"Хорошо устроилась, летает по курортам и еще деньги ей за это платят!". Такое мнение зачастую можно услышать про работу стюардесс. Так ли это на самом деле? Тяжок ли труд работников авиационной отрасли? Углубимся и разберем вопрос.
Обучаться профессии бортпроводника в институтах не нужно - всего 3 месяца в специализированных учебных центрах и свидетельство бортпроводника на руках, можно устраиваться на работу. Требования работодателей стандарты - рост от 160 см (нужно же дотянуться и закрыть полку), отсутствие тату и пирсинга на видимых частях тела, минимальное знание английского (чем выше навык - тем лучше), отсутствие ограничений по здоровью.
План-наряд выкладывают в режиме онлайн. Одни из самых популярных систем для планирования экипажей - Авиабит, Меридиан, в которых можно ознакомиться с направлением, временем вылета, типом самолета, количеством пассажиров и с кем летишь из экипажа.
Допустим, летим на Пхукет из Москвы, время вылета 20-00. Время же явки стандартно за 2 часа + время добраться до аэропорта. Получаем, если член экипажа живет не в близости у аэропорта, то необходимо выходить из дома в 16-30.
Пройдя через служебный выход, стюардесса находит старшего бортпроводника (СБ) своего рейса и предоставляет документы на проверку - ID-карта, свидетельство бортпроводника, приложение к свидетельству, загранпаспорт. После проверки документов всей бригады начинается предполетный бриффинг - СБ рассказывает особенности рейса, распределяет обязанности (кто принимает питание, кто бытовое имущество (пледы, туалетную бумагу, салфетки), кто багаж, а кто считает пассажиров на входе.
Паспортный контроль и прохождение рамки системы безопасности, экипировка светоотражающим жилетом, недолгая поездка на микроавтобусе и экипаж на борту самолета. Первым делом каждый бортпроводник приступает к проверке своей зоны ответственности - на месте ли и актуальные сроки действия огнетушителей, кислородных баллонов , дымозащитных капюшонов, наличие под каждым креслом спасательных жилетов и инструкций безопасности в спинках сидений, после чего доклад СБ и далее прием питания, багажа и бытового имущества.
Допустим из Авиабита мы знаем о наличии 320 пассажиров на борту, соответственно ответственный за прием питания бортпроводник должен сверить наличие 320 порций горячего питания, ланч-боксов и порций на второй рацион питания, достаточного количества напитков, чая, кофе, лимонов, молока, сахара для выполнения рейса.
При наличии всего необходимого на борту дается команда службам аэропорта о начале посадки пассажиров, один бортпроводник для сверки считает , второй встречает гостей авиакомпании. Если количество пассажиров не сошлось с данными аэропорта производится контрольный пересчет пассажиров, оформление документов и закрытие дверей.
Далее начинается самый известный этап полета - демонстрация аварийно-спасательного оборудования: бортпроводники, заняв свои штатные места, показывают расположение ближайших аварийных выходов, правила пользования ремнем безопасности, кислородной маской, спасательным жилетом.
Среднее время полета до Пхукета из столицы 9 часов, за которые экипаж предоставляет прохладительные и горячие напитки, горячее питание и , обычно, за 2 часа до посадки второй рацион питания (чай с печенькой). В перерыве между обслуживанием бортпроводники проверяют каждые 20 минут в ночное и 30 минут в дневное время туалетные комнаты, осуществляют торговое и индивидуальное обслуживание пассажиров, при наличии раздают и собирают пледы. Все 9 часов "на ногах".
По прилету (5 утра Москвы по расписанию) экипаж контролирует, чтобы пассажиры не вставали со своих мест до выключения табло "Пристегнуть ремни" и проверяют после выхода с борта салон на наличие забытых вещей пассажиров и целостности и сохранности оборудования. Да, бывает, что пассажиры воруют спасательные жилеты.
Послеполетные процедуры совместно с последующим прохождением паспортного контроля занимают около часа , а трансфер и процедура заселения в отель для послеполетного отдыха еще полчаса. Итого, рухнув на белоснежную кровать в отельном комплексе, на часах можно увидеть 6-30 утра. На работу стюардесса вышла из дома в 16-30 предыдущего дня.
И вроде все хорошо, после насыщенного трудового дня ты наконец-то можешь отдыхать на пляже и купаться в Андаманском море, но не тут то было - вылет обратно в Москву через 22 часа, явка на рейс также за 2 часа до вылета, а выезд из отеля еще за полчаса. В итоге за 2 дня работы получаем полностью вымотанного сотрудника со сбитыми биоритмами и пошатанной от взаимодействия с пассажирами психикой. А море? А на море был выделен всего час, иначе просто не отдохнешь перед возвращением домой.