Я продолжаю разговор о машинах, которые помогают людям бороться с огнем
Выпуск 11.
Вертолёты-пожарники России. Продолжение.
Ка-32А
Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т и предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов массой до 5000 кг на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей. Кроме того, вертолет Ка-32А предназначен для тушения пожара на верхних этажах здания и установки защитных пенных полос. Вертолет укомплектован специальным оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ.
Хронология создания
Начало разработки — 1990 год; изменение конструкции планера и его систем в соответствии с требованиями сертификата, проведение сертификационных испытаний — 1990-1993 годы; получение сертификата типа 36-32А на вертолет и сертификата типа 34-Д на двигатель ТВ3-117ВМА — 1993 год; начало серийного производства на фирме Камов — 1994 год; завершение сертификации опытного завода фирмы Камов — 1995 год.
У вертолета Ка-32А — планер, несущая система и силовая установка, системы планера и комплекс бортового оборудования такие же, как у вертолета Ка-32Т. В транспортной кабине на откидных сиденьях можно перевозить 13 человек. Для защиты органов дыхания и зрения членов экипажа от дыма и вредных газов в их кабине установлена защитная дыхательная аппаратура, включающая кислородные баллоны и дымозащитные кислородные маски. Вертолет может быть оснащен аварийными посадочными баллонетами по типу баллонетов на Ка-32С.
Пилотажное оборудование Ка-32А по своему функциональному назначению аналогично Ка-32Т, но более современного типа, оно включает два высотомера ВД-10, высотомер ВЭМ-72П, указатели скорости УСВИ-400 и УС-350К, два вариометра ВАР-30М, два авиагоризонта АГР-74В-10, прибор ПНП-72-15, гировертикаль МГВ-1 СУ8, часы АЧС-1М.
Вертолет оборудован системой ограничительных сигналов СОС-В1-32, предназначенной для вычисления текущих значений максимально допустимой скорости, выдачи этих значений в бортовые системы информации, а также для предупредительной сигнализации о достижении максимально допустимой скорости. Указатель скорости УСВИ-400 из комплекта данной системы, расположенный на приборной доске, индицирует текущие значения приборных скоростей и максимально допустимой скорости полета. Вертолет Ка-32А может быть дополнительно оборудован радиолокационной станцией «Осьминог-ПС-32», радиотехнической системой ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ и навигационной аппаратурой для полетов над безориентирной местностью.
Высокий уровень созданных норм летной годности НЛГ32.29, НЛГ32.02, НЛГ32.33 для вертолета Ка-32А, двигателя ТВЗ-117ВМА и эксплуатационной документации, соответствующий требованиям как отечественных, так и американских норм летной годности, был подтвержден специалистами России, Швейцарии, Канады и Америки. Индекс «А» обозначает, что конструкция вертолета Ка-32А соответствует типовому проекту, который полностью отвечает требованиям сертификационного базиса.
Несущие винты соосные, трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей и системой их складывания. Втулки несущих винтов изготовлены из титана и стали с антикоррозионной обработкой.
Ка-32А11ВС — серийный всепогодный соосный вертолет среднего класса (по российской классификации, на Западе он относится к тяжелым вертолетам). Является лидером в своем классе вертолетов по грузоподъемности, высотности, маневренности и скороподъемности. Благодаря соосной конструкции несущей системы обладает минимальными (по сравнению с «одноклассниками») габаритными размерами. Оснащен системой автопилота, позволяющей вертолету без вмешательства летчика неподвижно зависать над нужной точкой на заданной высоте. Способен производить перевозку пассажиров и грузов (как внутри фюзеляжа, так и на внешней грузовой подвеске), осуществлять десантирование по тросу, эвакуацию пострадавших с помощью лебедки и пожаротушение. Вертолет может оснащаться бортовым комплексом пилотажно-навигационного оборудования, в состав которого входит цифровой автопилот отечественного производства, обеспечивающий автоматический заход на посадку. В пассажирской кабине возможна установка медицинского реанимационного модуля LifePort.
Противопожарная система Simplex для Ка-32 была разработана по запросу компании LG и успешно эксплуатировалась в Южной Корее с 1996 года. Заполнение бака объемом 3000 литров осуществляется с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 мин 20 с. Имеются два дополнительных бака общим объемом около 300 л для пенообразователя. Сброс производится в 4 различных режимах. Система может дополняться устройством Spray — горизонтальными штангами с распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную пленку при аварийных разливах нефтепродуктов.
Вертолет эксплуатируется в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Австрии, Южной Корее, Индонезии. В начале 2013 года Ка-32А11ВС стал символом Глобальной вертолетной противопожарной инициативы (Global Helicopter Firefighting Initiative). Летом 2013 года вертолет работал в зоне сильнейших лесных пожаров в Индонезии на острове Суматра. Применение вертолетов позволяет существенно сократить сроки оказания медицинской помощи и увеличивает шансы потерпевших на выживание. С целью развития санитарной авиации в регионе планируется создать дополнительные вертолетные площади в муниципальных образованиях. Уже определены 28 из них.
Модификация Ка-32А1 — специализированный противопожарный вертолет, сертифицированный по российским нормам летной годности АП-29. Предназначен для тушения пожаров с помощью ВСУ, доставки пожарных расчетов и оборудования к месту пожара, а также для эвакуации людей с верхних этажей зданий с помощью аварийно-спасательной лебедки и специализированных транспортно-спасательных кабин (ТСК) вместимостью 2, 10 или 20 человек. В пожарной охране Москвы имеются два таких вертолета.
Вертолёт отличает усиленная противопожарная защита основных и вспомогательного двигателей, усовершенствованная конструкция колонки несущих винтов.
Летно-технические характеристики Ка-32А
Диаметр главного винта 15.90 м
Длина 12.25 м
Высота 5.40 м
Ширина 3.80 м
Масса пустого вертолета 6000 кг
Нормальная взлетная масса 12700 кг
Тип двигателя 2 х ГТД ТВ3-117ВМА Мощность 2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость 260 км/ч
Крейсерская скорость 230 км/ч
Практическая дальность 800 км
Скороподъемность До 15 м/сек
Практический потолок 6000 м
Статический потолок 3500 м
Дальность полета 900 км
Продолжительность полета до 6 час
Экипаж 1-3 чел.
Полезная нагрузка 13 пассажиров или 3700 кг груза или 5000 кг на подвеске
Эвакуационно-десантное оборудование состоит из спасательной электролебедки с поворотной стрелой, грузоподъемностью 300 кг и десантного спускового устройства «СУР».
Забор и сброс 3200 л воды в режиме висения — 1,5 мин. При новом заборе воды может добавляться пенообразователь, что позволяет получить 200 тыс. л пены. Водопенные пушки с дальностью струи 45 м и производительностью 40 л/сек.
Модернизация
В мае 2019 г. холдинг «Вертолеты России» представил программу модернизации Ка-32. Было обещенно, что вертолет получит новый комплекс бортового оборудования, созданный по принципу «стеклянной кабины». Также машину оснастят модернизированной системой пожаротушения и более мощными двигателями ВК-2500ПС-02 с современной цифровой электронной системой управления и контроля с обратной связью типа FADEC.
Эта машина способна тушить пожары при отрицательных температурах благодаря установке уникальной новой отечественной подвесной системы СП-32 с функцией подогрева воды. Ее вместимость – до 4000 литров.
- За счет более мощной системы водозабора бак автоматически наполняется всего за 60 секунд – на 25% быстрее, чем в предшествующей версии вертолета.
- В числе опций, обеспечивающих борьбу с огнем, – подвесные водосливные устройства ВСУ-5 и водяная пушка, которая тушит пламя горизонтальным ударом.
Новый Ка-32А11М - это вертолёт для пожарных. От предшественников его отличает целый ряд нововведений:
1. Новая система пожаротушения "СП-32". Позволяет в автоматическом режиме осуществлять забор воды запасом в 4 тонны за одну минуту, с возможностью добавить в неё до 400 литров пеноагента. А также она адаптирована для использования водяной пушки.
2. Система "СП-32" имеет электрический обогрев. Благодаря этому, самолёты такого типа впервые в мире имеют возможность использовать весь свой потенциал при температурах до минус двадцати и ниже градусов по Цельсию.
3. Новый цифровой комплекс. Он интегрирован в бортовую систему вертолёта. Благодаря чему, осуществлять полёты вертолёт теперь способен в любое время суток при любой погоде, над сушей и над морем!
Главной особенностью вертолёта Ка-32А11М стал новейший российский мотор ВК-2500ПС-02, разработанный - Санкт-Петербургским АО "ОДК-Климов".
Наши инженеры сумели создать полностью цифровое управление на базе системы БАРК-78. Так появился простой, живучий, а главное не дорогой отечественный двигатель ВК-2500П, по праву считающийся на сегодня одним из лучших в мире моторов!
На заводе в Санкт-Петербурге решили пойти ещё дальше и улучшить уже имеющийся двигатель. Обновлённый мотор получил дополнение в названии - ВК-2500ПС-03. От предшественника его отличает наличие полностью автоматической цифровой системы контроля. Новая система даёт возможность успешно перезапустить заглохший мотор в воздухе. Этого не умеет ни один другой авиационный мотор в мире.
Сравнение
У всех названных вертолетов есть свои преимущества и недостатки.
Ми-14, по производительности, эффективности и пассажировместимости конкурирующий с UH-60/S-70, имеет гораздо меньшую стоимость. Однако ряд негативных моментов ограничивает возможности его использования. Во-первых, он снят с производства и серийно более не выпускается, а имеющиеся вертолеты уже практически выработали свой назначенный календарный ресурс. Во-вторых, из-за большой взлетной массы при высоких температурах воздуха у вертолета отсутствует запас мощности.
UH-60/S-70 Firehawk, имеющий примерно те же показатели производительности, что и Ка-32, уступает соосному российскому конкуренту в маневренности, компактности и стоимости.
Самый грузоподъемный среди рассматриваемых вертолетов зарубежный S-64F Helitanker является одновременно и самым дорогим. Кроме того, ввиду низкого ресурса двигателя и больших габаритных размеров он может использоваться почти исключительно для тушения лесных пожаров.
Ка-32А11ВС превосходит конкурентов по тяговооруженности, практически не уступает по средней продолжительности технического обслуживания. Имея не столь высокие, как у конкурентов, показатели по времени и дальности полета, он превосходит их по маневренности и легкости управления и в силу именно этих причин наиболее приспособлен для самых различных условий и вариантов пожаротушения и ликвидации катастроф. По совокупности всех факторов то, что доступно для Ка-32А11ВС, недоступно никакой другой машине. К тому же это единственный российский вертолет, сертифицированный для полетов в Европе, а также в Канаде, Мексике, Чили, Республике Южная Корея, Японии и Китае.
Вертолёт «Ка-32А» является признанным помощником при проведении сложнейших спасательно-поисковых операций, эвакуации пострадавших при авариях и техногенных катастрофах и выполнении задач, связанных с пожаротушением.
Этот геликоптер может выполнять возложенные на него задачи в условиях плотной городской застройки и на местности со сложным рельефом. Для обеспечения пожаротушения такой вертолёт МЧС России оснащён пластиковым баком для воды, насосами, имеющими электрический привод, пенообразователями, водяной и пенной пушками вертикального и горизонтального исполнения, гидравлической помпой.
Отечественный Ми-26 является самым грузоподъемным вертолетом в мире, но наличие в его арсенале только ВСУ-15 вместимостью 15 тонн воды не дает возможности полностью использовать его грузоподъемность. Кроме того, большие габариты ВСУ-15 ограничивают выбор водоемов. Поэтому Ми-26 может использоваться почти исключительно для тушения масштабных лесных пожаров. Намерения российской фирмы «Темперо» оснастить его вододисперсной пушкой пока не получили своего практического воплощения.
продолжение следует
Как известно F -16 стал первым серийным истребителем с электродистанционным управлением, никаких тяг и тросов, четырехкратное резервирование и всё. Пролетая вблизи мощных радиоцентров, летчики начали жаловаться (по-моему, это было над Варшавой) на отказ управления. Приближаться к антеннам запретили (до 30 км, если память не подводит). Но на ус намотали. Так началась разработка электромагнитного оружия.
Читайте «Мухобойка»
«Мухобойка» ч. 2
«Мухобойка» ч. 3 на канале «Ветеран ВПК»