Итак, когда мы сели, чтобы выбрать десятку лучших двигателей на рынке кастомных мотоциклов, мы знали, что беремся за невозможное. Это не попытка выбрать самый мощный или самый лучший в конструкции движок. Это выбор двигателей, которые дают питательную почву для создании кастомных мотоциклов, сочетая надежность, бюджет, мощность и простоту использования. Ваши комментарии приветствуются, ваша лояльность к бренду мне понятна, пришло время нажать кнопку «Пуск» и посмотреть, что у нас на сегодня!
10. Yamaha SR500 – 499 куб.см, с воздушным охлаждением, SOHC, одноцилиндровый, 2-клапанный.
Самый простой, дешевый, с достаточной мощностью, чтобы доставить массу удовольствия, и с приятной инженерной мыслью. Неудивительно, что этот двигатель был в центре возрождения кафе-рейсеров, и является оригинальной современной классикой, выпускавшейся на протяжении пяти десятилетий как с объемом двигателя 400, так и с объемом двигателя 500 куб.см. Он невероятно надежен и недорог в обслуживании. Вам нужно всего лишь добавить красивый глушитель и новый карбюратор, чтобы по-настоящему оживить этот двигатель. Популярность SR только в Японии означает, что она заслуживает своего места в этом списке, но помимо таких, как Heiwa и Candy,
9. Yamaha RD350 — 347 куб.см, двухтактный, с воздушным охлаждением, параллельная двойка.
Невозможно составить список отличных двигателей, не включив в него звон двухтактного двигателя, а трехсот кубовый двигатель Yamaha получает наши "лайки" по многим причинам. Плотная и аккуратная упаковка, автоматический впрыск масла, доступен с шестиступенчатой коробкой передач . Все это делает двигатель более надежным, доставляющим массу удовольствия и породившим множество великолепных кастомных мотоциклов .
8. Royal Enfield Twin – 648 куб.см, SOHC с воздушным/масляным охлаждением, 8-клапанный, параллельный двухцилиндровый двигатель
Еще совсем недавно Enfield намеревалась не только создать двигатель для своего автопарка, но и стать лучшим в доступном современном классическом мотоцикле. Сказать, что им это удалось – ничего не сказать! Параллельный твин с неподвластным времени внешним видом и почти нерушимой нижней частью составляет основу. Но кривошип, на 270°, балансировочный вал, плавный впрыск топлива Bosch и проскальзывающее сцепление означают, что вам не придется ни в чем нуждаться. На этой платформе уже построены тысячи кастомов, и такие компании, как австралийская Revelry Racing, доказали, что большая мощность возможна благодаря двигателю, который может стать сердцем любого мотоцикла, о котором вы только можете мечтать.
7. Yamaha XS650 — 654 куб.см, параллельный твин, с воздушным охлаждением, SOHC, 2 клапана.
Разработка этого двигателя была начата в 50-х годах компанией, не называвшейся Yamaha, но к тому времени, когда завод в Ивате представил своим клиентам XS650, он не только выглядел так же хорошо, как любой из его британских конкурентов-близнецов, но и был гораздо более продвинут в своих технологиях. Что касается конструкции агрегата с горизонтально разделенным корпусом, на которой гонял сам Кенни Робертс,
легко понять, почему третья Yamaha в нашем списке получила такое количество поклонников.
6. Harley-Davidson Sportster – 1200 куб. см, воздушное охлаждение, 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель.
Конечно, он доступен в различных мощностях, и некоторые детали менялись с годами, но ни один другой двигатель не может приблизиться к такому количеству кастомных мотоциклов, как Evo. Громкий, тяжелый и неприятный по сравнению со своими аналогами со всего мира, в успехе большого американца нет никакой логики, кроме чистых эмоций, которые он вызывает, поскольку крутящий момент и громовой звук заставляют вас чувствовать себя по-настоящему живым. Он прекрасный зверь, Рынок запасных частей переполнен запчастями для стиля и скорости, и, как и маслкар, он останется героем пролетария еще долго после того, как электрика захватит мир.
5. Honda NX650 Dominator — одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 644 куб.см.
Двигатель, оборудованный RFVC, был разработан для использования во множестве моделей Honda, и именно эта простая универсальность делает его таким хорошим. Domi, возможно, и был дешевым городским байком для бездорожья, но с крутящим моментом 53 Нм в легком корпусе он обеспечивал отличную отдачу . И двигатель оказался настолько пуленепробиваемым, что теперь он приводит в движение постоянно растущую группу крутых людей любителей кастома! . Немногие компании когда-либо производили столько хороших двигателей, как Honda, поэтому неудивительно, что этот простой движок отличается плавностью, мощностью и дешевизной в эксплуатации.
4. Triumph Bonneville – 865 куб.см, воздушное охлаждение, DOHC, параллельный твин.
Bonneville – самое вневременное имя в британском мотоспорте, и в каждой повторении все они полагались на этого типичного параллельного близнеца. Итак, выбор лучшего двигателя из всех действительно зависит от вашего бюджета и того, для чего вы собираетесь его использовать. Но, этот вариант с воздушным охлаждением объемом 865 куб.см - великолепен. Он объединяет и любителей классики и жаждущих новые технологии. Он объединяет два разных мира! Такие мастерские, как испанская Tamarit, построили более сотни кастомов на основе этого двигателя, и трудно представить, что они когда-нибудь выйдут из моды.
3. Ducati 900SS SuperSport — 904 куб.см, воздушное охлаждение, десмодромный двигатель, L-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 90° .
В Ducati есть что-то такое, что заставляет почувствовать себя особенным, как только садишься в него. И хотя 2-клапанный 900-й не является ни самым мощным, ни самым престижным из двигателей компании, он зарекомендовал себя как выбор покупателей по всему миру. Настоящий двигатель Desmo, который сильно тянет на низких оборотах, обладает достаточной мощностью наверху и выглядит при этом на миллион долларов, в него невозможно не влюбиться.
2. Honda CB750 — 736 куб.см, SOHC, воздушное охлаждение, рядная четверка.
Мы не видим их так часто, как раньше, но когда началось возрождение кафе-рейсеров, CB750 был в центре внимания. Оригинальный двигатель UJM, высокооборотный четырехцилиндровый двигатель на раме, он вдохновлял спортивные мотоциклы последних 50 лет, и все японские производители и BMW до сих пор используют эту компоновку для своих новейших дорожных ракет. Если вам нужна мощность в старой школе, это один из двигателей, который должен быть
1. BMW R100 – 980 куб.см, оппозитный твин с воздушным охлаждением.
Знаменитый двигатель Boxer восходит к началу появления бренда BMW в мире двухколесных мотоциклов, но именно модель R на протяжении многих лет, занимает первое место. В стандартной комплектации немногие другие мотоциклетные двигатели когда-либо были столь же надежны. Эти моторы можно серьезно модернизировать. WalzWerk продает их сотнями, и едва ли найдется магазин, который не взял бы серию R и не сделал бы что-то особенное. Внешний вид не каждому по вкусу, но с тем влиянием, которое этот движок оказал на сцену кастом культуры, просто невозможно спорить.