Параллельный импорт сделал доступным завоз автомобилей, которые официальным путем на рынок России не ввозились, то есть предназначены они для региона европейских стран. Многие модели действительно отличаются интересными техническими решениями. Однако не всегда они выгодны для автовладельца, так как европейские производители в погоде за экологичностью часто создают крайне неудобные и дорогостоящие проблемы.
Экология или производительность? Если ли смысл?
Современной «идеей фикс» европейских производителей является создание максимально экологичного транспорта, который будет выбирать минимальное количество вредных веществ. Задача сложная, во многих случаях она просто маловыполнимая, так как требует очень дорогостоящего и сложного подхода. Но современные экологические требования Европы стали ненормально жесткими, поэтому производителям приходится придумать все новые решения. Все это приводит к тому, что двигатели, например, становятся слишком маломощными и малопригодными даже для передвижения в городских условиях.
Основной проблемой таких решений являются именно жесткие экологические правила, которые постепенно приближаются к абсурдным. Автомобиль – сложная система из множества деталей, которая при их чрезмерном увеличении просто перестанет работать. Поэтому дополнительные исполнительные блоки и датчики на практике не помогают сократить выбросы, а только тормозят работу остальных элементов системы. Часто именно они являются причиной перехода машины на аварийный режим или невозможности пуска мотора вообще. Все это становится причиной дорогостоящего ремонта и техобслуживания. Некоторые датчики вообще отключают.
Вторая сложность параллельного импорта европейских авто – отсутствие возможности официального дилерского ТО. В таких моментам относятся отсутствие доступа к А21 файлам, которые обеспечивают возможность нормальной прошивки, отключаемые дилерские сканы и многое другое.
Ввозить оригинальные запчасти становится не только очень дорого, но и во многих случаях просто невозможно. А на фоне того, что многие модели завозятся с блоками, незнакомыми мастерам, все это приводит к дорогостоящему ТО или ремонту, который занимает слишком много времени.
Чрезмерная борьба с вредными выбросами: насколько она оправдана?
Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются владельцы европейских машин, является чрезмерно усложненная система очистки выхлопного газа. Ранее используемая система рециркуляции отработавших газов – EGR, было простой, понятной в обслуживании и содержала один пневматический управляемый клапан. Это снижало токсичность выброса, сама система работала по простому принципу снижения температуры горения и сокращению количества оксида азота. Но даже такой узел требовал дополнительного ТО, так как он быстро зарастал сажей. Однако чистка была простой и не вызывала особых вопросов.
Сейчас система намного усложнена. Стандарт ЕВРО-6 требует установки двухконтурной системы, при которой отработанные газы сначала забираются до момента попадания в сажевый фильтр, а потом повторно очищаются после него. Система стала сложнее, вызывая множество проблем с управлением. Работа попеременно вступающих в действие двух контуров приводит к сильному падению мощности двигателя и сложному ТО. У новых моделей количество датчиков температуры, отработанных газов, клапанов и лямбда-зондов увеличилось минимум вдвое. Каждый из узлов имеет собственные охладители, байпасы и сенсоры, то есть система чрезмерно усложняется и становится трудно регулируемой. Частота планового обслуживания становится большей, от сажи теперь приходится чистить не только впускной коллектор, но и интеркулер, крыльчатки турбины и другие детали. Стоимость такого ТО тоже становится намного выше.
Еще одной проблемой установки такой чрезмерно осложненной двухконтурной систему очистки является падение мощности. Оно может достигать 70%, то есть все усилия производителя по установки экономичного мотора с отличными показателями производительности и эффективности разбиваются о нормы экологического контроля.
Проблемы касаются не только системы контроля, но и очистки газов. Количество фильтрующих элементов также становится чрезмерным. Кроме обычного сажевого фильтра и системы EGR, которая снижает температуру, дополнительно стали ставить узел DPF. Но он забивается очень быстро, поэтому к необходимым комплектующим добавили системы регенерации и впрыска мочевины, охлаждения всего узла. Все это – пусть к быстрому износу и поломке. Но промывать такие фильтры сложно и бесполезно, они нуждаются в полной замене. Также для обслуживания подходят только малозольные масла, о чем знают далеко не все автовладельцы.
Система не только чрезмерно усложнена, но и приводит к преждевременному износу мотора. Встроенные датчики наполненности сажей и многочисленные вспомогательные узлы часто становятся причиной перевода мотора на аварийный режим. То есть расходы по замене фильтров и замене масла возрастают многократно, сам двигатель изнашивается быстрее. Особенно этим страдают автомобили немецких производителей. Так в чем заключается выгода следования все более жестким экологическим правилам? Для конечного потребителя таких выгод нет – только увеличение расходов на ТО и частоты ремонтов. Для мастера тоже выгод никаких, далеко не все в сложившихся условиях знают, как работать с такими системами и устранять постоянно встречающиеся ошибки.
Если ли преимущества со стороны экологии? С одной стороны чистота выхлопа стала лучшей, но с другой – особых преимуществ для чистоты окружающей среды нет. Связано это с тем, что производство требует увеличения объема выпуска смазочных материалов и других компонентов для техобслуживания. То есть реальные выгоды получает исключительно производитель, но никак не конечный потребитель и не экология.
Какие проблемы встречаются еще?
Вопросы о чрезмерной заботе об экологичности негативно влияют на эффективность мотора. К таким системам относятся масляный насос с электроуправлением, отключаемое управление для поршня, многие другие системы. К примеру, блок управления впрыском мочевины и контроля фильтра для грузовых авто Мерседес оказался среди блока управления мотором. Проблем намного больше, вопрос не только в частоте обслуживания, но и в том, что стоимость таких сложных узлов производитель перекладывает на потребителя. То есть стоимость автомобиля, который соответствует всем требованиям ЕВРО-6, становится просто заоблачной. Но так как техобслуживание тоже становится дорогим, такие машины часто просто не покупают или от них избавляются, предпочитая старую проверенную технику.
Для нашего покупателя это приводит тоже к ряду определенных проблем. ТО становится слишком дорогим и трудным. Новые системы, призванные заботиться об экологии, просто отключаются, глушатся или удаляются физически. Все это также влечет за собой финансовые расходы, но обслуживание в дальнейшем уже не будет столь расточительным и сложным.
Жмите "палец вверх", подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарии!
Больше полезной информации о пдд, ремонте авто, лайфаках на сайте Движком.рф и в группе соц.сети Движком.