О том, что отечественный автопроизводитель наметил выпуск целого семейства новых моделей, которые станут "самыми дешевыми легковыми автомобилями в России", стало известно ещё в прошлом году. АвтоВАЗ во всю продолжает готовить к выходу Lada Iskra, информации об этом автомобиле ещё до официального анонса собралось столько, что можно рассказать об "Искре" все и даже больше.
Откровенно говоря, это будет "скопированный" по всем фронтам "Логан" 3 поколения, выпуск которого так и не удалось наладить в России. И хотя руководство ВАЗа заявляет, что это полностью самостоятельная разработка, платформа CMF-B прямо указывает на сходство с европейскими моделями Dacia и Renault.
Полностью скрыть дизайн под фирменным замысловатым "Хэ" дизайном у дизайнеров ВАЗа не получилось, от "Логана" с наклеенным шильдиком "Лады" новинка будет отличаться минимально.
А вот что действительно можно считать своим "достижением" - под капотом не будет европейских моторов. Lada Iskra получит отечественные моторы с переднеприводных моделей и в пару к ним новые для ВАЗа КПП от китайских друзей.
Самое главное - это подача. Семейство "Искра" позиционируют, как замену устаревшей "Гранте", которую снимут с конвейера к 2027 году. По итогу Lada Iskra станет самым "народным и бюджетным", как выражается отечественный автопроизводитель, при этом ценник уже прогнозируют чуть ли не в 1.5 раза выше, чем на обыкновенную Granta.
Да, машина с одной стороны здоровская, современная, для автогиганта это явный шаг вперед, но вся затея терпит крах при упоминании цены. Кому будет нужна такая "простая и доступная" модель за деньги, которые нереально заработать хотя бы за год среднестатистическому покупателю, — вопрос без ответа.
Тема того, что народу нужен недорогой и простой автомобиль то и дело мусолится не только среди самих автолюбителей, она поднималась в прошлом году среди чиновников. На данный момент проект создания "народного и доступного" автомобиля с отпускной ценой в 500 000 рублей почему-то (удивительно, да?) замяли. Сослались на невозможность разработки с нуля подобного автомобиля, мол, на это потребуется слишком много вложений и времени, когда автомобиль появится, стоить будет совсем других денег.
Однако зачем выдумывать, когда уже есть автомобили ещё проще и доступнее, чем актуальный модельный ряд отечественного производителя, причем под тем же брендом. Уже давно АвтоВАЗ просят вернуть на конвейер "Жигули" 2105-2107 моделей, однако существуют варианты поинтереснее и даже получше, чем ВАЗовская "классика".
Например, Лада "Каприз" - отличный неприхотливый вариант, выпускали же такие машины, чего бы снова не взяться за их производство?
Если быть точнее, то название "Каприз" тут от тольяттинской фирмы "Лада Брокер", которая и повесила данный обвес на всем знакомую "девяносто-девятую". Причем доработали её не только снаружи, но и внутри. Дизайнеры явно старались добиться сходства с более современный на ту пору "десяткой".
Конечно, на по нынешним меркам этот обвес на манер беспощадного тюнинга из 90-х — 00-х годов выглядит смешно, а ведь еще 20 лет назад подобный авто являлся воплощением стиля и современной моды.
Детали, естественно, выполнены из стекловолокна с "тоннами" шпаклевки, существовали разные версии обвеса, отличия были в багажнике и спойлере на нем.
Самое главное в этой машине - техническая составляющая, которая до сих пор не перестает быть актуальной и востребованной. Да, под капотом кроется простенький ВАЗовский моторчик, который мало в чем изменился за десятки лет, более того, та же "Гранта" - это ни что иное, как очень глубокая модернизация той самой "девяточки".
Интересно, что эти автомобили с годами будто приобретают ценность. Простые, неприхотливые, ездят до сих пор, хоть и выпуск их был закончен два десятилетия назад, - все эти черты сейчас ценятся, как никогда раньше.
Народ готов покупать именно такие простые авто, зато дёшево и сердито - никаких кредитов на 5-10 лет, если и сломалась - починил на "коленке", все можно сделать самому.
А уж обвес сюда можно любой "присобачить", не важно, будет это "Каприз", "Карлотта" или самая обыкновенная ВАЗ 21099 в заводском виде. Именно такая, лично мне, нравится больше всего.
Начни завод вновь штамповать эти "девятки", с инжекторным 1.5-1.6 мотором, даже без кондиционера и электростеклоподъемников за цену до 500 000 рублей — да такая машина зайдет "на ура", от покупателей не будет отбоя в отличие от застоявшихся на парковках нераспроданных Вест.
Но, к большому сожалению, не все так просто. Как правильно отмечают эксперты, себестоимость выпуска любой "девятки" практически такая же, что у её современного аналога в лице "Гранты". Да и бизнес вокруг ВАЗа строится немного по другим принципам, это очень хорошо заметно по тому, как руководство перепечатывает ценники на свои авто.
Ждать чуда и движения в сторону народа, увы, не приходится, прикиньте сами: просить за Ниву, которой скоро 50 лет, больше 1 000 000 рублей, когда ей красная цена не больше 400-500 тыс. - в чем логика роста цен никто не объясняет.
По такому принципу что 2109, что "Гранта" стоить будут примерно одинаково. Какие опции не убирай и каким простым автомобиль ни делай - ценник не 300-400 или даже 500 тысяч рублей, а в 1 млн нам обеспечен.
Это банальный конфликт интересов - то, что нужно народу, не нужно заводу. Если бы подобного рода предприятие жило бы в условиях реального бизнеса со всеми вытекающими и производил бы то, что действительно приносит прибыль, и пользуется спросом, мы бы повсеместно катались бы на доступных, пускай и простых Ладах "Каприз" и подобных аналогах.
Ведь автолюбителю, с горем пополам набравшему на покупку новой машины, хочется дешевле, а не круче и современнее. Не нужен нам ни многозонный климат, ни дисплеи вместо обычной стрелочной панели приборов, да, и вариаторы с роботами не нужны - лишь бы автомобиль стал доступнее.
Конечно, я бы с радостью купил бы себе новенькую "девятку" или вообще "Волгу", но, к большому сожалению, это не в интересах руководства заводов, а значит видеть нам только современную напичканную всевозможными улучшениями "Ладу Искру" от 1.5 млн рублей, а то и больше, ну, а что касается "Волги" - это отдельный разговор, переделанного "китайца" меньше чем за 3-3.5 млн никто и не подумает продавать.
Такие вот реалии, к которым приходится привыкать.
А какая по-вашему должна быть справедливая цена на то ,что сейчас выпускает отечественный автопром?
Сколько вы готовы отдать за "Весту" или "Гранту", чтобы сказать: "Куплю хоть завтра"?
Обязательно делитесь своими рассуждениями на этот счет в комментариях, будет интересно почитать ваше мнение.
Спасибо за внимание.