная);
- Организация остановочной платформы возле озера в Пеллинском парке (Пеллинский парк)
- Организация остановочной платформы в створе улицы Солнечная в посёлке Горы
Нанесём Линию 7 на нашу схему:
Линия R8: Ладожский вокзал - Мга
Станция Мга, кроме мгинского направления Московского хода, также имеет связь с городом по ветке на Ладожский вокзал. Ветка двухпутная и электрифицированная, но, как говорится, есть нюанс: это однопутный Кузьминский подъёмный мост через Неву. Движение по этой ветке сейчас не очень интенсивное, всего 10 пар пригородных поездов в сутки. Что, впрочем, неудивительно, поскольку на этой ветке очень мало населённых пунктов, поезд от Ладожского вокзала до Мги идёт почти час. Вообще питерские пригороды и сама сетка дорог вокруг сложена таким образом, что на некоторых направлениях сложно будет выделить какие-то чёткие границы диаметров. Например, на Витебском ходу видна чёткая граница по Павловску, но дальше Павловска тоже есть жизнь, там на юг огромные дачные массивы и крупные посёлки. Поэтому, вероятнее всего, придётся говорить не о диаметрах, за некоторым исключением, а о линиях городской электрички как таковой: та часть пригородных поездов, которая выходит за условные конечные и продолжает следовать в пригород, следует дальше по тарифу пригородного поезда. А все билеты, проданные внутри городской тарифной зоны, имеют бесплатную пересадку на метро или иной наземный городской транспорт. Поэтому линию на Мгу от Ладожского вокзала мы тоже предлагаем включить в зону работы городской электрички, но с большими интервалами.
- Организация остановочной платформы в створе проспекта Наставников (проспект Наставников);
- Переименование остановочной платформы 7 км в "Колос" по одноимённому садоводству с организацией остановки городского транспорта и пересадки на него;
- Переименование остановочной платформы 11 км в "Строитель" по одноимённому садоводству;
- Переименование остановочной платформы "Колтуши" в "Карьер Мяглово", так как платформа находится в одноимённом населённом пункте, а район Колтуши находится на значительном удалении к северу и недоступен с платформы ни пешком, ни на общественном транспорте;
Нанесём Линию 8 на схему:
Линия R9: Ладожский вокзал - Капитолово
При взгляде на карту этот маршрут напрашивается сам собой, хотя его логичнее было бы оборачивать по Девяткино. Но в Девяткино сейчас вообще нет возможности расширить станцию, там уже сформировавшийся с линией метро ТПУ, поэтому ближайшая станция для оборота электропоезда за Девяткино - это Капитолово. Как и в случае с линией на Мгу от Ладожского вокзала, интенсивность движения по этой линии хоть и напрашивается довольно высокой, но технически без реконструкции хода нереализуема: линия на большой своей части однопутная, к тому же на ней уже устроены однопутные путепроводы и однопутный мост через Охту. На этой линии нам видится рациональным
- Организация остановочной платформы у путепровода над дорогой, по которой Большая Пороховская улица переходит в Ириновский проспект с организацией пересадки на городской транспорт (Ириновский проспект);
- Организация остановочной платформы у путепровода над шоссе Революции с организацией пересадки на городской транспорт (шоссе Революции);
- Организация остановочной платформы у разъезда у Пискарёвского молочного завода (Пискарёвский молокозавод);
- Организация остановочной платформы в створе проспекта Луначарского (сквер Гамзатова);
- Организация остановочной платформы у муринской школы №5 (Северное Мурино);
- Организация остановочной платформы между переездом на шоссе Лаврики и мостом над Охтой с организацией пересадки на городской транспорт (река Охта);
Нанесём эту линию на схему:
Линия R10: Финляндский вокзал - Мельничный ручей
Если прям очень сильно теоретизировать, то либо основную, либо вторую линию на Мельничный ручей можно было бы организовать от Ладожского вокзала. Но для этого потребуется просто гигантский объём работы: укладка второго пути, модернизация разъездов в Заневке, прокладка двухколейной соединительной ветви к посту Ковалёво под КАДом. Это сделало бы возможным вывоз к метро крупных жилых массивов, сделало бы более доступным Ржевский лесопарк, но, разумеется, никто такое сейчас даже планировать не станет. Поэтому на Мельничный ручей (ныне микрорайон Всеволожска) линию ведём от Финляндского вокзала. Далее Мельничного ручья - пригородный тариф. На данном направлении нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы у путепровода над Кантемировским проспектом с организацией пересадки на станцию метро Лесная;
- Организация остановочной платформы у путепровода на Первым Муринским проспектом (Лесной проспект);
- Организация остановочной платформы у путепровода над Кушелевской дорогой с пересадкой на городской транспорт (Кушелевская дорога);
- Организация остановочной платформы между Богословским кладбищем и Пискарёвским лесопарком (Пискарёвский лесопарк);
- Организация остановочной платформы у Ковалёвского кладбища (Ковалёвское кладбище);
- Организация остановочной платформы у СНТ Бернгардовка (Дорога жизни);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Белосельской во Всеволожске (Белосельская);
Нанесём эту линию на схему:
Линия R11: Финляндский вокзал - Токсово
Собственно, Финляндский вокзал и сегодня является одним из наиболее загруженных вокзалов Петербурга - отсюда уходят электрички и в ближний пригород, причём сразу на 4 ключевых направления (Приладожье, Приозерский ход, в Сестрорецк вдоль залива и Выборгский ход), и формализация этих направлений на схеме как раз подтверждает этот тезис. Таким образом Финляндский становится важным пересадочным узлом для 3-х из 4-х озвученных линий - вторая пересадка на метро есть только на Приозерском ходу, это станция Девяткино. Нам представляется на этом ходу следующее:
- Организация остановочной платформы Варкалово в одноимённом жилом массиве;
- Организация остановочной платформы Куялово в одноимённом жилом массиве;
- Организация остановочной платформы Серебряный бор в одноимённом жилом массиве
Нанесём эту линию на схему:
Линия R12: Финляндский вокзал - Сестрорецк - Белоостров - Финляндский вокзал
Наиболее сложным участком станет направление на Сестрорецк - Белоостров - Зеленогорск. Хотя бы потому, что участок от Ланской до Белоострова через Сестрорецк однопутный, и разъезд встречных поездов возможен только на станциях. Сейчас движение здесь организовано таким образом, что часть электропоездов, проходя участок через Сестрорецк до Белоострова, продолжают следование до Финляндского вокзала, замыкая кольцо, а часть отправляется на Финляндский в обратном направлении через Сестрорецк. Нам видится логичным организация встречно-кольцевого движения на всём участке, то есть электропоезда будут следовать по маршрутам: 1) Финляндский вокзал - (Лесная) - Ланская - Сестрорецк - Белоостров - Ланская - Финляндский вокзал и 2) Финляндский вокзал - (Лесная) - Ланская - Белоостров - Сестрорецк - Финляндский вокзал. На этой линии нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы в створе Омской улицы (Омская);
- Организация остановочной платформы в створе Полевой Сабировской улицы (Заусадебная);
- Организация остановочной платформы у конечной остановки трамвая Лахтинский разлив с организацией пересадки на городской транспорт (Лахтинский разлив);
- Организация остановочной платформы в створе Военной улицы в Лисьем носу (Каупилово)
- Организация остановочной платформы в створе Ермоловского проспекта в Сестрорецке (Ермоловский проспект);
- Организация остановочной платформы у музея Сестрорецкий рубеж (Сестрорецкий рубеж);
- Организация остановочной платформы у начала экотропы "Сестрорецкое болото" (Сестрорецкое болото);
- Организация остановочной платформы у путепровода над Вербной улицей (Вербная);
- Организация остановочной платформы под путепроводом Суздальского шоссе (Суздальская);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Горького жилмассива Левашово (Гидролизпром);
Нанесём эту линию на схему:
Линия R13: Финляндский вокзал - Зеленогорск
Из линий, оканчивающихся на вокзалах, остаётся последняя - линия от Финляндского вокзала до Зеленогорска. Здесь небольшим осложнением для построения тактового расписания могут стать Ласточки до Выборга, но при этом обычные пригородные поезда до Рощина, Каннельярви и Выборга вполне могут быть вписаны в общий такт и в пределах городской зоны проезд в них может быть интегрирован в общую транспортную схему. На этом участке нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы у ЖК Оллила (Оллила);
- Организация остановочной платформы у ЖК Кантеле (Кантеле);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Васильево в Комарове (Келломяки);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Хвойная в Зеленогорске (Хвойная);
Нанесём эту линию на схему:
Почему мы такое внимание уделили в том числе и организации новых остановочных платформ? Потому что городская электричка - это система рельсового внеуличного транспорта, свободная от пробок на дорогах. И чем более доступной будет такая система, чем меньше препятствий и пересадок совершит пассажир, добираясь до неё, тем больше мы разгрузим городской общественный транспорт и повысим привлекательность системы в целом. Потому что основная задача - это не только и не столько минимальные интервалы и высокие скорости, сколько в целом стабильные тактовые интервалы по всей системе, её общая надёжность и уверенность пассажира в том, что построенный на карте маршрут с заявленным временем в пути будет соответствовать действительности. Теперь посмотрим на то, как можно ещё улучшить эту систему.
Диаметры D
Очевидно, что городская электричка не должна и не может ограничиваться исключительно вылетными радиусами с вокзалов. И после формализации вылетных линий на схеме мы с вами видим, что линии выполняют только одну свою функцию: доставка пригородных пассажиров и пассажиров из агломерации в центр города. А вторую, не менее важную функцию, не выполняют. А функция эта - транзитное перемещение пассажиров из одной части агломерации в другую, минуя загрузку городского наземного транспорта. Сложно себе представить человека, который поедет из Колпина в Сестрорецк через Обухово, Горы, Ручьи и Финляндский вокзал. Даже если расписание будет согласовано - это огромный крюк и потеря времени.
Под Петербургом огромное количество пригородов, в том числе и формально входящих в территорию города, обслуживаемых пригородными поездами. И на последней схеме, повторимся, хорошо видно, что далеко не все линии городской электрички связаны между собой. Вариантов транзитного движения с юга на север города на схеме нет. И нет потому, что мы, фактически, в предыдущем обзоре по каждой лини описывали фактически действующую (за исключением линии в аэропорт и предлагаемых нами платформ) систему. Фактически, если убрать со схемы предложенные нами обновления и переименования - получится действующая схема пригородных поездов в черте города.
Однако горожане, повторимся, пользуются не только радиусами. Многим из тех, кто живёт в пригородах на севере, западе, юге (основные тяжелонагруженные направления) необходимо добираться по разным поводам и причинам в противоположные концы города. И если из Пушкина, скажем, в Петергоф проехать по железной дороге можно, пересев с одного направления на другое на Ленинском проспекте, то из того же Петергофа на другой берег Финского залива уже просто так не попасть: только пересадка на метро, а это при любом раскладе а) потеря времени и б) лишняя нагрузка на подземку. Выход - в диаметрах. И знаете, что самое любопытное? Технически реализовать это можно хоть завтра. Да, расписание сначала будет не самым удобным. Да, оно будет редким. Да, в центре почти нет платформ. Но, к примеру, связать два берега Финского залива между собой и метро можно уже хоть завтра - пути для электричек есть.
Линия D1: Ораниенбаум-1 - Зеленогорск
Раз мы уже начали говорить об этом своеобразном "диаметре", с него, пожалуй и продолжим наш разговор о них. Итак, мы предполагаем первую диаметральную линию городской электрички из Петергофа в Сестрорецк. Как это будет выглядеть? Конечными станциями на южном берегу станет Ораниенбаум-1, на северном берегу Зеленогорск. После платформы Броневая электропоезд уходит на соединительную ветвь в направлении станции Волковская, на которой наконец будет задействован потенциальный переход на метро (почти центр города). Далее электропоезд следует по мосту через Неву на Ладожский вокзал (сейчас он иногда задействован для передачи пассажирских поездов с Ладожского вокзала на Московский ход); после проследования Ладожского вокзала на Пискарёвском узле электропоезд следует через станцию Пискарёвка, далее через Кушелевку и Ланскую выходит на прибрежный ход до Зеленогорска без заезда на станцию Белоостров. Тут надо отметить, что на маршруте достаточно узких мест в виде одноколейных и загруженных грузовым движением участков. Но повторимся, техническая возможность реализации такого маршрута есть. На этом диаметре, кроме уже предложенных нами изменений на линиях, частью которых он будет являться, нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы у путепровода над Московским проспектом (Московский проспект);
- Организация остановочной платформы по обоим берегам Невы (Тридцатилетия Октября на левом берегу и Малая Охта на правом берегу с пересадкой на одноимённую конечную трамваев);
Нанесём эту линию на схему:
Даже после появления всего одного, условно диаметрального, направления, у нас формируются пересадочные узлы, на которых можно менять направления, перемещаясь по городу, не меняя транспорт и не спускаясь в подземку. Появление даже одной такой линии приводит к тому, что жители Пушкина, Стрельны, Гатчины, Красного села, Петергофа, Ломоносова, Сестрорецка, Токсова, Мурина, Всеволожска получают возможность с минимальными потерями времени в пути передвигаться между этими населёнными пунктами и их окрестностями.
Линия D2: Павловск - Зеленогорск (Выборгский ход)
Поскольку участок Броневая - Ленинский проспект при запуске всех предполагаемых линий с нормальным тактом уже будет достаточно сильно загружен, а для того, чтобы попасть на все остальные ходы, на схеме формируются пересадочные узлы, то линию на Гатчину через Александровскую мы предполагаем оставить без диаметрального сообщения. Следующей линией мы видим диаметральное соединение станций Павловск и Токсово. Здесь по уже действующей линии электропоезда доходят до платформы Воздухоплавательный парк, уходят на съезд на станцию Волковская, далее делят пути с Линией 13 через Ладожский вокзал, и на Пискарёвском узле с предполагаемой платформы Пискарёвский молокозавод уходят на предполагаемую платформу Пискарёвский лесопарк в направлении станций Кушелевка и Ланская, где после Ланской уходят по Выборгскому ходу через Удельную в сторону Зеленогорска. Все дополнительные платформы на этой линии описаны в разделах про линии на Павловск, Зеленогорск и Диаметр из Ораниенбаума в Сестрорецк. Нанесём этот диаметр на схему:
Линия D3: Тосно - Токсово
Да, мы говорили, что Московский ход перегружен. Но всё-таки предлагаем диаметральные маршруты и с московского, и со мгинского хода (оставляя при этом на мгинском ходу маршрут от Обухово до Мги), поскольку зелёная ветка метро, куда пассажиры попадают через станции Рыбацкое и Обухово и без того загружается собственно на станции Рыбацкое, и если есть возможность передать транзитных пассажиров без с юга на север и другие направления без использования метро, ею надо пользоваться. Нанесём эту линию на карту
Линия D4: Мга - Мельничный ручей
Ещё один диаметр, который будет задействовать часть Московского и Мгинского ходов и Ириновского направления, а также Финляндский железнодорожный мост через Неву. Все нами предлагаемые дополнительные платформы уже на схеме, так что просто добавим этот диаметр на неё:
Линия D5: Мельничный ручей - Зеленогорск
Пожалуй, самая неочевидная и экзотическая линия, которая, тем не менее, при определённом желании даже может быть связана с метро - станцией Парнас. Дело в том, что вплотную к жилой застройке, от пересечения Гражданского и Суздальского проспектов до края Шуваловского парка у Суздальского проспекта проходит железная дорога: это участок Новая Охта - Парнас - Парголово, который в пассажирском и пригородном движении вообще никак не задействован. Однако к этому участку выходят крупные жилые массивы, а если очень постараться, то можно соорудить, пусть и кривую (и в смысле траектории, и вообще), но всё-таки переход-пересадку на метро Парнас. На этом участке нам видится целесообразным:
- Организация остановочной платформы в створе Гражданского проспекта (Гражданский проспект);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Ушинского (Ушинская0;
- Организация остановочной платформы в створе Светлановского проспекта у трамвайного кольца с пересадкой на городской наземный транспорт (Суздальский проспект);
- Организация остановочной платформы в створе улицы Демьяна Бедного (улица Демьяна Бедного);
- Организация остановочной платформы Парнас (дальше ныне действующей железнодорожной станции Парнас) с переходом-пересадкой на метро Парнас. Расстояние до метро там, конечно, близко к критичному, около 400 метров, но решения есть (например, траволаторы);
- Организация остановочной платформы у трамвайного кольца "улица Жени Егоровой" с пересадкой на трамвай (улица Жени Егоровой);
- Организация остановочной платформы у края Шуваловского парка (Шуваловский парк)
Нанесём эту линию на схему, и она приобретёт окончательный вид:
Вместо заключения
Какими бы фантазиями кому-то не казалось всё описанное, но ничего принципиально сложного, в отличие, скажем, от рытья метро, в озвученных мыслях нет. Большинство остановочных пунктов на карте существуют, существуют и абсолютное большинство путей, кроме аппендикса предполагаемой линии R3 в Пулково. Если отряхнуть схему от серых (предлагаемых к организации остановочных пунктов) названий, и убрать диаметры, то перед нами окажется схема работающих пригородных поездов, первым этапом в которой нужно будет организовать простую бесплатную пересадку с электрички в метро и наладить нормальное тактовое движение по всем направлениям, чтобы полноценно включить городскую электричку в скоростную транспортную систему города. В этом вообще ничего сложного нет.
Совсем не обязательно сломя голову городить уже завтра предлагаемые остановки, тем более что их месторасположение - вопрос дискуссионный. Кроме хотелок жителей, нужно считать потоки и смотреть техническую возможность: что делать в первую очередь, что во вторую и так далее. Но даже сейчас, вот прям завтра, вот прям с утра, ничего не мешает ввести в расписание движения как минимум два диаметра: Павловск - Зеленогорск и Ораниенбаум - Сестрорецк - Зеленогорск. Пропускная способность участков позволяет накидать по 3-4 пары электропоездов в утренние и вечерние часы пик, а то, может быть, даже и днём, возможно задействуя уже существующие нитки графиков, чтобы окончательно не поставить в глухие пробки Пушкин из-за двух переездов.
То есть это не ненаучная фантастика, не что-то из космоса. Очень большую часть предлагаемой схемы можно реализовать в ближайшем будущем, существенно облегчив жизнь горожанам. Но... Но Смольный снова тратит миллиарды бюджетных рублей на строительство дорог и широтных магистралей, которые приведут личный транспорт прямо в центр города и поставят его в глухие пробки с утра и до вечера. Вместо того, чтобы гораздо более эффективно расходовать те же деньги, выстраивая системы работы городского транспорта. Но с последним, похоже, Смольный умеет только в повышение тарифов: комбинаторика тех же тарифов, оптимизация маршрутов и графиков, выделение полос для автобусов, систематизация и объединение рельсовых систем нашему руководству не ведомы.
Ах да, ответ на вопрос в заголовке: да, спасут. Спасёт ли Смольный электрички для спасения Питера - автору неведомо.
П.С. Если вы заметили какую-либо неточность в географических названиях, грамматическую ошибку или иную неточность в схеме - пожалуйста, сообщите нам об этом в комментариях, мы будем вам признательны
Напоминаем вам, что вы можете поддержать наш канал на Бусти
Дорогие друзья! Наш канал проводит исследование по средствам индивидуальной мобильности, которые стали новой транспортной реальностью наших городов. Мнения о них порой полярны, поэтому мы просим вас помочь нам и пройти опрос