Всех приветствую!
События 2022 года очень хорошо показали нам, как же всё-таки важно развивать своё собственное автомобилестроение, чтобы собирать автомобили исключительно из своих деталей, а не зависеть от множества иностранных партнёров, которые в один момент могут взять и «соскочить». Как, собственно, и произошло почти два года назад.
Про улучшение качества я уже молчу, хотя это тоже важно. Тут хотя бы для начала производство своих комплектующих наладить, чтобы банально было из чего машины собирать. А там уже можно и о качестве задуматься.
Взять ту же Lada Granta, у которой наша отечественная платформа от Ваз-2108, Вазовские двигатель и коробка передач (правда, которая подвывает, но зато она наша), а также ещё целый список российских деталей. Но в 2022 году производство Гранты наравне с другими моделями также было остановлено. Спрашивается, почему? А всё просто. Такие компоненты, как блок управления двигателем, блоки антиблокировочной системы тормозов и системы стабилизации, подушки безопасности, шланги системы охлаждения мотора, шланги отопителя и даже преднатяжители ремня безопасности, поставлялись от иностранных производителей. Все перечисленные компоненты просто крайне необходимы для сборки авто. Без того же блока управления двигателем машина просто на просто не сдвинется с места.
Если взять Весту, то для неё список иностранных комплектующих будет еще больше. А про Largus и снявшийся с производства Хray лучше и вовсе ничего не говорить. Эти два автомобиля по набору комплектующих больше «французы» нежели отечественные машины. Чего только стоит французская платформа В0, на которой построены Largus и Хray.
В 2023 году производство Весты и Гранты снова было возобновлено. По словам представителей «АвтоВАЗ» все недостающие комплектующие были найдены. И как вы думаете где? Правильно, у наших китайских товарищей. Выходит, просто сменили прошлых иностранных поставщиков на китайских.
Одним из главных инфоповодов в пространстве российских автомобильных новостей за минувшие полтора года стало неожиданное возрождение легендарной марки «Москвич». И первое, что пришло на тот момент в голову после прочтения этой новости: неужели это начало возрождения российского автопрома? Как бы это громко ни звучало. Ведь с чего-то же нужно начинать.
Но спустя некоторое время появилась новость о том, что завод начнёт свою работу всего лишь через полгода. Согласитесь, для того чтобы с нуля запустить производство нового автомобиля, да ещё и в условиях жесточайших санкций, полгода точно недостаточно. Это совершенно нереально и звучит даже как какая-то шутка. Но всё стало ясно, когда в этом вопросе вдруг стал фигурировать Китай, который буквально завалил сейчас наш авторынок своими автомобилями. Как оказалось, «новоиспечённым» Москвичом будет очередной «китаец» только с переклеенным шильдиком. Ход событий такой: на завод «Москвич» из Поднебесной поставляются готовые машинокомплекты (отдельно кузов, двигатель, коробка и так далее) а работники Московского завода элементарно соединяют всё это в одно целое, то есть в машины под маркой «Москвич». Это называется крупноузловая сборка.
За основу были взяты китайские кроссоверы JAC JS4 и JAC iEVs4, которые «волшебным» образом превратились в Москвич 3 и Москвич 3е (версия с электромотором). А почти полгода назад появилась еще одна модель – Москвич 6, он же китайский лифтбек JAC Sehol A5 Plus.
И к тому же совсем недавно стало известно, что автозавод будет производить вместо крупноузловой сборки мелкоузловую, при которой будет задействовано уже 900 компонентов, когда как при крупноузловой используется всего лишь 50. Наравне с этим сварка и окраска кузова будут также производиться уже на заводе «Москвич». Всё это позволит уменьшить конечную стоимость автомобилей и тем самым в какой-то степени хоть как-то увеличить продажи, о которых мы сейчас и поговорим.
На сегодняшний день дилеры отечественного бренда испытывают большие проблемы с продажами Москвичей. Не горит народ желанием покупать эти российско-китайские «колесницы». Что не скажешь о китайских брендах, машины которых бьют сейчас у нас в стране очередные рекорды по продажам. Но вернёмся к Москвичу. За 2023 год дилеры реализовали 16 000 автомобилей, при том, что Московский завод собрал и передал на реализацию 31 000. Поэтому убытки за минувший год составили 160 миллионов рублей.
Руководитель «Камаз» по этому поводу заявил, что автозавод перестанет нести денежные потери тогда, когда будет производить до 40 000 машин.
За 2024 год завод планировал произвести 50 000 Москвичей, но с учётом последних далеко не оптимистичных результатов планы пришлось срочно корректировать и в итоге сократить это количество до 30 000 автомобилей.
Получается, что в ближайшей перспективе завод точно не сможет похвастаться даже минимальной прибылью. По моему мнению, проект изначально был неудачный. Надо было действительно создавать что-то своё, принципиально новое. Ну, или менять шильдик не на JAC, а на чём-то более популярном. Единственный положительный момент этой истории - это то, что удалось сохранить рабочие места для трудового коллектива завода, который насчитывает 2000 человек.