Формула-1 заинтересована в возвращении в Индию, поскольку чемпионат мира продолжает расширять свое глобальное распространение по всему миру.
Ранее на международной трассе Buddh International Circuit недалеко от Дели с 2011 по 2013 год проходил Гран-при Индии, но гонка была исключена из календаря Формулы-1 из-за налогового спора. Правительственные чиновники решили ввести налогообложение этого этапа, и плавильный котел логистических, финансовых и бюрократических проблем заморозил Гран-при Индии.
Однако сообщения журналиста Формулы-1 Джо Саварда показывают, что FOM стремится вернуться в Индию в ближайшем будущем. Это соответствует общей цели FOM по увеличению количества гонок в календаре Ф1 для получения прибыли от заинтересованных регионов по всему миру.
В сентябре 2023 года Министерство иностранных дел назвало Индию пятой по величине экономикой мира, и эта страна обогнала Китай (который в этом году после нескольких задержек возрождается в Ф1) как самую густонаселенную страну в мире с населением около 1,43 миллиарда человек.
Экономический статус Индии и большая численность населения, безусловно, станут интригующей перспективой для FOM, а дебютный Гран-при Индии в Moto GP послужил возрождением интереса к мировому автоспорту в регионе.
Тем не менее, существуют факторы, которые продолжают препятствовать усилиям Индии по развитию автоспорта. Компания «Racing Promotions Private Limited» (RPPL) усердно работает, пытаясь оживить индийский автоспорт, запуская серию Ф4, а также борясь за проведение регионального чемпионата по формульным гонкам. Однако на пути RPPL возникли препятствия.
Злополучный E-Pri Хайдарабада был продуктом «RPPL», но после его дебюта в 2023 году Формуле E пришлось расторгнуть многолетнее соглашение с городом после того, как вновь избранное правительство Теланганы не смогло выполнить соглашение, подписанное в октябре 2023 года. Это решение было принято всего за несколько недель до того, как была запланирована гонка 10 февраля, и в календаре ФE на 2024 год остался семинедельный перерыв.
Несмотря на печальную отмену гонок в Хайдарабаде, их первое проведение принесло пользу региону, принеся региону 84 миллиона долларов, и было проведено при решительной поддержке Федерации автоспортивных клубов Индии.
Затем «RPPL» потерпела еще одну неудачу благодаря матери-природе во время запланированного введения ночных гонок Ф4 на новой 2,3-мильной городской трассе в городе Ченнаи Айленд Граундс. Этап, который планировалось провести 9-10 декабря, было отложено через год после того, как циклон Мичаунг принес сильное наводнение в Ченнаи 3 и 4 декабря.
Городские гонки в Ченнаи стали результатом сделки, заключенной между «RPPL», Управлением по развитию спорта штата Тамил Наду и корпорацией Большого Ченнаи, но после отсрочки Высокий суд Мадраса постановил в понедельник, 19 февраля, что «RPPL» должна возместить государству 5 миллионов долларов и выплатить еще 3,6 миллиона долларов в течение следующих двух лет, чтобы обеспечить продолжение гонки.
Препятствия также стоят перед FOM, если он хочет укрепить планы на Гран-при Индии. Календарь Ф1 на 2024 год содержит рекордные 24 гонки, при этом действующее соглашение о согласовании ограничивает календарь максимум 25 гонками.
Растет интерес к гонкам в Чикаго, Турции и Южной Африке, а дополнительный интерес к гонкам в Индии означает, что, несмотря на то, что на некоторых трассах контракты истекают через несколько лет, FOM может потребовать расширить лимит в Договоре согласия. Это поднимает вопросы финансового характера между FOM и FIA, двумя сторонами, находящимися в последнее время в состоянии постоянных разногласий.
Однако не все так уж мрачно в отношении репрессий в отношении индийского Гран-при. В январе говорилось, что Управление спорта Гуджарата изучает собственный проект Ф1 с технико-экономическим обоснованием в «GIFT City», чтобы определить, можно ли подготовить этап к 2028 году. Время покажет, смогут ли Формула-1 и Индия реализовать свои взаимные интересы.