BMW E31-Gran Turismo из 8-й серии автомобилей BMW выпускавшееся с 1989 по 1999 год.Автомобиль пришёл на смену 6-й серии в кузове E24 (но не является прямым потомком «шестёрки»).
Автомобиль должен был составить конкуренцию моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz.Автомобили 8-й серии стоили гораздо дороже и имели лучшие показатели.Купе было рассчитано на 4 пассажиров (2+2).Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году,а в 1986 приступили к постройке машины.8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте.Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию.Но при этом разница между моделями была велика,хотя обе машины представляли собой класс «гран-туризмо» (GT).При разработке использовалась аэродинамическая труба.Благодаря испытаниям в ней удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.29 (у «шестёрки» он был 0.39).Дизайн автомобиля резко отличался от дизайна BMW тех лет.Е31 получилась одновременно брутальной,но в то же время традиционно для немецких авто сдержанной.8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией.
На ней также впервые была применена электронная педаль газа и задняя многорычажная подвеска с интегральным рычагом.Ещё на Е31 устанавливалась уникальная для того времени система с задними поворачивающимися колёсами,которые управлялись при помощи гидравлики.В США в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины.В Европе машина выпускалась до 1999 года.Всего был выпущен 31 621 автомобиль.С коммерческой точки зрения модель оказалась крайне неудачной.Разработка автомобиля обошлась компании примерно в один миллиард немецких марок,на тот момент это самый дорогой в плане разработки автомобиль BMW.
Когда же Е31 появилась на рынке она стала также самой дорогой для покупателей.Базовая модель оценивалась на рынке ФРГ в 80 000 немецких марок,а самая дорогая стоила 150 000 марок.Это было дороже,чем например Mercedes-Benz SL (R129).В 1992 году произошёл небольшой рестайлинг.Интерьер и экстерьер остались прежними,но зато улучшилась силовая структура кузова.В дверях были установлены брусья большего диаметра,а под днищем появилась крестообразная распорка.Также,лонжероны в месте крепления к моторному щиту стали иными.
Тюнинг-ателье Alpina выпустило на базе 850CSi версию Alpina B12.Было две версии с двигателями 5.0 и 5.7 литра.Первая с двигателем Alpina D1 мощностью 350 л.с. и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией,вторая с двигателем Alpina 416 л.с. и 6-ступенчатой механической трансмиссией и АКПП «Alpina-archive». Всего было выпущено 97 автомобилей B12 5.0 и 57 B12 5.7.
B12 5.0 был основан на модели 850i E31 8-й серии и более поздних моделях 850Ci.Заметные механические изменения включали:установку поршней Mahle с более высокой степенью сжатия,а также увеличенных впускных клапанов,модифицированных головок цилиндров,новой выхлопной системы и модифицированного ЭБУ Bosch Motronic.Эти улучшения позволили двигателю достичь выходной мощности в 257 кВт (349 л.с., 345 л.с.) при 3500 об/мин и 470 Нм (347 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об/мин. Красная зона начиналась с 6400 об/мин. B12 5.0 был доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 4HP24E.Трансмиссия была модифицирована электроникой для улучшения переключения передач.Другие механические модификации включали в себя новые пружины и амортизаторы Bilstein.
Внешние изменения отразились на оснащении 17-дюймовыми многоспицевыми легкосплавными дисками Alpina и передним спойлером со специальной окраской,а также опциональной тонкой полосой Alpina.Интерьер был адаптирован к требованиям заказчика и содержал широкий спектр опций,включая комбинацию приборов и значки Alpina в стандартной комплектации.У автомобилей были специальные идентификационные номера для облегчения распознавания.
Заявленные показатели производительности включали:время разгона 0-100 км/ч (62 миль/ч) за 6,8 секунды и максимальную скорость 280 км/ч (174 миль/ч). Всего было выпущено 97 автомобилей до того, как в 1994 году на смену B12 5.0 пришел B12 5.7.
B12 5.7, выпускавшийся с 1992 года, изначально был основан на недавно представленной модели 850CSi.Объём двигателя BMW S70B56 V12 был увеличен до 5,7 литра,изменения коснулись конструкции воздухозаборника,распределительных валов и коленчатого вала.На автомобили устанавливалась выхлопная система собственного производства с каталитическими нейтрализаторами из нержавеющей стали,а система управления двигателем Bosch Motronic была модифицирована.В итоге двигатель приобрёл выходную мощность 306 кВт (416 л. с., 410 л. с.) и 570 Нм (420 фунт-фут) крутящего момента.Автомобиль комплектовался 6-ступенчатой механической коробкой передач производства Getrag.
Электронная система сцепления,называемая производителем Shift-Tronic,была опциональной.Эта система была разработана в сотрудничестве с LUK GS и B12 5.7 была единственной моделью Alpina,которая предлагалась с Shift-Tronic. 32 автомобиля были оснащены этой системой,и сзади помимо штатного значка,имели надпись «Shift-Tronic».
Внешние изменения были номинальными и аналогичны 850CSi.Однако для этой версии был установлен уникальный капот из углеродного волокна с вентиляционными отверстиями для охлаждения двигателя и центральным воздуховодом NACA.Обивка салона была представлена натуральной кожей антрацитового цвета с синей контрастной строчкой,в стандартной комплектации оригинальная панель приборов Alpina была декорирована деревом,которую дополняла деревянная ручка переключения передач,но в соответствии с требованиями заказчика дизайн мог быть изменён.
Показатели производительности времени разгона от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) составляли 5,8 секунды,а заявленная максимальная скорость достигала 300 км/ч (186 миль/ч).
Канал "Транспортное". Фотографии и информация взяты из открытого доступа сети "Интернет".
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь на канал.
С уважением,Канал "Транспортное"