Недавно источник в компании Аэроэкспресс сообщил о назначении дополнительной промежуточной остановки на станции Лианозово на маршруте «Одинцово – аэропорт Шереметьево». При этом с запуском в ноябре 2019 года нового маршрута по линии МЦД1 «Одинцово – Лобня» для поездов Аэроэкспресс уже были назначен ряд дополнительных остановок на участке от Одинцово до Савеловского вокзала и далее на станции Окружная, где в настоящее время после реконструкции обустроен современный городской вокзал. Таким образом, скоростные электропоезда в московские аэропорты стали доступными и для поездок по городу, тем более, что стало возможным оплатить проезд непосредственно с баланса транспортной карты Тройка по тарифам маршрутов МЦД. Кроме того, нескольким таким поездам была дополнительно была назначена остановка на станции в городе Домодедово Павелецкого направления МЖД, на котором пока действуют только базовые тарифы «Аэроэкспресс». Но главной проблемой является то, что с момента запуска в 2002-м году скоростных электропоездов @aeroexpress стал нарастать дефицит провозной способности Павелецкого направления МЖД, что в итоге и привело к увеличенным интервалам движения поездов дальнего следования (например, скорый поезд🚆 № 15 Москва – Волгоград в 20:10, № 31/32 Москва – Тамбов в 22:00 (в отдельные дни он бывает отменён), а следующие за ним это – обычно это поезда сезонного обращения в районе 23:20, 00 часов и в 0:55, последний из которых Москва – Симферополь компании Гранд-Сервис-Экспресс «Таврия»).
Однако, новый 4-й главный путь, который пока так и остался в планах ещё с начала 2000-х годов, вряд ли сможет кардинально решить проблему провозной способности данного направления, т.к. причиной тому может служить дефицит путей приема и отправления поездов на подходах к самому Павелецкому вокзалу, где для поездов дальнего следования выделены только два перрона и 4 пути соответственно на стороне Прижелезнодорожного почтамта (ПЖДП). Остальные пути и перроны заняты пригородными поездами и составами Аэроэкспресс в Аэропорт Домодедово (интервал движения - 30 минут).
В итоге получается, что до запуска Аэроэкспрессов поездов было гораздо больше, и выбор по времени шире, чем сейчас. Ввиду такой завышенной цены билета (сейчас 650 рублей в одну сторону, но действуют скидки по тарифам: «туда-обратно», семейный на 4 пассажиров и др.), немногие пассажиры отдадут предпочтение в пользу этих экспрессов для поездок в аэропорт. При этом сейчас от метро Домодедовская и Ховрино курсирует фирменный автобус компании в аэропорты Домодедово и Шереметьево соответственно (стоимость билета – 300 рублей), что в 4-5 раз выше относительно других видов общественного транспорта при отсутствии, как такового сервиса для пассажиров. Также от метро Домодедовская до Аэропорта Домодедово имеется в обращении регулярный маршрут № 308 (АО «Мострансавто»), на котором к оплате проезда действительны транспортные карты Тройка, Стрелка, банковские и социальные карты жителя Москвы и МО (оплата наличными средствами запрещена с 18.06.2022 на основании Закона Московской области ФЗ № 85/2022-ОЗ «О внесении изменений в Закон Московской области Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области»). Выходит, что с юга Москвы до Павелецкого вокзала добираться определенно долго, также это перепробег: сначала в центр, а затем обратно в область. К тому же центральные станции метро, особенно с пересадкой на Кольцевую линию, включая Павелецкую, обычно всегда максимально перегружены в то время, как новые станции метро, МЦК и МЦД-1 (Лобня – Одинцово) в районе ММДЦ «Москва-Сити» (Деловой центр, Тестовская, Шелепиха и др.), напротив, строились для разгрузки действующих пересадочных станций внутри кольцевой линии и для более удобных поездок до офисных высоток крупнейшего Делового центра столицы. А до метро Домодедовская с южных районов добраться до автобусного маршрута в аэропорт Домодедово недалеко и удобно (к фирменному автобусу Аэроэкспресс выход № 10, рядом с остановками маршрутов №№ 593к, 871к, 877к, 879к, 899к, 1008к).
Как правило, поезда-аэроэкспрессы пользуются спросом у представителей офисного планктона, путь которых чаще всего лежит к офисам в районе Москвы-Сити или там где-то в прилегающих районах ЦАО. Помимо всего прочего, до начала 2000-х годов с Павелецкого вокзала в течение дня курсировали несколько комфортабельных экспрессов в аэропорт Домодедово, на которые действовали билеты на обычные электропоезда (6000-й нумерации). Однако, это не приводило к существенному изменению графика движения других проходящих в этом направлении поездов. В настоящее время на Павелецком и Ярославском направлениях запланировано развитие проекта МЦД-5, что в свою очередь предполагает значительное сокращение интервалов движения пригородных поездов, включая отмену дневных перерывов, действующих на железных дорогах страны ещё во времена СССР. Однако, вопрос, насколько будет возможна реализация таких планов, если в ближайшем будущем не провести полное или частичное изменение маршрутной сети поездов @aeroexpress , а именно: маршрут из аэропорта Домодедово перенаправить в Шереметьево (через участок Крымская – Деловой Центр – Хорошёво МЦК), а маршрут из Шереметьево продлить до Внуково или, как вариант, обустроить пассажирский терминал «Аэроэкспресс» на базе станции Варшавская Павелецкого направления МЖД (пересадка на Большую кольцевую линию метро) или Крымская МЦК.
Ниже на фото переезд на 7-м километре Павелецкого направления, вблизи станции Нагатинская. Слева однопутная линия-связка к ст. Крымская МЦК, справа 3 главных пути, по одному из которых вдалеке проследует новый двухэтажный поезд 🚆 Аэроэкспресс швейцарской компании Stadler (производство также в Белоруссии).
В итоге это позволило бы обеспечить, так называемые, межаэропортовые транспортные связи, что особо актуально, в случае смены аэропорта прибытия из-за погодных условий и других нештатных ситуаций во время полётов. В то время, как сейчас возможности поездок в разные аэропорты столицы ограничены: как правило, на городском транспорте - это неудобные пересадки, либо на такси.
При этом с Казанского вокзала поезда буквально на всём протяжении суток поезда (среди которых двухэтажные составы сообщением Москва – Воронеж, Самара, Чебоксары и др.) следуют с относительно небольшим интервалом, т.к. на всём протяжении участке Москва – Рязань – Ряжск – Богоявленск минимум двухпутная колея. В итоге поездки гораздо больше располагают к себе, в силу широкого выбора по времени отправления и прибытия в пункт назначения, а также минимального времени в пути, как уже сообщалось ранее, от Москвы-Казанской до Богоявленска – 3-3,5 часа, до Мичуринска – 4-4,5 часа и т.д. Также в составе множества дневных поездов, следующих с Казанского вокзала, имеются вагоны с местами для сидения 2-го класса (2С), большая часть которых новой постройки (Производство Тверского вагоностроительного завода группы «Трансмашхолдинг»), нежели в составе скорых дневных поездов №№ 45/46 Тамбов – Москва – Тамбов, 65/66 Воронеж – Москва – Воронеж, бывшие в эксплуатации вагоны 2-го и 3-го классов (2С, 3С), ранее прошедшие капитальный ремонт (КВР) и пр. По уровню комфорта они, пожалуй, больше подходят только для желающих сэкономить на своих поездках, а для пассажиров, например, с нездоровой спиной такой вариант в большинстве своём может не устраивать.
Вашему вниманию также участок промышленной ж/д линии вблизи бывшей товарной станции Обменная (в районе переезда на Лебедянской улице), который по-прежнему действует в качестве подъездного пути к МКГЗ (завод «Москокс»), а также складским корпусам «Северной промзоны Видное» с ответвлением от станции Бирюлёво-Товарная Павелецкого направления МЖД.
Всем спасибо за просмотр! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.
#реконструкция #павелецкоенаправление #покровская #бирюлево
