Toyota Land Cruiser 70, которая стоит на конвейере уже на протяжении 34 лет. Эта машина — воплощение классического внедорожного подхода: надежные мосты, рама и утилитарный кузов.
В 1984 году руководство Toyota решило окончательно развести две ветви внедорожников Land Cruiser. Все дело в том, что с 70-х годов во всем мире, вслед за модой в США, стал расти спрос на комфортабельные SUV. Такие представители этого класса, как четырехдверный Range Rover или Jeep Wagoneer, сегодня считаются классикой. А в те годы это были настоящие luxury внедорожники. Toyota никак не могла остаться в стороне и после не слишком удачного дебюта с Land Cruiser 55 серии выпустила вполне конкурентоспособную полноразмерную 60 серию, получившую большой и комфортабельный салон.
Одновременно на конвейере Toyota до сих пор оставалась классическая 40 серия Land Cruiser, к началу 80-х уже совсем устаревшая. Тем не менее спрос на эти крепкие и выносливые джипы был крайне высок. А значит, нужно было, не отвлекаясь от производства комфортабельных внедорожников, создать преемника 40 серии.
Такой машиной стал появившийся в 1984 году Land Cruiser 70. Этот автомобиль дал старт линейке, которая во внутренних документах Toyota до сих пор называется Heavy Duty. В противовес полноразмерным «американским» LC60 «семидесятка» сохранила знакомые всем относительно небольшие габариты, а также многообразие кузовов: двух- и четырехдверные пикапы, двухдверные универсалы, софттопы.
Начинка была максимально консервативной с упором на проходимость, надежность и ресурс: неразрезные мосты, рессоры, механическая КПП, полный привод part-time. Машина была принята публикой на ура и стала хитом продаж по всему миру: расходясь огромными партиями, она буквально покоряла континенты. Модель получилась столь удачной, что в Toyota решили подвергнуть ее рестайлингу лишь считаные разы (в 1990, 1999, 2007 и 2014 годах): постепенно обновлялся салон и двигатели, однако в целом это была все та же неубиваемая «семидесятка».
До 2014 года машина 20 лет без перерыва производилась на заводах в Японии. Однако с 2015 года из-за новых требований к JDM-автомобилям производство 70 серии в стране восходящего солнца стало невозможным. Руководители Toyota вновь оказались на перепутье, ведь современные Land Cruiser 200 и Prado 150 никак не могли заменить пользующуюся спросом «семидесятку».
Для поиска решения ведущие японские инженеры и руководители направления Heavy Duty отправились в регионы, где Land Cruiser 70 пользовался многолетней популярностью, — в страны Ближнего Востока, такие как ОАЭ и Саудовская Аравия, а также в Австралию. Менеджеры Toyota много общались с дилерами и потенциальными покупателями, желая разузнать, какие качества и характеристики действительно нужны реальным обладателям этих машин.
Командировки показали: моментально заменить 70 серию просто невозможно. В итоге руководство Toyota приняло решение продолжать производство этих машин, но делать это стали в Португалии. С 2015 года и по сей день машина производится в городе Овар, откуда активно поставляется в страны Африки и Ближнего Востока и в Австралию. Сворачивать производство «семидесятки» Toyota не намерена и сегодня. Так что, вполне возможно, уже совсем скоро модель отметит свой 40-летний юбилей.
Современный вид Toyota Land Cruiser 70
Многие из решений, не требующие компромиссов с современностью, остаются в этой машине неизменными с 80-х годов прошлого века. Речь идет о конструкции трансмиссии, рамы, задней подвески. Явно устаревшие компоненты были постепенно заменены на современные: сначала исчезли передние рессоры, а затем на автомобилях появились мощные и современные моторы.
Сегодня под капотом LC70 прочно прописалась знакомая всем владельцам LC200 дизельная V образная «восьмерка» с индексом 1VD-FTV. Этот мотор создавался в начале двадцать первого века для замены старых дизелей 1HD и 1HZ и был впервые представлен в 2007 году как двигатель Land Cruiser 200. Он изначально проектировался с учетом строгих экологических требований для использования с топливной системой common rail.
Двигатель, особенно по меркам современных дизелей, получился исключительно удачным: значительно прибавив в мощности и крутящем моменте, он сохранил неплохие показатели расхода, ресурса и надежности. Соответствию экологическим нормам и снижению удельного расхода топлива в значительной мере способствовал переход на современную систему впрыска топлива. В ее основе — форсунки DENSO третьего поколения и ТНВД типа HP4, способные обеспечить подачу топлива под давлением до 2000 бар с разделением на несколько впрысков.
Если версия двигателя 1VD-FTV для LC200 способна выдавать более 250 л. с., то специально для применения на LC70 мотор был дефорсирован до 200 сил. Это решение оптимально для внедорожника старой школы, поскольку оно увеличивает и без того не малый ресурс двигателя. Что оправдано, ведь шасси и кузов этого автомобиля служат реально долго, и двигатель в этом смысле отставать не должен. Справедливости ради отметим, что, помимо дизеля, современная «семидесятка» для некоторых стран может комплектоваться бензиновым мотором 1GR-FE.