Живя в г. Дмитрове, разделённом каналом имени Москвы (до 1947 года - канал "Москва-Волга") на две части и родившись в г. Дубне, в котором этот канал заканчивается (ну или начинается), я просто обязан рассказать о истории и причинах возникновения этого канала. Приятного прочтения!
Стремительный рост населения Москвы в 1920-х — 1930-х годах (c 1 млн жителей в 1920 году до 3,6 млн в 1936) вызвал серьёзный дефицит питьевой воды в городе. Устранить его должен был новый проект обводнения. Хотя в 1931 году московский водопровод подавал в городскую сеть в три раза больше воды, чем в 1913-м, на каждого жителя в среднем приходилось только 117 литров воды в сутки, тогда как например в Нью-Йорке и Париже на одного человека приходилось свыше 400—500 л/сут, а в крупных европейских столицах — 203—132 л/сут. Основным недостатком москворецкой системы водоснабжения были её ограниченная мощность и питание города водой только с западной стороны. Незначительная часть воды поступала из артезианских скважин в черте города и грунтовых вод.
К 1931 году Москва-река и её притоки достигли крайней степени загрязнения из-за сброса в них канализационных и промышленных вод. Отчёт Санитарного института имени Эрисмана (г.Мытищи, Подмосковье) о состоянии Яузы и её притоков на 1934 год обнаружил «сильное загрязнение, в реке плавают фекалии; бактерий 1 145 370/см³; окисляемость 18,4; потребление кислорода 27,9 мг/л». При этом химическая потребность кислорода для нормального существования флоры и фауны в реке составляет 2 мг/л. Оздоровить реку могли только коренное переустройство канализации города и обводнение (промывка) всех русел.
Ещё одной причиной для реконструкции водных путей Москвы стала потребность в увеличении объёмов грузоперевозок. В 1931 году на долю железнодорожного транспорта приходилось 96,7 % всего грузооборота и лишь 3,3 % — на долю водного. Железные дороги не справлялись с перевозкой огромного количества строительных материалов, необходимых для развернувшихся в столице гигантских строек.
Таким образом план обводнения Москвы преследовал три основные цели: поднять норму водоснабжения на каждого горожанина с 135 до 500—600 л в сутки, очистить и пополнить русло Москвы-реки и её притоков, проложить новые судоходные магистрали и увеличить долю речных перевозок. Столица должна была получить два «кольца» водных путей для грузовых и пассажирских перевозок.
В первой четверти XX века Управление московского коммунального хозяйства разрабатывало несколько вариантов обводнения города: артезианский, который предлагал создание артезианских колодцев в черте города, а также запрудный и Окский. Последний в 1929 году совместно разработали Мосводопровод и германская фирма «Siemens-Bauunion рус.» как проект дополнительного питания Москвы-реки водой из Оки. Этот проект предлагал построить металлический трубопровод длиной 100 км, его сметная стоимость составляла 100 млн руб. золотом. Промышленность СССР и немецкие фирмы в тот момент не могли произвести и доставить такое большое количество труб. Запрудный (также известный как водохранилищный) вариант предлагал создать ряд водохранилищ путём постройки запруд на реках Истре, Рузе и Москве. Сметная стоимость также равнялась 100 млн рублей, при этом проблема водоснабжения решалась лишь частично. Перечисленные проекты только временно увеличили бы поступление в город питьевой воды, не решая вопрос расширения регулярного крупного судоходства на Москве-реке.
В июне 1931 года Лазарь Каганович узнал о проекте соединения Москвы-реки с Волгой инженера Авдеева и вызвал его на заседание комиссии Политбюро, на котором присутствовали Иосиф Сталин, Вячеслав Молотов, Климент Ворошилов, Григорий Орджоникидзе и другие. Авдеев прочитал доклад по проекту создания самотёчного канала: он начинался бы у плотины на Старице выше Твери и по рекам Сестре и Истре направлял бы воду к Москве-реке.
Проект Авдеева имел значительные инженерные недостатки, но дал толчок к разработке Дмитровского плана канала Москва-Волга. Проект разрабатывали специалисты Москаналстроя, организованного при Моссовете в 1931-м году, к 1932-му они предложили три плана канала Москва-Волга: Старицкий, Шошинский и Дмитровский.
Согласно расчётам, себестоимость перевозки грузов по Старицкому варианту была бы больше на 60 %, по Шошинскому — на 18,5 %, чем по Дмитровскому. Расходы на строительство и подачу воды у Шошинского и Старицкого проектов были выше на 6 и 34 процента, соответственно. Дополнительными преимуществами Дмитровского варианта были меньший объём основных работ по выемке земли и укладке бетона, а также более восточное направление, позволявшее соединить канал с действовавшей Мариинской водной системой более коротким отрезком.
Дмитровское направление канала было утверждено Правительством СССР 1 июня 1932 года. Тогда же к его созданию привлекли коллектив строителей Беломорско-Балтийского канала. Главным инженером стал Сергей Яковлевич Жук, имевший опыт строительства крупных гидротехнических сооружений, а главным инспектором был назначен Александр Иванович Фидман.
По Дмитровскому варианту общая протяжённость канала составляла 128 км, трасса начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны и направлялась на юг через Дмитров и станцию Икша. Каждая ступень канала представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. В районе Пестово, расположенного при впадении реки Чёрной в Вязь, канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал Клязьминско-Химкинский водораздел через долину реки Химки и спускался по крутому склону к Москве-реке в районе села Щукино. Проект предусматривал строительство плотины на Волге у села Иваньково для обеспечения равномерного забора воды в канал. Образовавшееся водохранилище (о нём я писал в своей статье) предлагалось разделить на две независимые части — судоходную западную и восточную для отстоя питьевой воды. Геологические условия Дмитровского проекта канала были сложными и разнообразными, но в целом более благоприятными, чем у двух других проектов. Для него было проработано несколько десятков вариантов трассы с небольшими отклонениями на отдельных участках, но все они обязательно должны были пройти по двум отрезкам: в долине р.Яхромы и по Фоминскому болоту. В этой местности Клинско-Дмитровская гряда имела самые низкие отметки и соответственно требовалось меньше работ по устройству трассы канала.
Детальный план был разработан за два года (с 1931 по 1933), уже в 1932-м началось строительство, торжественное открытие основных объектов состоялось 1 мая 1937г. Комплекс из свыше чем 240 сооружений на 128 км (включая 8 ГЭС, 11 плотин, 11 шлюзов) сопоставим по масштабу с Суэцким и Панамским каналами, а по сложности превосходит их! Частью плана обводнения столицы являлись реконструкция, благоустройство и застройка 52 км набережных в черте города, а также возведение мостов и объектов транспортной инфраструктуры.
P.S. До сих пор около 60 % воды попадает в столицу через канал имени Москвы.
Реализация проекта «Москва — Волга», только по официальным данным, унесла жизни 22 284 человек, подавляющее большинство строителей составляли заключённые Дмитровлага. В столице было снесено свыше трёх тысяч зданий и 700 памятников архитектуры...