После нескольких лет стагнации строительства танкеров, в 2024 году заказчики начали проявляют интерес к этому сегменту флота. В своем последнем еженедельном отчете судовой брокер Allied Shipbroking заявил, что заказы на строительство танкеров растут, и с начала 2024 года танкеры составляют четверть всего портфеля договоров на новый флот.
Особенный интерес заказчики проявляют к крупным судам типа VLCC, только за полтора месяца верфи получили договоры на строительство более чем 20 VLCC (включая опционы).
Также популярны были танкеры типа MR. Не так давно на китайской верфи Chengxi shipyard заключили договор на постройку 12 судов этого типа, в результате чего общее количество заказов MR достигло почти 30 единиц (включая опционы).
Что касается балкерного рынка, то всего через несколько недель после того, как K-Line Shipping заказала три сухогруза Post-Panamax компания Hayfin Capital подписала договоры на еще два Post-Panamax, которые уже обеспечены долгосрочными чартерами на перевозке угля. Также на прошлой неделе Jiangsu Haitong заказала два Ultramax (пока этот типоразмер лидирует по контрактам на балкерные перевозки в 2024 году).
В своем еженедельном отчете судовой брокер Banchero Costa сообщил, что немецкая компания Gefo подписала контракт на строительство 10 танкеров-химовозов на верфи Nantong Xiangyu со сроками сдачи с 2026 по 2028 год.
Шведская компания Furetank подписала договор с верфью China Merchants Jinling заказ на постройку двух танкеров-продуктовозов на 18 тыс. DWT на СПГ и биогазе. Срок сдачи судов с 2026 года до первой половины 2027 года.
Японская NYK Line подписала договор c Nantong Xiangyu на строительство 6 танкеров-химовозов на 38 тыс. DWT со сроками поставки в 2026-2029 годах.
Вторичный рынок
Banchero Costa описала прошедшую неделю на вторичном рынке, как активную. Так, было продано 4 балкера типа NewCastlemax китайской постройки 2020-2021 годов по цене $65 млн каждый, покупатели остались неизвестными. Кроме того, сообщалось, что Foremost продала 2 судна NewCastlemax по цене $73 млн. Речь идет о балкерах QING MAY и LAN MAY дедвейтом 206 тыс. DWT, построенные в 2012 и 2011 годах соответственно.
Эта же компания продала два из трех своих самых старых судов типа Capesize: YUE MAY и GUO MAY дедвейтом 176 тыс. тонн 2011 года постройки, по цене $26,5 млн и $26,3 млн соответственно.
В сегменте Kamsarmax компания Navios Maritime продала судно NAVIOS HARMONY дедвейтом 82 тыс. DWT постройки 2006 года (японская верфь Tsuneishi) за $12,2 млн. Еще одно судно японской постройки 2016 года (верфь Oshima) — SCARLET ROBIN дедвейтом 82 тыс. DWT было продано греческим покупателям за $28,6 млн.
В сегменте Panamax был зарегистрирован целый ряд сделок, в том числе продажа MAGIC HORIZON дедвейтом 76 тыс. DWT 2010 года постройки (японская верфь Shin Kasado), которое ушло греческим покупателям за $15,8 млн. Для сравнения, в октябре 2023 года судно постройки этой же верфи Shin Kasado, старшее на год, LADY MARITE дедвейтом 76 тыс.DWT было продано за $15,75 млн.
В сегменте Supramax, SOLAR AFRICA дедвейтом 58 тыс. DWT 2011 года постройки (японская верфь Tsuneishi Cebu) было продано греческим покупателям по цене около $17 млн. Для сравнения, в марте 2023 года аналогичное судно также постройки Tsuneishi Cebu AMIS ORCHID, моложе на год, было продано за сумму в более $19 млн.
Также было зарегистрировано несколько интересных сделок и на танкерном рынке. Так, Transportation Recovery Fund (TRF) продала современный (2018 года постройки) танкер типа VLCC TRF HORTEN дедвейтом 297 тыс. DWT (со скруббером) за $102 млн. Сообщается, что покупателем выступил китайский судовладелец.
Для сравнения, всего несколько недель назад компания Frontline продала пять своих самых старых танкеров VLCC. В том числе FRONT ODIN дедвейтом 156 тыс. DWT 2010 года постройки (со скруббером) ушел компании NGM за $45,5 млн.
Из сделок в сегменте MR судовой брокер отметил продажу компанией Bahri танкера BAHRI TULIP дедвейтом 49 тыс. DWT 2006 года постройки (корейская верфь Daewoo) неизвестным покупателям за $18,4 млн. Таким образом, Bahri избавилась от своего последнего судна типа MR, оставив в активе только танкеры-химовозы и VLCC.