Если вы надеетесь увидеть здесь какое-то подробное описание развития советской железной дороги, то можете смело закрывать подборку и не смотреть дальше. Железная дорога это глобальная тема и по её истории пишут книги. Это не формат подборок для социальных сетей, а целый отдельный мир, который лично у меня вызывает интерес. Но не меньший интерес у меня вызывают и фотографии из прошлого. Вот как раз на снимки мы с вами и взглянем. К сожалению, качество некоторых фотографий оставляет желать лучшего, но тут уже ничего не поделаешь. В любом случае рассматривать мозаику из прошлого всегда занятно. Ну а начнём мы с ныне забытого явления под названием агитпоезд.
Насколько я могу судить, заглавный кадр датируется 1918 годом и все эти люди, тогда не могли не поражаться в каком историческом периоде они оказались. Это было просто невероятное время, когда на смену режиму существовавшему веками пришло нечто новое и неизведанное. И это новое было ориентировано в первую очередь на простого человека. Только этому простому человеку требовалась объяснить, что впереди его ждёт светлое будущее. Вот агитбригады и объясняли. Жаль, что этих кадров не существует в цвете, и никто не удосужился их раскрасить. Ведь даже поезда тогда украшали нетипичной для того времени агитацией. Вообще в плане визуального искусства коммунисты были большие молодцы. Они грамотно вписывали авангард в окружающий мир, другой вопрос, что обычные люди всё же предпочитали покупать платьице в горошек вместо костюма, украшенного серпами и молотами.
Обычные служащие службы движения поездов на станции Псков. Снимок датируется 1921 годом. К тому времени обстановка в стране была ещё далека от спокойной. Но лихие перемены, начавшиеся в 1917 году, всё же постепенно успокаивались и люди привыкали к новой и необычной жизни.
С другой стороны, какая бы жизнь не шла, в любом случае железная дорога продолжала играть важнейшую роль. Она к слову и сейчас играет важную роль, потому что Россия именно железнодорожная страна как бы кто-то не пытался доказывать обратное. Большевики это понимали, потому активно развивали отрасль, но ведь просто так неоткуда взять тех же новых дежурных по станциям. Вот и отправляли на курсы обычных людей. В кадре как раз такие работники проходившие повышение квалификации.
На этих снимках крайне занятно разглядывать лица. Вот много говорят о том, что большевики разрушили какую-то там Россию, но простите, а кто у нас тут в кадре-то? Да те же самые люди, что и в царской России. Это кадр из 1923 года и все без исключения люди со снимка застали царя. Более того сформировались как личности при нём.
Здесь уже начало ревущих 30-х годов и перед фотографом собрались работники ремонтного депо. Опять же часть этих людей застали царскую Россию, а не взялись откуда-то из вакуума. Просто они быстро поняли, какую прогрессивную часть человечества представляют коммунисты. И на тот момент многим казалось, что именно за коммунистами будущее.
С 1918 по 1940 годы в Советском Союзе существовала школа фабрично-заводского ученичества. Вот как раз один из выпусков этой школы. По сути, перед нами училище, готовившее квалицированных рабочих. Всего за годы существования таких школ подготовку прошло два с половиной миллиона человек. А вот почему лица у некоторых персон на фото убраны, я не знаю, но тут точно таится какая-то история, которую нам уже никто не расскажет.
Далее идут студенты ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. Между прочим один из старейших технических ВУЗов нашей страны и он естественно работает до сих пор. Ведь железная дорога свою актуальность не потеряла и вряд ли потеряет в ближайшие десятилетия.
Это универсальный транспорт способный перевозить миллионы тонн грузов за год, да и в плане перевозок людей он, несомненно, тоже удобен. Потому большевики и уделяли такое внимание железной дороге. Работать там было престижно, да и в целом человеческий труд в Советском Союзе ценился.
Само собой и в годы Великой Отечественной войны железная дорога сыграла свою роль. Большой вопрос случилась бы вообще победа, если бы не наша ж/д. Сейчас любят иной раз вспоминать союзников, но как по мне куда важнее вспоминать труд наших мужиков работавших тогда на железной дороге.
Переходящее знамя в 21 веке покажется каким-то пережитком прошлого, а у молодого поколения и вовсе может вызвать полное напоминание. Хотя надо признать, что и я вот не знаю, давало ли оно что-то бригаде, которая его получила кроме почёта и уважения?
Следующий снимок датируется уже 50-ми годами, но здесь собран командный состав колонны паровозов особого резерва, который в итоге прошёл путь от Великих Лук до Берлина. Почти у всех людей мы видим какие-то медали. То есть отличившихся работников на ж/д хватало.
Ну а мы тем временем перебираемся уже в 1954 год и смотрим на очередных выпускников дорожно-технической школы. Фотограф весьма странно рассадил первый ряд. Люди в итоге получились какими-то неестественными и непропорциональными, возможно снимал новичок.
Фотография подписана как коллектив НГЧ, но звучит это странно. Тем более аббревиатуры иной раз расшифровываются весьма интересно. ДСП - дежурный по станции, ДСГ - главный инженер станции, а ДНЦ - поездной диспетчер. У железнодорожников своя атмосфера, да.
Снова кадр из знаменитого ЛИИЖТ. Но вот что именно тут изучают студенты, я затрудняюсь сказать. Вроде бы мы все пользуемся железной дорогой, но как устроена эта сложнейшая система, знают только люди находящиеся в теме.
А здесь у нас уже не студенты, а работающие люди, но приехали они на курсы повышения квалификации дежурных по станции. Всё это тоже датируется 50-ми годами. Как раз и мой дед в то время уже пришёл с армии и учился в железнодорожном училище. Но вот я по его стопам не пошёл.
Какой-то невероятно светлый кадр из 1956 года. Здесь отмечается полувековой юбилей вологодского паровозоремонтного завода. Предприятие существует и сейчас, только теперь называется вагоноремонтным заводом. Получается, он уже сто лет работает на страну.
Не забывали в Советском Союзе прививать интерес к будущим профессиям с детства. Именно тогда получили своё широкое распространение детские железные дороги. Я с семьёй катался один раз в Екатеринбурге в ознакомительных целях и если вы часто ездили в обычных поездах, то интереса она не представляет. Скорее воспринимается как аттракцион, но то для пассажиров. А вот для подрастающей смены это является отличным опытом. Снимок же сделан в Красноярске. Дорога функционирует и сейчас.
Мы же тем временем добрались уже до 60-х годов. Как раз к тому времени страна дала крен не в ту сторону и настоящая идеология и партийная работа заменились демонстрациями. К чему всё это приводит, мы все знаем. В кадре как раз люди после демонстрации.
Ну и окончу подборку вот такой фотографией. Это тоже снимок с демонстрации, но вот подпись к фото вызывает сомнения. Он датируется 60-ми годами, но, по-моему, на самом деле сделан куда позже. Я даже предположу, что он из начала 80-х годов.
Вот такой вышел небольшой экскурс в картинках в историю нашей железной дороги. У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.