Китайский авиалайнер C919, потенциальный конкурент самолетов Boeing и Airbus, в минувшее воскресенье впервые полетал за пределами Китая. Он выступил на авиашоу в Сингапуре.
Узкофюзеляжный реактивный самолет, произведенный государственной корпорацией коммерческих самолетов Китая (Comac), является ярким символом более широкой стратегии Пекина "Сделано в Китае", целью которой является снижение зависимости от иностранных производителей.
Китай называет C919, способный перевозить чуть менее 200 пассажиров, своим первым большим отечественным пассажирским самолетом. В мае прошлого года самолет совершил свой первый коммерческий рейс. Пока он сертифицирован для перевозки пассажиров только в пределах материкового Китая и летает с China Eastern Airlines.
Зарубежный дебют C919 произошел на фоне серьезных проблем в Boeing. В прошлом месяце часть фюзеляжа самолета Boeing-737 Max 9 отвалилась во время полета Air Alaska в США, эксплуатация таких лайнеров в США была приостановлена. Над компанией также нависла угроза битвы с профсоюзами за серьезное повышение зарплаты.
Шукор Юсоф, основатель компании Endau Analytics, которая отслеживает авиационную отрасль, сказал CNN, что C919 станет "самым изучаемым самолетом на Сингапурском авиашоу". Это мероприятие собирает руководителей компаний и высокопоставленных правительственных чиновников со всего мира.
Сейчас лишь несколько стран производят собственные самолеты из-за чрезвычайно высоких барьеров для входа в эту отрасль. Требуется высокий уровень технических знаний, огромное количество времени и ресурсов.
По данным Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, разработка, производство и другие затраты на создание C919 оцениваются примерно в 49 миллиардов долларов на разработку. Определить точную сумму сложно из-за финансовой непрозрачности Comac.
Но растущая напряженность в отношениях между Пекином и Вашингтоном затруднит для Comac поиск рынка на Западе, считает Юсоф. Самолет до сих пор не сертифицирован американскими и европейскими авиационными регуляторами, и это "большой недостаток", указал он.
По словам эксперта, способность C919 летать до шести часов делает его идеально подходящим для региональных поездок. У самолета есть потенциал для стран Юго-Восточной Азии, Африки и Центральной Азии, которые политически более дружественны Китаю, добавил он.
"Он станет в некоторой степени конкурентом, но не будет в той же лиге, что Airbus и Boeing", - уточнил Юсоф.
В прошлом году индонезийский бюджетный авиаперевозчик TransNusa стал первым зарубежным клиентом Comac, купив его ARJ21, региональный самолет, способный перевозить чуть менее 100 пассажиров.