Друзья, 70% российских ТК обрабатывают текущую инфу в Excel-таблицах или на бумажных носителях (тетрадках то бишь). А еще 57% так и вовсе не готовы делиться информацией с властью и переходить на ГИС ЭПД.
Почему так происходит? Неужели в отрасли все такие “дремучие”? Давайте разбираться. Поехали!
А вы знаете, что…
Ассоциация "Национальные системы управления" в начале 2024 года исследовала уровень цифровизации промкомплекса России, включая 120 средних и мелких компаний-перевозчиков. Интересовало экспертов, как цифровая революция коснулась логистической отрасли.
Оказалось, что львиная доля респондентов активно использует…таблички excel или параллельно доверяет целому ряду ПО, конечно, от сторонних производителей. Если поконкретнее, то 70% логистический компаний юзает по-старинке эксель и общается с клиентами при помощи электронной почты и мессенджеров. Примечательно, что речи о конфиденциальности и коммерческой тайне не идет.
Как правило, переписка, личные контакты контрагентов, бухгалтерские проводки и иные данные находятся в свободном доступе. Может и наверняка используется работниками офиса в личных целях. CRM-системы для мелкого и среднего бизнеса в транспортной отрасли - это роскошь.
Независимый эксперт по рынкам ИТ и телеком Вадим Плесский заявил, что конкретно для этого сегмента отрасли картина вполне предсказуемая и даже приемлемая. Мессенджеры и электронная почта давно опробованные способы поддержания контакта с контрагентами. В конце-концов, речи о голубях или гонцах не ведется. Неважно Excel или схожая с ней программа для учета информации в табличном формате типа Open Source LibreOffice Calc, все это позволяет учитывать и систематизировать большие объемы данных. А также оперативно их визуализировать. К тому же эксплуатация LibreOffice Calc вообще бесплатное. Поэтому соотношение "цена/производительность" для мелких и средних ТК достаточно эффективны.
Но есть и те компании, их 25%, которые решили пойти по пути цифровизации и используют стороннее ПО. Еще около 5% вообще заморочились со своим программным обеспечением.
Специалисты из ассоциации "Национальные системы управления" все же констатируют, что львиная доля таких программ, как правило, уже “прошлый век” цифровой эры. Да, себестоимость эксплуатации ее невысока, но при масштабируемости проекта - это несет риски в виде отсутствия гибкости, оперативности и безопасности. Не идет речи и о совместимости или интеграции с другими цифровыми решениями.
Впрочем, не все настроены скептически. Так, гендиректор АНО "Национальный центр компетенций по информационным системам управления холдингом" (НЦК ИСУ) Кирилл Семион считает, что транспортная отрасль очень даже оцифрована.
По мнению специалиста, в направлении общения с клиентами, проверяющими органами и партнерами/конкурентами цифровизация коммуникаций находится на общероссийском уровне и особым негативом, как и позитивом не отличается. Схема, один есть капусту, а другой - мясо. Но в среднем получается голубцы все еще в силе.
Почему так?
Потому что ТК не спешат, не могу/не хотят перейти в зону регулирования государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Достоинства в виде ускорения оформления, обмена и подтверждения документации, а также снижения затрат и усилий на взаимодействие с грузоотправителями, контролерами или властями никого не прельщают.
Статистика - штука упрямая. 43% респондентов вообще не в курсе обязательного внедрении ГИС ЭПД для грузоперевозчиков. А еще 57% готовы отстаивать свое право не делиться “кухней” перевозок с государством до последнего. Такой вот технический и юридический нигилизм.
Последние лукавят, что, мол, данные из баз могут “утекать” к конкурентам, возрастет себестоимость услуг, прессинг со стороны проверяющих структур. И сдается нам, что именно последнее - сделать отрасль прозрачнее и смущает всякого рода любителей “серых схем”. Однако прогресс не остановить. Минтранспорт РФ планирует к концу 2024 г. перевести все бизнес-процессы в отрасли в ГИС ЭПД. И это не пожелание, а обязательное предписание!
Эксперт Кирилл Семион предполагает, что ТК останавливают сразу несколько факторов:
- Непонимание выгод и перспектив перехода в ГИС ЭПД;
- Отсутствие четких последствий вложения в оборудование для передачи данных;
- Неполный комплект правовых и методологических инструментов;
- Нежелание делиться наработками с конкурентами.
То есть государству стоит выделить максимум средств и усилий на преодоление такого предубеждения. Перевозки - это про консервативность. Предоставьте гарантии и тогда сопротивление пойдет на убылью уверен специалист.
Вадим Плесский уверен, что дело в:
- Традиционно низком для государственного ПО качестве;
- Интерфейс и логика цифрового решения от ГИС ЭПД запутанные, недружелюбные и сложные;
- Отсутствие открытого API (Swagger или Open API) для создания сторонних приложений или интеграции с ней;
- Личный кабинет - это вчерашний день ПО.
Современные цифровые решения коммуницируют друг с другом посредством API, автоматически. Те же таблицы Excel можно было связать с системой.
Но, что имеем, то имеем.
Такие вот пироги!
Желаем всем терпения и удачи!