В данной статье я поделюсь опытом эксплуатации робота DSG 7, а именно DQ200. Немного информации о том, что это за коробка.
DSG (Direct-shift Gearbox) — это коробка передач прямого переключения, которая имеет оригинальный принцип работы.
В основе DSG два отдельных соосных первичных вала, каждый из которых соединён с двигателем через своё отдельное сцепление. При этом на одном валу закреплены шестерни чётных передач, а на другом — нечётных.
Переключение передач происходит следующим образом:
1. Когда автомобиль начинает движение, к вращающемуся маховику двигателя прижимается диск сцепления нечётного ряда передач, включая первую ступень в коробке. Диск сцепления чётного ряда передач в это время разомкнут, однако следующая, вторая передача уже заранее включена.
2. Как только поступит команда от блока управления о переключении на вторую передачу, нечётное сцепление размыкается, а чётное одновременно с этим замыкается.
3. После чего на первом валу первая передача сразу меняется на третью, которая в свою очередь ждёт очереди на включение.
Благодаря такому принципу работы DSG ещё называют преселективной коробкой передач, или просто преселективом (от pre — заранее и select — выбор).
Определённо, первые генерации этой коробки не славились своей надёжностью, но в моделях позднее 2014 года она служит довольно долго.
После покупки авто с DSG 7 первым делом задумался о том, нужно ли переводить селектор АКПП в режим «N» на светофорах и в пробке?
Переводить селектор в «нейтраль» не стоит ни на светофорах, ни в пробке. Дело в том, что «роботы» размыкают сцепление автоматически, просто при нажатии педали тормоза. Поэтому переключение в «нейтраль» не имеет никакого смысла. А вот навредить — может. Любые ненужные переключения — лишняя нагрузка на мехатроник.
Но вот самым главным вопросом было постоянное переключение с первой на вторую передачу при начале движения в пробке. Коробка в целях экономии топлива совсем не экономит диски сцепления. Как только вы отпускаете тормоз, машина проезжает один метр и включает вторую передачу. Дальнейшее движение на малой скорости происходит за счёт пробуксовки дисков сцепления и характерной вибрации от двигателя. Такое можно заметить на МКПП, когда включена слишком высокая передача для маленькой скорости движения, и вам приходится чуть прижимать сцепление для компенсации недостатка крутящего момента.
Чтобы хоть как-то облегчить жизнь коробки, попадая в пробку, старался перейти в режим «M», чтобы вручную оставаться на первой передаче, но это не то чтобы удобно. Нужно было более кардинальное решение и оно нашлось в перепрошивке программного обеспечения DSG 7.
Вот основные параметры которые улучшает ЧИП-ТЮНИНГ АКПП DSG 7:
1. Активация работы первой передачи
Активация 1-й передачи при чип-тюнинге DSG решает проблему перегрева сцепления, которая сопровождается толчками при движении на малой скорости (до 15 км/ч) или при трогании с места. Задержка переключения "вверх" до достижения 15 км/ч (настраивается индивидуально) снижает нагрузку на коробку передач и сцепление, обеспечивая плавность хода.
2. Настройка включения 7 передачи
При чип-тюнинге DSG режим D настраивается таким образом, чтобы переход на 7 передачу осуществлялся на скорости выше 80 км/ч, в отличие от штатных настроек. Так мы избавляемся от вибраций при перегрузке двигателя на высокой передаче на низких оборотах, характерных для DSG при раннем включении 7-ой передачи, без существенного увеличения расхода топлива. Кроме того, автомобиль острее реагирует на нажатие педали акселератора для совершения маневров при движении в крейсерском режиме.
3. Сокращение реакции при переключении передач
Время включения передачи сокращается на 20%, обеспечивая более плавное переключение, исключая проскальзывание сцепления при ускорении. Таким образом существенно сокращается износ узла.
Реакция при переключении подрулевыми переключателями в режиме Sport сокращается на 40%, что делает поездку еще более динамичной.
В тюнингованной программе управления DSG трансмиссия перестает вносить корректировки в работу двигателя, снижающие крутящий момент, что позволяет раскрыть потенциал мощности двигателей, "задушенных" электроникой.
По итогу получаем устранение заводских недостатков и получение более прогнозируемых переключений.