Популярный автомобиль Skoda Octavia поколения А8 получил плановое обновление в середине своего жизненного цикла. Если коротко, то все можно описать довольно популярной фразой «изменения не радикальные, но заметные». Итак…
Нечто похожее уже происходило с прошлым поколением Skoda Octavia А7: имея изначально довольно сдержанный и классический дизайн, вдруг во время промежуточного обновления автомобиль меняет «лицо» за счет новых разделенных фар.
Но здесь дизайнеры воздержались от опасных экспериментов: обновленная версия Skoda Octavia также получила новую оптику, но фары все же выглядят цельно и выполнены в стилистике дорестайлинговой модели. В качестве опции предлагаются фары LED MATRIX второго поколения.
Кроме самих фар также поменяли передний бампер и решетку радиатора. Плюс традиционно для таких обновлений: небольшие изменения заднего бампера, появление новых дисков (до 19 дюймов) и вариантов отделки.
В салоне добавили новые варианты отделки, где широко используются переработанные материалы. Изменились, пожалуй, лишь дисплеи.
Отныне для модели как стандартное оснащение предлагаются два 10-дюймовых дисплея: один выступает в качестве приборной панели, а другой отвечает за управление мультимедийной системой, настройками автомобиля и «климата». Опция – увеличенный 13-дюймовый центральный сенсорный дисплей.
Если быстро бросить глаз на линейку силовых агрегатов и трансмиссий рестайлинговой Octavia, то выбор кажется очень широким: бензин или дизель, механика или DSG-автомат, передний или полный привод. Однако если изучить вопрос более подробно, то…
Основу моторной гаммы составляют двигатели 1.5 TSI мощностью 115—150 л.с., предлагаемые в обычном или mHEV-гибридном исполнении, доступные с «механикой» или «автоматом».
Следующей группой выступают бензиновые моторы 2.0 TSI: всегда DSG-автомат, присутствует версия с полным приводом, а спортивная модификация RS увеличила мощность и теперь готова предложить 265 л.с. — на 20 л.с. больше, чем текущая модель.
Наконец-то, можно отметить и пару дизелей 2.0 TDI на 115—150 л.с. и с безальтернативным передним приводом, но с возможностью выбора «механики» или «автомата». Наверное, позже появятся PHEV-гибриды и версия Scout, соединяющая дизель и полный привод. Но сейчас — это все, что есть.
Хотя в разговорах о технике стоит отметить не только двигатели и трансмиссии, но появление новых систем помощи при парковке. Например, обещанная система дистанционной парковки с управлением через приложение проста, но может помочь на слишком тесных парковках.