Здесь расскажу полностью о своем путешествии в ОАЭ, в частности про Дубай и его окрестности.
Общественный транспорт в ОАЭ
Развит в основном в Дубае, в других эмиратах с этим беды. Например, метро есть только в Дубае, проходит по всей длине города параллельно берегу. Цена варьируется в зависимости от зон: 3/ 5/ 7,5 дирхам соответственно внутри одной зоны/ между соседними/ между тремя и более, в целом логично. Метро беспилотное, так что в начале и в конце поездов открываются потрясающие виды через лобовые стекла. Входы в вестибюли выглядят снаружи все одинаково, внутри тоже многие похожи – чисто утилитарный стиль. Линии метро частично проходят и под землей, и над землей, так что если прокатиться по красной линии от станции Bur Juman до Al Khail, то можно увидеть все основные достопримечательности Дубая как на обзорной экскурсии, только дешевле.
Видимо, для стимула проезда на ОТ есть разные классы: silver и gold, но действует по сути только в метро и трамвае – для золотого класса есть отдельный вагон, там сиденья шире, людей поменьше за дважды повышенную цену. Работает сомнительно, в таких вагонах от силы человек 10 даже в часы пик.
Трамвай – один маршрут от метро до монорельса пальмы Джумейры, быстрый, комфортный, но можно и пешком. Опять же тема только для туристического потока на пальму, не более. Монорельс ровно как “13-ая линия московского метро” – туристический прикол, но из-за того что ведет на остров, является безальтернативным вариантом ОТ, ходит беспилотно каждые 15 минут.
Помимо такого “туристического маршрута” трамвая есть еще более туристический: три остановки по бульвару Mohammed Bin Rashid, по которым ездит Dubai Trolley – традиционный двухэтажный вагончик трамвая. Этот проект принадлежит корпорации EMAAR (тот самый застройщик всея Дубайграда), изначально планировался как кольцо вокруг центра города к 2010 году, но до сих пор только три остановки, бесплатно и работает не всегда.
По городам ездят в основном односекционные автобусы. Из неудобств – остановки в коротких карманах (длиной с один автобус), частые приподнятые переходы и никаких выделенок, между остановками автобусы резко разгоняются и тормозят, часто сигналят (как и все здесь), когда их подрезают или подрезают они сами, но справедливости ради, водители здесь опытные, с такими скоростями и резкой ездой аварий не замечено. А вот между эмиратами (Дубай – Шарджа) ездят двухэтажные автобусы, кажется MAN, вместительные, если посчастливится усесться спереди второго этажа, то открываются красивые виды. Контролеров вроде как нет, но свои карточки nol (типа подорожника/тройки) прикладывают к валидаторам все. Эти nol действуют только на ОТ Дубая, в остальных эмиратах только старый добрый кеш водителю – грусть.
Опять же только в Дубае не так давно на центральных магистралях появились холодные остановки – как в как-нибудь Якутске с обогревателями, только наоборот – с кондиционерами. Внутри металлические лавки, при работе кондёра не ясно, как на них не отморозить что-нибудь, а еще кнопка просьбы остановиться приближающийся автобус – но какой именно автобус не понятно или не понятно, как в такими скоростями он успеет завернуть в коротенький карман. В то же время на что можно потратить деньги: выделенки.
Видно, что часто как транспорт последней мили от метро используется велосипед. Кик-/велошеринга замечено мало, но вот личные велики среди простых работяг – повсеместно, велопарковки у метро переполнены в рабочие будни.
В целом, если жить за пределами туристического Дубая, то без личного авто никак, то есть такое развитие ОТ идет ради развития туризма, не более – в общем, как и многое здесь не для горожан, а напоказ. Была замечена хорошая навигация, крупные понятные знаки, милые пиктограммы, особенно у трамвая
О тяжелой жизни пешеходов в Дубае или о городской среде, к которой не надо стремиться здоровым городам
Самое первое, что бросается в глаза при попытке построения пешего маршрута – отсутствие пешеходных переходов. Нашим спасением в путешествии были карты 2ГИС, но даже они ввиду отсутствия пешеходных переходов строили маршруты порой как попало, приходилось перебегать через дорогу, следуя за многими местными жителями здесь.
Парочку пешеходных переходов все же есть, например, на одной из главных магистралей Шарджи King Faisal street, но выглядят они не ориентировано на пешехода: все светофоры с кнопкой, переходятся дороги в два этапа по зигзагообразному пешеходнику, который для своей корректной работы оснащен заборами. Да и в целом, на остальных магистральных улицах стоят разделительные заборы, высокие, чтобы пешеходы наверняка не перебегали.
Островки безопасности, разделительные полосы зачастую слишком узкие, чтобы вместить всех накопившихся пешеходов, поэтому многие, не дождавшись зеленого, перебегают между потока машин. Если пешеходный переход не через магистраль, а на обычном перекрестке, то зачастую он будет отнесет от перекрестка на десяток метров, что без заборов не работоспособно, благо заборов нет и можно идти по прямой.
При всей нелюбви к пешеходам здесь очень мало внеуличных пешеходных переходов (обычно просто никаких нет). В Шардже, которые есть, обязательно подписаны subway, и почему-то совсем без освещения – лампы есть, но они не в рабочем состоянии уже давненько судя по виду. Жутко.
Ложка мёда: все реально существующие пешеходные переходы – приподнятые, у тротуаров есть занижения.
В самом туристическом месте – около башни The Burj Khalifa решили все-таки сделать среду для пешеходов, ну как пешеходов.. скорее денежных туристических мешков. Внеуличный тротуар: от метро до самой высокой башни, самого большого торгового центра и некоторых соседних зданий ведут тоннели над землей с прозрачными стенами, траволаторами и кондиционерами – все для туристов.
На крупных перекрестках практически для каждого направления движения машин своя отдельная светофорная фаза. Зачастую для разворота на перекрестке также есть отдельная фаза, ибо перекрестки здесь редки и желающих развернуться накапливается много. Все это создает время ожидания порой до пяти минут (время на светофорах не отображается, это примерное) – очень напрягает ждать, особенно пешеходов, поэтому снова перебегаем как есть возможность.
Большая неприятность на пути пешеходов, в прямом смысле этого слова, это дорожные знаки, зачастую располагающиеся на уровне лица, совсем незаметно, острыми углами по направлению движения – страшно рассечь лицо по невнимательности.
Из-за постоянного присутствия дублеров дороги, а также дублерных полос для парковки, места для тротуаров не остается вовсе. Также у несовсем туристических станций метро часто нет нормального подхода – они просто стоят вдоль главной магистрали Дубая, не обращая внимания на то, куда и откуда из метро идут люди.
Велодорожки здесь это набор классических ошибок: разметка на узком тротуаре, пешеходные переходы, упирающиеся в велодорожки, отсутствие занижений и совмещенная велопешеходная зона, – поэтому если это не магистраль, то велосипедисты едут по проезжей части.
Забавное непонятное явление – наличие пешеходных переходов из ниоткуда в никуда, например, из кустов в забор.
Маленькие (или не очень) детали, замеченные в мною в путешествии, которые показались мне интересными
Зеленые крыши
Частенько видны пальмы на крышах или балконах-террасах, жаль, на улицах города их практически нет.
Знаки-схемы кварталов-районов
Крупные города ОАЭ разделены на дистрикты – райончики сравнимые с нашими микрорайонами, внутри иногда делятся на более мелкие. И вот при въезде в такой райончик установлена его схема с обозначением местонахождения района в масштабе побольше, расположения жилых, коммерческих, рекреационных и других зон внутри, а также отмечены мечети, парковки и заправки. В туристических райончиках обозначены также достопримечательные места.
Пьяный забор
Просто забавный забор. Но это забор.
Платные парковки
В ОАЭ повсеместно распространены платные парковки, но здесь у людей есть деньги, поэтому парковки все равно полностью забиты круглые сутки машинами – не значит ли это, что можно увеличивать цену и развивать ОТ? Бесконечный рост автомобилизации погубит любой город, даже самый автомобилелюбивый. Наличие машины у каждого горожанина просто физически не влезет ни в один город. Не говоря о других сопутствующих проблемах.
Неприличная реклама
Давно уже один известный блоггер писал про рекламу проституции в культурной столице, действительно такого, как там, пожалуй, не было в других городах, но вот спустя 6 лет я увидела похожую историю. Здесь, в жилых районах с местной торговлей Дубая под ногами то и дело приклеены бумажки с номерами телефонов и откровенными картинками. Фу.
Не только стекляшки?
Кажется, в Дубае только три вида застройки: небоскребы, малоэтажные классические арабские дома и отели разнообразных форм. Но нет, есть и достаточно френдли среда для людей – лофт офисы в деловом районе Al Sufouh 2. Низкоэтажная застройка со смешанными функциями, много зелени и открытые общественные пространства в виде зеленых аллей
Гендерные различия в пользовании городской средой
Изначально такие различия в жизни горожан и горожанок этой страны, конечно, обусловлены религией. Для меня просто удивительно было погрузиться в такой мир.
Самое известное это отдельный женский вагон в метро. Точнее для женщин и детей, как он подписан, что прямо говорит нам о том, что дети – лишь забота женщин. Из плюсов: в таком вагоне спокойно, никто не трется об тебя, не смотрит насквозь, если заденет, то тут же слышится тихое excuse me. Еще из-за беспилотности поездов метро из такого вагона открывается вид на город через лобовое стекло, как из вагона gold класса только по обычной стоимости. Минусы: всего один вагон, хотя справедливости ради поезда здесь всего 5 вагонов. И то, что в обычном вагоне чувствуется дискомфорт от доминации мужчин, это и пренебрежение личным пространством, и взгляды, и место тебе никто не уступит.
Вторая, не повсеместная диковинка – это очередь на автобусы. Дело не в самой очереди, а в ее разделении: одна для мужчин, другая для женщин (и детей). При том, очередь для мужчин располагается вдоль стоянки автобуса, то есть зайти можно сразу по все три двери. Очередь для женщин – только в первую дверь, где всего один валидатор, где меньше посадочных мест, тк в двухэтажных автобусах в первой половине автобуса лестница наверх занимает много места. При открытии дверей за секунды все посадочные места занимаются мужчинами, женщинам остается лишь около 8 мест из ~84. Места здесь уступать не принято от слова совсем.
Из хорошего, в туристических местечках есть три комнаты в туалете: для женщин, для мужчин и семейные/детские, н-р, для пап с дочками.
Коротко, экспириенс – будто бы до сих пор женщины здесь только сидят дома, а вот мужики = работяги. Своеобразное пренебрежение современной мультикультурностью страны и современным укладом жизни, где женщины тоже работают или как минимум отвозят детей на учебу, занимаются закупками для дома – это требует комфортного перемещения по городу.
(Не осуждаю, не призываю, просто рассказываю)
Общие впечатления о своем путешествии в ОАЭ, в том числе немного о достопримечательностях и истории
Рукотворные острова причудливых форм и самые-самые высокие небоскребы – это несомненно Дубай, но у Дубая есть и обратная сторона. Dubai Frame – как раз олицетворение разницы жизни в этой стране: низкоэтажный “исторический” центр на севере от рамки и многоэтажный стеклянный новый центр города к югу от рамки.
Говоря об “историческом” центре каждый раз ставлю кавычки, потому что история здесь не такая, как нам привычно. Здесь – 50 лет это период активного развития всего города, а у нас это средний возраст панелек, в которых живет пол страны. Но ради туристов Дубай нашел выход – нет исторического центра, древних зданий, стен и храмов? Не беда – есть деньги, на которые можно отстроить реплику исторического центра! Новенький эскалатор, ведущий в подземный паркинг, современные пожарные гидранты и электрощитовые, Starbucks и вай-фай на всей площади исторического города – красота. Еще здесь есть специально состаренные таблички, специальные вставки камней с кораллами и ракушками, специальные лавки со всякой всячиной совсем как на настоящем рынке… Или не совсем.
Если выйти к набережной и найти пристань, можно всего за 1 дирхам (!) (25 руб) переправиться на противоположный берег на традиционной арабской лодке – абре. Пожалуй, это мини-путешествие – самое запоминающееся событие в поездке!
На этом берегу уже совсем мало туристически-привлекательных мест, единственное ради чего сюда могут забрести туристы это Золотой рынок, на мой взгляд, сомнительное место с завышенными ценами. Но вот местность вокруг – местный колорит без украс: тесные улицы с магазинами, выходящими на тротуар; машины здесь уже не тойоты крузер высший комплектации, а поцарапанные тойоты пикап; здесь шавермы по соседству с магазином строительных смесей, а товары выгружают на проезжей части.
Самой странной “достопримечательностью” для меня показался самый большой (или один из? как-то странно это все считается) торговый центр Dubai Mall. По нему водят экскурсии, ездит такси, здесь есть наверное все самые популярные магазины и развлечения, а также самые дорогие – здесь целый “отдельный” райончик с ними, как-то некомфортно проходить даже мимо них: очень мало людей, тихо и много взглядов на тебя с рюкзаком с озона за 5 долларов
Если над проектированием старались маркетологи, то у них получилось супер – здесь наматываешь круги просто потому что нет привычных эскалаторов друг под другом, а этажи зачастую не копируют планировку, в общем, заблудиться шанс 10/10. Аквариум очень залипательный!
Отдельно хочется сказать про столицу Абу-Даби. По факту для туриста здесь три точки: Лувр, дворец президента и самая большая мечеть. Между ними безжизненный город для машин. Лувр – архитектурно-инженерное наслаждение. А вот самое большое мое удивление это то, что Grand Mosque располагается среди автомобильных развязок, парковок и практически на ещё одном торговом центре, но сама мечеть безусловно произведение искусства.
В конце своего рассказа, хочу сказать об общем впечатлении о Дубае как о городе не для горожан. Здесь небоскребы строятся посреди пустыни, занимая всю площадь участка, если между ними остается место, то прокладываются автомагистрали, а машины зачастую паркуются просто на песке – на этом вот и вся городская среда, не ориентированная на человека. Город для показа туристам, ещё удобнее для богатых туристов.
Все самое-самое, чтобы показать себя на мировой арене как самого-самого о всем, но не самого лучшего в градостроительстве. Рамка, показывающая разницу между прошлым и будущим по факту, кажется, показывает существующие богатство и бедность эмиратов. Богатство стеклянных нефтяных небоскребов с фешенебельными магазинами и бедность мигратнов на велосипедах без велосреды в песчаных бурях между асфальтовыми плато. Вот такой город контрастов, ошибок и всего самого.
Спасибо за прочтение!
🔸канал urbanoise