Мировой мотоциклетный рынок стремительно меняется. Самая крупная по капитализации компания уже имеет не Японскую, Европейскую или Американскую прописку, а находится в Индии, где локальные производители в совокупности обогнали по производству мотоциклы сделанные в Китае, однако производители из поднебесной не сдаются, и пытаются отвоевать себе место под солнцем если не во всех, то в отдельных сегментах рынка. О том как это у них получается на примере бренда BENDA Motorcycle (далее - Benda) и будет данный обзор.
BENDA принадлежит компании Hangzhou Saturn Power Technology Co. К особенностям компании можно отнести то, что 40% сотрудников заняты в отделах дизайна и развития.
Нельзя сказать, что ВENDA единственный такой производитель, но в отличии от многих других конкурентов, которые встали на путь прямого копирования удачных зарубежных моделей, компания взяла курс на создание собственных инновационных, стильных, вдохновляющих мотоциклов для мотоциклистов- энтузиастов, которые ценят техническое совершенство не меньше, чем дух свободы.
Результатом этой большой работы, которая началась задолго до 2020 года, когда на свет появилась модель новой большой линейки мотоциклов Benda Сhinchilla 300, можно считать выставку EICMA 2023 года в Милане, где были представлены модели LFC 700, LFS 700, Darkflag 500, Chinchilla 450, Napoleon 450, Rock 300, Funrider 125.
Интересно, что продукция компании направлена на продажу на глобальном рынке, с упором на Европейский и дальнейшим выходом на Американский, куда тоже уже поданы документы для сертификации в NHTSA. С 2020 года дилеры Benda работают в Испании, Италии, Германии. Судя по отзывам клиентов и мотоциклетной прессы, продукция абсолютно нового для Европы производителя названа весьма интересной, запоминающейся и многообещающей. Давайте и мы детальнее углубимся в модельный ряд нового и яркого игрока на мотомоторынке, продукция которого доступна в полном объеме в России с 2024 года.
Benda Funrider 125
Новая линейка модных стильных круизеров Benda начинается с весьма интересной и технически необычной модели Funrider 125. В современном мотомире, где по соображениям экономии производства бал правят одностволки с балансирным валом в классах до 400 кубов и сопутствующим не самым приятным звуком и вибрацией на руле, Funrider выгодно отличает, пожалуй, самый малокубатурный серийный мотоциклетный v-twin жидкостного охлаждения!
Если после десятков кругов на трассе, мотошколы и получения заветной корочки с категорией “A” Вы не мечтаете запрыгнуть на заранее приобретенный полулитровый нейкед и спортбайк, чтобы сразу же пронзить пространство и время ночного города, что, вероятно, нельзя назвать самым правильным поведением новоиспеченного райдера, Funrider предоставляет альтернативу. Практически безальтернативным Funrider будет для 16 летних обладателей категории “A1”.
Пусть Вас не смущает максимальная мощность в 15 лошадиных сил - мотоцикл выглядит весьма брутально, даже массивно. Неизощренный мотопрофессионал вряд ли заподозрит в нем мотор менее 300 кубиков, поэтому если Вы начинающий райдер, у Вас нет потребности в максимальной скорости сильно за 100 км/ч, но вы неравнодушны к круизерам , знаете и разделяете заморское “arrive in style”, то стоит включить Funrider в список мотоциклов для более детального ознакомления. Крепкая стальная рама которая практически повторяет раму старшей модели Chinchilla 300, массивные трубы отводящие выхлопные газы, дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами спереди и сзади, передняя перевернутая вилка и маятниковая задняя подвеска с двумя классическими амортизаторами и модными литыми колесами и 6-скоростной КПП с цепным приводом – тут все по канонам классического взрослого круизеростроения.
При всем наборе классических форм и решений Funrider не лишен и современных деталей: минималистичный круглый спидометр, линзованная светодиодная оптика. При снаряженной реальной массе под 170 кг включая бак на 19 литров, мотоцикл способен преодолеть до 600 км на одной заправке. Качество элементов внушает доверие. Создатели явно не гнались за экономией – мотоцикл сделан со вкусом, он доставляет не только зрительное удовольствие, но и дарит удовольствие от вождения и обладания, приятные тактильные ощущения. Нужно отметить очень комфортную посадку и удобное сидение. Форма и материалы таковы, что за рулем Funrider езда не напрягает, тело не будет сползать к баку или скользить в другом направлении. С ним легко справится даже миниатюрная девушка.
Если рассматривать его как первый мотоцикл для молодого человека, пожалуй, хотелось бы добавить систему АБС, но тут ее нет, опытный же райдер сочтет это даже за продолжение классического минимализма во всем.
Казаться кем-то, или кем-то быть? Funrider отвечает на эти вопросы по-своему: для кого-то он миникрузер в шкуре более объемного собрата, а для кого-то просто классный мотик на стиле. Обязательно запишитесь на тест-драйв, он расставит все по местам.
Benda Chinchilla 300
Безусловно, на этапе наполнения модельной линейки Benda эту сбалансированную модель можно назвать бестселлером производителя. Chinchilla 300, как уже отмечали ранее, делит платформу с более бюджетным Funrider. Конечно, возросший объем и мощность двигателя потребовал улучшенных тормозов и тут они есть - 300 мм спереди и 240 мм сзади с двухпоршневыми суппортами и двухканальной ABS. Литые спицованные диски черного цвета с покрышками размерности 120/80 R16 спереди 150/80R15 сзади смотрятся очень строго и лаконично. Руль тут более низкий и широкий, небольшие сферические зеркала по бокам руля смотрят вниз, а вместо цепного привода применяется ременной, что явно выигрышнее, тем более что сам ремень это немецкий проверенный Continental. Задние амортизаторы имеют регулировку преднатяга.
С весом 180 кг, колесной базой 1420 мм и инжекторным V-образником с жидкостными охлаждением мощностью 30,5 сил, этот мотоцикл остается довольно легким, управляемым, но энерговооруженным и без труда разгонит райдера свыше 130 км/ч. Материал сиденья тут более качественный, чем на младшей модели, есть отличия и по заднему крылу с фонарями, но все очень лаконично. Передняя оптика и округлая цифровая приборная панель идентичны.
Этот мотоцикл можно легко рекомендовать в качестве первого, он рулится легко, удержать его от бокового падения весьма несложно. Сцепление легкое, переключение передач плавное, тормозная динамика прогнозируемая и достаточная, эргономика продуманная. Привыкнуть к мотоциклу можно очень быстро, он весьма дружелюбен. Это конечно городской мотоцикл, передняя и задняя подвески тут не длинноходные и любят ровный асфальт. На вкус и цвет минимум три разнообразные расцветки.
Benda Rock 300
Benda Rock родилась путем удлинения колесной базы до 1520 мм. Идея байка была сделать круизер, на котором комфортно разместится не только пилот, но и пассажир. Многим дизайн Rock зайдет больше оригинальной Chinchilla за счет более вытянутого силуэта, видоизмененных переднего и заднего крыльев, лучше защищающих райдеров от дорожной грязи, разнесенных на разные стороны стильных глушителей, отливающих блеском нержавейки. Прибавка в 7кг в весе почти никак не сказывается на динамике, а стоимость Rock незначительно выше Chinchilla, но она абсолютно оправдана за счет аутентичного дизайна, больше напоминающего американских прародителей, пухлых колес размерностью 130/90R16 и 150/80R16, обутых в покрышки от компании CST. Последние не только здорово смотрятся, но и добавят комфорта на неидеальных дорогах.
Видоизмененные черно-хромовые диски смотрятся куда наряднее полностью темных, которые стоят на всем младшем модельном ряду. Черный Руль Benda Rock немного ближе к райдеру, сиденье водителя отличается продольными полосками. На борту по-прежнему 16 литровый бак, а мотор, как и на Chinchilla, должен укладываться в средние 3 литра на сотню. Отличные тормоза с ABS, цифровой спидометр, usb разъем помогут владельцу не отвлекаться от приятного вождения по мелочам. Действительно, мотоцикл вышел крайне удачным, особенно версия в сером цвете, где стилистические акценты видны наиболее ярко. Ближе к лету обязательно проверим его в деле!
Benda DarkFlag
Уже подходя к мотоциклу издалека становится понятно, что мотоцикл сильно выделяется на фоне любых других одноклассников! Стремительный, приземистый, изящный силуэт, V образная 4-ка, стильные черные пушки выхлопной системы по обе стороны и никаких труб в силовом каркасе - алюминиевая литая рама! Нельзя не заметить, что создавался мотоцикл вовсе не на скорую руку, а наоборот, подобно скульптуре, он рождался медленно, скрупулёзно и воплотил в деталях все задумки автора. Пожалуй, сам Терминатор не отказался бы на таком прокатиться. И он, вероятно, выбрал бы черный цвет, а мне в салоне дистрибьютора Super Marine на глаза попался DarkFlag в серо-голубой расцветке и он смотрится восхитительно.
Однако, он приятно удивляет не только стилистическими решениями, но и технической частью: V-образная четверка объемом 496 куб. сантиметров с 4 клапанами на цилиндр порадует не только зрелым громким выхлопом, но и возможностью отключения 2 задних цилиндров для экономии топлива и снижения температуры двигателя. Приятно! Вот чего не ожидаешь от среднекубатурного круизера, так это пневмоподвески с автоматической регулировкой дорожного просвета, а вместе с ним и высоты по сиденью, исходя из веса райдера. Система работает автоматически, но есть и ручная регулировка.
Даже не выезжая из салона чувствуется, что система работает мягко и спина райдера будет ему точно благодарна за отсутствие ударов передаваемых от дорожного полотна. Для кого-то это будет даже более важным аргументом, чем регулируемый дорожный просвет и высота сиденья. Управление газом тоже прогрессивное - drive by wire. Заслуживают доверия и тормозные механизмы от компании Brembo, 4-поршневые спереди в паре с 320мм тормозным диском и 2-поршневым с 260 мм диском сзади. Круиз-контроль, ABS, трекшн-контроль (TCS) у Benda DarkFlag уже в базе. Мотоцикл весит 241 кг и до сотни км/ч разгоняется за 7.1 секунды при максималке 165 км/ч. Шестиступенчатая КПП работает вместе с проскальзывающим сцеплением, предотвращающим срыв ведущего колеса при переключении вниз. Привод колеса для Benda традиционно ременной. Цифровые дисплеи стали трендом, а мне по душе аналоговая стрелка спидометра и тут именно такая. Элегантная красная полоса индикации уровня топлива 16 литрового бака весьма красива и одновременно информативна. Вообще все, что касается эргономики в этом мотоцикле продумано: удобная посадка, комфортное сиденье, правильные органы управления, эффективная светодиодная оптика, подножки, зеркала заднего вида.
Индивидуальность, стиль и комфорт – вот те три слова, которыми можно, пожалуй, кратко описать данный мотоцикл. Остается только определиться с цветом и посетить для непосредственного ознакомления одного из 80 дилеров Benda в России. Карта дилеров и технические подробности на www.bendamotorcyclerussia.ru
Benda LFC 700
Мотоцикл из будущего, прототип, который за год пошел в серию практически без изменений, LFC вообще не похож на своих младших братьев стилистически. Огромный, радикальный, с длинным низким силуэтом, отдаленно напоминающий Ducati Diavel, этот мотоцикл буквально как магнит приковывает к себе внимание как обычного мотоциклиста, так и мотопрофессионала. Ничего подобного нет ни у американских, ни европейских, ни японских производителей мотоциклов. С этим мотоциклом Benda бросила вызов не столько себе или конкурентам, сколько самому времени, несомненно, опередив его. Отсюда и тот ошеломительный эффект, когда каждый понимает, что в мире есть много хороших и просто интересных мотоциклов, и есть он, LFC 700!
Давайте перейдем к деталям! LFC прекрасен со всех сторон, как ни посмотри, но давайте оставим ‘’борта” и “нос” на потом, а зайдем с “кормы’’. Тут нас встречает широченное колесо размерности 310/35-18 и это на заводском серийном спорт-круизере! Элегантное сиденье заканчивается интегрированным светодиодным красным фонарем, напоминая, что это чудо не летает, а перемещается по дорогам общего пользования. Цепной привод заднего колеса намекает, что передачу немалого крутящего момента мотора этого мустанга лучше поручить стальному механизму. Сама колесная база это немалые 1720 мм, а общая длина мотоцикла 2430мм, но поверьте, обходить и любоваться каждым миллиметром этого произведения мотоциклетного искусства одно удовольствие!
Огромный алюминиевый литой маятник задней подвески, алюминиевая пространственная усиленная рама, 4х цилиндровый рядный 676 кубовый, оборотистый 94 сильный мотор с 4-мя, трубами которые выводят выхлопные газы на правую сторону мотоцикла перед задним колесом, массивная 43-миллиметровая перевернутая вилка KAYABA c регулировками сжатия и отбоя, с премиальными тормозами от Brembo + ABS – на любой детали можно оставить свой взгляд и с интересом углубиться в рассмотрение каждого элемента. Как опытный иллюзионист, LFC 700 может создавать впечатление того, чего нет и немного играть со зрителем: мотор-то вроде бы свой, но в нем однозначно читается архитектура знакомого Honda CBR650. Вы наверняка подумали, что за турбинообразной передней фары скрывается светодиод, а вот и нет, это воздухозаборник системы инерционного наддува. Стоимость же значительно ниже, чем можно ожидать.
Впрочем, еще больше, чем разглядывать LFC 700, хочется сесть за его руль и повернуть ключ на старт! Кстати, ключ тут не в совсем привычном месте - он справа. Мотор позволяет разогнаться до 200 км/ч и полка момента очень приятная. Несмотря на свои размеры, мотоцикл довольно легкий, 275 кг, и это делает его на дороге крайне стабильным и управляемым. Первую сотню мотоцикл набирает за 5,3 секунды. Прямых конкурентов у этой модели просто не существует.
Если Ваш выбор пал на LFC 700, внимание окружающих Вам будет обеспечено. С этой моделью Benda cмогла доказать всему миру, что круизер может быть ультрамодным и вовсе не обязан быть в стиле “ретро”. Сложите современный прогрессивный дизайн, проверенные компоненты от лучших мировых производителей, тщательную проработку деталей и вот вам рецепт пауер - круизера от Benda.