Так или иначе, все мы соприкасаемся с автотранспортом. Автомобили давно уже стали неотъемлемой частью нашей жизни.
И мне хотелось вспомнить незаслуженно забытый, забитый и оплёванный М2141.
Со всеми его модификациями.
С Москвичами я знаком с самого их рождения. От Опель- Капитана, да...
Имел даже МЗМА 411 и совсем недолго на нем ездил.
Самый популярный из Москвичей - безусловно, 412.
Вот на таком экземпляре мы и выдвинулись однажды в студёную зимнюю пору. В соседнюю губернию, да. За 400 км. Москвич к Тосолу и Антифризу был не приучен. В системе охлаждения была вода. На улице -8, которые стремительно снизились до -24. А это уже не шутки. Вода из системы охлаждения капала на улицу с катастрофической скоростью.
Ну мы ж путешественники продвинутые! У нас паяльная лампа есть! И ведро. Пластмассовое...
Короче, хреново получалось воду из снега добывать. Москвич кипит, но едет. Мы вместе с ним тихонько по осевой скребёмся к дому. Правая круглая фара мужественно освещает обочину, куда нам не надо. А левая, повиснув на открутившейся решетке радиатора, светит что то под левым передним колесом, совсем не доблявляя ничего к мониторингу окружающей обстановки.
И тут нас СПРАВА, по широкой по обочине (в Ивановской дороги чистили с большим запасом) обгоняет НЛО. В котором мы опознали М2141. Он шел в 2 раза быстрее, и ни грамма не сомневаясь. Поток света впереди подтверждал НЛО-шное происхождение транспортного средства.
Тогда я впервые захотел такую машинку.
Что сказать? Фиат 124
(ставший потом Жигулями) был признан Машиной Года. В 1967 году. А Симка-Тальбот
(про которую пишут, что это прообраз М 2141) тоже, но в 1976. Десять лет разницы - это много. И, между прочим, прямой копии не было. Хоть кузовные детали и подходили, но конструкция М2141 от Тальбота совершенно отличалась.
Гнили они с катастрофической скоростью. Более гниючих машин наша промышленность не выпускала.
Но.
Перекидать переднюю подвеску зимой на улице в одну х@арю - 1,5 часа. Про заднюю подвеску я так и не узнал, что она есть. За пробег 650.000. Барабаны задних тормозов протер до алюминия. Без замены чего бы то ни было. Там, если чо, чугунной ленты было с завода 4мм. Стёр в пыль и развеял по дорогам.
А когда на Уфимском блоке собрал мотор 1'8 - трогался зимой с 3 передачи. Легко и непринужденно.
Делали их ещё "Каблучками".
Такой с прицепом конкурировал с Газелькой на равных, и по объёму, и по грузоподъёмности. И если Бы не 2002...
Можно ещё пару слов? Спасибо.
Март.
Лужи, колдобины и рытвины радостно протаивают и встречают автомобили от всей своей широты и глубины. И мне повезло - поутру незаметная ямка к вечеру выросла, набралась сил и встретила Моську ощутимым ударом. Профиль ямы удивительным образом подходил под марку машины и траекторию движения. Форсировав преграду, машина встала на 2 левых колеса, задумчиво побалансировала и, всё же, встала на колёса. Но переднее правое отчаянно отказывалось крутиться, задевая за арку. До гаража 1,5 км, мы их с грехом пополам преодолели.
Закончилось чем? Смешно. Поперечный рычаг на прессе рихтанули на глаз. И ФФсё!!!
Кароч, искренне жаль один из лучших образцов Советского Автопрома.
Послушайте песню Эдуарда Хиля:
Mahatma Ghandy. Редактировал Bond Voyage.
Все рассказы автора читайте здесь.
=============================================
Дамы и Господа! Если публикация понравилась, не забудьте поставить автору лайк и написать комментарий. Он старался для вас, порадуйте его тоже. Если есть друг или знакомый, не забудьте ему отправить ссылку. Спасибо за внимание
======================================================
Желающим приобрести повесть "Две жизни офицера Де Бура" с авторской надписью обращаться dimgai@mail.ru
======================================================