Второй Иркутск - так называет народ район между Ангарой и Транссибом. Происхождение такого названия вполне прозаично: вот тут виднеется аэродром Иркутск-2:
А это - вокзал станции Иркутск-Сортировочный, которая вполне могла называться в Иркутск-Второй:
А таким был изначальный вокзал этой станции в те времена, когда называлась она Иннокентьевской:
Но название прижилось как нельзя лучше: и логистически (во внешний мир отсюда есть всего одна дорога!), и по сути (промышленный район в противоположность насквозь торговому городу) Второй Иркутск действительно кажется Другим Иркутском.
Основанный в 1894 году с подготовкой строительства станции, Иннокентьевский разросся до 8,5 тыс. жителей и в 1917 году вошёл в черту города, а в 1920 получил своё официальное, но в обиходе подзабытое название Ленино. Близ станции ещё стоят путейские дома (кадр выше) или симпатичный особнячок на одной из параллельных улиц:
По соседству, на углу улиц Ленинградской и Просвещения, обнаружился Дом детского творчества (1968-72), в основе - начальное училище посёлка (1909):
Примечательное парой просто умопомрачительных мозаик! Ну а красота там, где её не ждёшь и никто её не ценит - всегда впечатляет вдвойне:
С 2018 года здание готовят к сносу (а может за полтора года и снесли уже), но мозаики обещают сохранить. Другой вопрос - сдержат ли обещание?
За Ленинградской начинается обычный, казалось бы, спальный район:
Но дойдя улицей Муравьёва до улицы Сибирских Партизан, вдруг видишь мощные сталинки:
Самая эффектная из которых расположена на углу, кварталом правее кадра выше - я увидел её лишь из окна маршрутки, когда покидал этот район.
А с перекрёстка, судя по обилию торговых точек центрального во Втором Иркутске, я свернул налево. И вскоре обнаружил, что тут ещё и конструктивизм есть:
Хотя и вперемешку с многоэтажками, построенными в 1970-80-х годах на месте рабочих бараков:
В одном из дворов ближе к улице мира притаилась белоснежная Рождественская церковь (1998-99), напоминающая об одной из самых страшных трагедии в истории Иркутска:
Не секрет, что Иркутск имеет репутацию Города Упавших Самолётов: автор вот этого обзора нескольких десятков приключившихся здесь с 1930 года авиакатастроф даже сравнил его окрестности с Бермудским треугольником. Конечно, плохо заканчивается один авиарейс из нескольких миллионов, и вероятность погибнуть так намного меньше, чем в ДТП обычным хмуром утром по дороге на работу. Но само зрелище падающей с неба многотонной машины, адское пламя её взрыва и нулевые шансы выжить для десятков, а то и сотен людей на борту делают каждое крушение трагедией масштаба страны.
В Иркутске только за постсоветскую эпоху произошло 7 авиакатастроф, причём все - по совершенно разным причинам: как и Бермудский, Иркутский треугольник умозрителен, но иррационален. И пожалуй самая мрачная из этих катастроф случилась 7 декабря 1997 года.
Всё произошло быстро: в послеобеденное время над городом поднялся Ан-124 "Руслан" с грузом из двух Су-27 для армии Вьетнама... и единственным работающим двигателем. Ещё три отключились один за другим в первые секунды взлёта, и никто не скажет теперь, случайностью или чудом было то, что самолёт плашмя рухнул во двор. Но - самолёт с собственной массой 400 тонн и полностью заправленными баками. Обломки разлетелись на несколько кварталов, а ближайший к месту падения дом накрыло огненной волной: погибло 72 человека, и 49 из них - на земле.
Позже непосредственно на месте падения построили церковь, сгоревший дом снесли, а тот, по которому "Руслан" хлестнул хвостом - стоит как ни в чём не бывало:
В храмовой ограде - мемориал, а за ней обновлённое здание детского садика: 20 метров вперёд - и мы получили бы АвиаБecлан в Иркутске.
Но на Иркутск как воздушную гавань эта трагедия бросает тень зря: "Руслан" взлетал не из аэропорта, а с того самого аэродрома Иркутск-2:
На территории Иркутского авиазавода:
Рассмотрите кадр выше тщательнее - справа на нём видна последняя перед промзоной улица Новаторов, в которую упираются улицы и Сибирских Партизан, и Мира, и Авиастроителей, куда ещё дойдём. Справа внизу, над широкими белыми крыщами складов видна стекляшка нынешнего заводоуправления, а за ней - небольшой авиамузей, который начальство стратегического предприятия, как водится, никому не показывает.
И зря: там есть первый отечественный сверхзвуковой крупносерийный (1180 машин в 1960-94) фронтовой бомбардировщик Як-28 (причём в редкой РЭБ-модификации Як-28ПП), учёбно-боевой истребитель МиГ-23УБ (769 машин в 1969-85), Су-30К (опытный прототип современного Су-30), личный Ил-28 (6635 машин в 1949-55) маршала Покрышкина, первенец завода И-14 (начинался в 1933 году на других заводах), лёгкий постсоветский Як-112 (6 машин в 1992-97) и так и не пошедший в серию автожир А002. Не менее богата в заводском музее и "зальная" экспозиция... но возиться с доступом туда я поленился.
Улица Сибирских Партизан выводит к заводской стеле и фабрике-кухне 1930-х годов, вытянувшейся вдоль улицы Новаторов. Её фасад обращён в сквер у главной проходной:
История рождения предприятия тут не столь драматична, как у авиазаводов Европейской части - просто в 1932 году Наркомтяжмаша издал приказ о строительстве Второго Иркутска, а уже в 1935 из цехов Завода №125 вышел первый И-14. В 1941 в Иркутск эвакуировался Московский авиазавод №39, да так и остался здесь, поглотив исходное предприятие. В 1992 на базе авиазавода было создано Научно-производственное объединение "Иркут", и в общем постсоветскую эпоху Иркутский авиазавод пережил относительно неплохо, кажется ни разу не качнувшись на грани закрытия.
Можно даже сказать, что постсоветский авиапром в России держали на плаву в первую очередь заводы Иркутска и Комсомольска-на-Амуре, выпускавшие например те же Су-27 на экспорт. С ними же связаны известнейшие постсоветские проекты гражданской авиации: "Иркут" занимался разработкой "Сухого Суперджета" (производство которого перешло в Комсомольск) и полностью отвечает за МС-21, который скоро, вот-вот, ну вот почти уже, ну ещё чуть-чуть, ну вот уже прямо вот-вот-вот снова сделает Россию великой авидержавой.
В 2023 году, то есть уже после моей поездки, "Иркут" вдруг сбросил постсоветскую маску, под которой обнаружился простой советский "Яковлев": тот же МС-21 изначально проектировался под названием Як-242. И всё же хочется надеяться, что скоро Яки снова будут бегать по отечественным небесам...
Перед проходной стоит Як-28Л с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос», позволявшей бомбить прицельно на скорости до 1500 км/ч. В 1962-67 годах здесь было построено то ли 67, то ли 111 (встречал разные данные) таких машин.
Полюбовавшись проходной и послушав столь приятный уху гул большого завода, я углубился в его посёлок, настоящий исторический центр Второго Иркутска 1930-х годов. Вдоль улицы Новаторов на одной стороне с заводом - его поликлиника:
И, вероятно, Дом специалистов, успевший закоптиться и обветшать:
Напротив - целый конструктивистский квартал между улицами Сибирских Партизан и Авиастроителей с домами нескольких серий:
Эти, без налёта "классического наследия", вероятно строились первыми:
Но самые, пожалуй, симпатичные, стоят вдоль улицы Шишкина на другой стороне квартала:
Ряд зелёных бараков и следующая улица Макаренко отделяют от них главное здание этого района, кафедральный собор Второго Иркутска - Дворец культуры авиазавода им. Юрия Гагарина (1937), посвящение своё получивший конечно же в 1961 году:
Теперь выйдем на улицу Авиастроителей с небольшим зданием школы (1936):
И пойдём по ней в ту сторону, с которой пришли. За ДК раскинулся обширный и запущенный, но летним днём людный Комсомольский парк с каким-то истлевшим памятником "Комсомольцам 1920-х от комсомольцев 1960-х" (1968).
Почти напротив, но чуть дальше - ещё один парк стадиона "Зенит" (1956) с мозаиками на воротах:
А меж двух парков - такая редкая сущность, как квартал советских коттеджей для особо ценных специалистов и особо крупных начальников Авиазавода. Дом в глубине квартала я бы заподозрил как директорский, но облик выдаёт, что просто он на две семьи - странный инь-ян постсоветского мира:
О других коттеджах рассказать толком нечего, так что мне оставалось лишь собрать коллекцию их типов:
И - вспомнить аналогичный квартал в Городке Энергетиков у ИрГЭС на другом конце Левого берега.
Особенно понравился вот этот дом, самый изящный и самый сохранный:
За улицей Муравьёва, уже нам знакомой по соседнему перекрёстку, начинаются обычные сталинские кварталы:
Облик этой части Второго Иркутска заставляет вспомнить Неиркутск - индустриальный Ангарск:
