Поговорим об одной из популярных тем для набрасывания дерьма у автоблогеров и прочих «авторитетов», выдающих свои «бесценные» рекомендации по поводу и без. Звучит это примерно так: «Это же китайский JAC!» и подача непременно такая, чтобы всякий читающий (смотрящий, слушающий) почувствовал, как будто производитель или продавец обманывает, как будто скрывается что-то плохое, недосказанное в смене шильдика и логотипа на автомобиле.
И все-таки, Москвич это или JAC? Лично для меня никаких сомнений нет. Безусловно Москвич! Тот факт, что Москвич это JAC JS4 никто не отрицает и не оспаривает. Да, маркетологи Москвича не используют и не рекомендуют использовать прямые отсылки на JAC, не советуют сравнивать или как-то ассоциировать эти автомобили. И в этом ничего плохого нет, ведь задача у них глобальная - реанимировать бренд Москвич, повысить доверие к нему, добиться его позитивного восприятия. Задача сложная, и естественно ее решение зависит не только от маркетологов, а от всех, кто тем или иным образом задействован в сложных процессах, планирования, финансирования, производства (уже запущена сварка и покраска кузовов), дистрибуции, продажи и послепродажного обслуживания автомобилей.
А есть ли у Москвича отличия от JAC JS4 кроме логотипа и шильдика? Крамольную мысль скажу – нет. Почти нет. За исключением того, что JAC JS4 в РФ больше не поставляется и у официальных дилеров JAC они уже почти не продаются, если только остались не распроданные машины, поставленные ранее.
Однако, есть один нюанс, который не очевиден и который сложно доказать, но по мнению многих продавцов, дилеров Москвича, машины поставляемые в последнее время значительно лучше собраны и по этому параметру лучше JACа. Как это определили? По некоторым косвенным и, повторюсь, не очевидным признакам, например, таким как отсутствие скрипов, ровным зазорам, устраненным детским болячкам (порядка 12 технических решений). Не знаю, была ли в сети JACа проведена сервисная компания по автохолду, но в Москвиче была и благодаря обновлению прошивки была решена проблема с некорректной работой ABS и автохолда на некоторых машинах.
Нам известен еще такой факт, что система контроля качества внедренная на заводе Москвич еще в эпоху Рено, была высоко оценена китайскими партнерами и наши специалисты были приглашены в Китай для совместной работы в направлении системы менеджмента качества на заводах JAC .
Кстати, когда у нас собирали Логаны, Сандеро и Дастеры под маркой Renault никого не пугало, что во всем остальном мире это румынская Dacia. А если вспомнить наши Жигули, которые так-то Fiat, а в Иране бегают Iran Khordo которые Peugeot, Haima и Dongfeng. Есть и другие примеры, не только из автобизнеса. Я к тому, что нет ничего плохого, особенного или необычного в решении развивать собственный бренд на основе не своего продукта.
Опять же, это только старт. Насколько он стал успешным – можно поспорить. С "высоты" собственного дивана нам всегда кажется, что можно было бы сделать лучше. Например, выйти на рынок с М3 с ценой 1.6-1.8 млн. и подержать такую цену хотя бы месяцев 7-10, а лучше год. Но что сделано то сделано. Одно могу сказать, автомобиль, который сейчас сходит с конвейера очень достойный в своем классе и решение которое было принято в тех условиях и в то время было правильным. Я лично верю в успех Москвича, не только кроссовера М3, а вообще в будущее завода и бренда. Там работают толковые люди, кто бы что ни говорил и не писал, они делают правильное и нужное дело. Я болею за них как за любимую команду и готов их поддерживать. И конечно на заводе Москвич выпускают наш Москвич.