Сегмент компакт- и минивэнов в России никогда не был разнообразным и насыщенным. Ведь, если даже вспомнить лучшие для отечественного авторынка годы – двухтысячные, особенно, их вторую половину, то всё, что приходит в голову из востребованных моделей бренда, укладывается в виде Ford C/S-Max, Mazda 5, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran, Mitsubishi Grandis, Renault Scenic. На первый взгляд, кажется, что это неплохой ассортимент, но суть в том, что век этих машин был недолог и продавались они официально не так массово, как хотелось бы. Ну, а потом настала эпоха семиместных кроссоверов и вэны удалились за ненадобностью.
Ситуация на рынке
Впрочем, по мере наполнения российского рынка всевозможными кроссоверами стало понятно, что наиболее вместительные из них стоят всё дороже и дороже. А людям семейным нужен лишь, практичный авто с тремя рядами сидений и за доступные деньги. Так многие и пришли к Lada Largus. Долгие годы модель распродавалась как горячие пирожки, но в 2022 году её производство прекратилось в связи с нехваткой комплектующих и не возобновлено до сих пор. При этом, те остатки Ларгусов, что еще остались у дилеров, предлагаются по каким-то совершенно невменяемым ценам и дешевле двух миллионов рублей найти такой автомобиль в продаже крайне сложно.
Альтернативы? Конечно же, у многих есть надежда на китайский автопром. Но как выяснилось, найти доступный вэн из Поднебесной очень проблематично, а те, что предлагаются, стоят немало:
- Haima 7X. За модель с турбированным мотором 1,6 литра и АКПП просят не менее 3,4 миллионов рублей;
- Forthing Yacht. Оснащен 1,5 литра с приставкой турбо и роботизированной трансмиссией. У дилеров оценивается в не менее, чем 4 миллиона рублей;
- Wuling Journey. Трехрядный вэн бюджетной направленности. Абсолютный ноунейм и «темная лошадка». В движение приводится 1,5-литровым турбодвигателем, который состыкуется с вариатором. Цена – от 2,5 миллионов рублей.
Да, китайцы умеют делать роскошные микроавтобусы, но и цена на них у нас – соответствующая. А вот, доступных предложений – раз-два и обчелся. К тому же, всё, что есть, вызывает подозрения, ибо вопрос надежности, антикоррозионной стойкости кузова и доступности запчастей остается открытым.
Во времена, когда нет уверенности в завтрашнем дне и важно чувство надежности, большинство россиян ищут машину, в которой могут быть полностью уверены и на рынке, к слову, она присутствует. Речь идет о Renault Lodgy и дилеры продают её новой в пределах 2,5-2,7 миллионов рублей.
На первый взгляд цена «кусается». С другой стороны, что сейчас может быть дешевым? Ведь, даже Ларгус отдают за 2,4-2,5 миллионов. Но какими конкретно преимуществами обладает Рено Лоджи? Далее узнаете.
Обзор Renault Lodgy
Экстерьер
При взгляде на Рено Лоджи, не возникает абсолютно никаких эмоций. Это просто машина, причем кажется, что из начала двухтысячных годов. Между тем, модели присущи европейские стилистические черты, которые делают её дизайн актуальным на все времена. К таковым можно причислить решетку радиатора с хромированным покрытием, молдинги и накладки на бамперы из черного практичного пластика, лаконичные формы кузова и его общая гармония.
Что интересно, даже на маленьких колесах модель не выглядит комодом, поэтому дизайн тех же дисков внешность меняет не принципиально. Если же посмотреть на крышу, то можно отметить наличие рейлингов, которые позволяют перевозить габаритный груз или установить вещевой бокс.
Интерьер
Для любителей марки Рено в салоне Лоджи ничего нового нет. Блок управления климатической системой, оформление штатной магнитолы и панели приборов, руль с выраженными приливами в зоне естественного хвата – всё это уже давно знакомо по моделям Дастер, Логан и Сандеро. С другой стороны, так ли это плохо?
Ведь, эргономика интуитивно понятная и простая, да и кресла отличаются удобством посадки и широким диапазоном регулировок, что будет очень кстати для людей с тучной комплекцией. Поэтому, с функциональной точки зрения, придраться здесь не к чему, а рационалистам большего и не требуется – манией визуальных эффектов они не страдают.
Диван второго ряда вмещает трех седоков и аккуратно под них отформован. Он имеет продольную регулировку и она может помочь в размещении на третьем ряду, облегчая комфорт рослым седокам. Поэтому, в принципе, машину можно назвать полноценным «семиместником».
Функционал
В списке оснащения присутствует всё необходимое для комфортной эксплуатации на каждый день. Речь идет о наличии кондиционера, противотуманных фонарях, обогреве сидений и боковых зеркал, штатной аудиосистеме, центральном замке с дистанционным управлением, ABS и так далее.
Да, рассказать особо не о чем. Но простота сейчас ценится наряду с технологичностью. Впрочем, для нас – россиян техническая простота является еще более приоритетным параметром и Лоджи в этом плане конкурентов в своей ценовой нише не имеет.
Техническая часть
Renault Lodgy основан на старой-доброй платформе В0, которую делит с иными моделями бренда. При этом, спереди установлена подвеска по типу McPherson, а сзади можно наблюдать полузависимую балку. Тормозная система сзади, кстати – барабанная, поэтому и в обслуживании никакой сложности она не представляет. Да и в целом, взаимозаменяемость, унификация запчастей у машин на «тележке» В0 очень высокая, поэтому с обслуживанием и ремонтом ходовой части проблем быть не может от слова «совсем».
Кузов вэна в длину растянулся на 4 метра 498 миллиметров. Колесная база же, равна 2810 миллиметрам.
Под капотом располагается турбодизельный силовой агрегат с рабочим объемом 1,5 литра. Его мощность составляет 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что точно такой же двигатель, только с чуть большей форсировкой, применяется на кроссовере Рено Дастер, который у нас продавался официально. Он отличается неплохой тягой, да и топливная экономичность похвальная, нижняя планка потребления всего, чуть более 4 литров на 100 километров пути.
В паре с мотором же, трудится механическая коробка с пятью ступенями.
Спору нет, эта парочка – привет из прошлого. Но их надежность не может не впечатлять, о чем – ниже.
Надежность двигателя и трансмиссии
Турбодизель Рено получил заводской индекс К9К или 1.5 dCi и его производство тянется аж, с 2001 года. Данный агрегат считается массовым, поэтому применяется не только на множество моделей концерна (Duster, Sandero, Logan, Clio, Scenic), но и на Nissan (Qashqai, Almera, NV200), и даже на Mercedes-Benz (A/В-Class, Citan, CLA-Class). Правда, у немцев движок идет как OM607.
В плане технических примечаний можно выделить чугунный блок цилиндров, алюминиевую 8-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Таким образом, данный турбодизель отличается ремонтопригодностью, хотя и без этого его срок службы без капитального ремонта способен достигать 400 000 километров.
Из недостатков можно выделить лишь, периодическое загрязнение клапана EGR и сажевого фильтра, чувствительность топливной аппаратуры к плохой солярке. Есть случаи проворота шатунных вкладышей, но случается это лишь, по причине несвоевременной замены масла – если менять его через каждые 10-15 тысяч километров, то такая проблема отсутствует.
Стоит поговорить и о механической трансмиссии JR5. Опять же, это конвейерный долгожитель и на него КПП встала в 2001-м году. Можно наблюдать наличие такой «механики» на Рено Каптюр, Дастер, Доккер, Сандеро.
Производителем заявлено, что МКПП выдерживает крутящий момент до 200 Ньютоно-метров и без переборки способна служить 300 000 километров. При этом данную коробку освоили на АвтоВАЗе и устанавливали либо устанавливают на модели Ларгус, Иксрей, Веста. В своей конструкции она имеет тросовый привод и гидропривод сцепления.
Коробка JR5 отличается высоким уровнем ремонтопригодности и похвальной выносливостью. В то же время, есть жалобы на четкость переключений передач, акустический дискомфорт, слабоватые сальники и резиновые уплотнители. В целом, при аккуратной эксплуатации МКПП проблем доставлять не склонна.
Какие следует выводы
Безусловно, если вы привыкли оценивать автомобиль по части визуального антуража, оснащения и технологичности, то Renault Lodgy может вызвать некоторое разочарование, в том числе, своей ценой. Между тем, если необходима вместительная машина для семьи с тремя рядами сидений, предельно надежная и техническая простая, легкая в обслуживании и ремонте, то такой вэн – идеальный выбор и лучше в наши дни найти уже трудно. Поэтому Лоджи, вполне, может претендовать на звание народного автомобиля с внушительным сроком службы и можно не сомневаться в том, что он даст больше, чем того от него ожидаешь.