Судоходная компания Arrow Star гордо покинула Россию. Причиной ухода называют боевые действия на Украине. По мнению некоторых экспертов, проблем с заменой перевозчика быть не должно. Подробнее – в материале «Точки».
Бывший директор ООО «Арроу Стар» Дмитрий Казюков рассказал изданию «Коммерсантъ», что международная компания закрывает свой петербургский офис на Межевом канале, который работал с 2020 года. Офис перевозчика в Турции продолжает свою работу. Официальных заявлений Arrow Star у себя на сайте пока не делала.
У этой компании есть флот из шести танкеров. Общий дедвейт – 76 773 тонны. Arrow Star перевозит все виды нефтепродуктов через Балтийское, Северное и Каспийское моря. Четыре судна возводились на нижегородской верфи «Красное Сормово», их заказчик получил в 2007-2010 годах. Кроме того, перевозчик осуществляет бункеровку, технический менеджмент, крюинг и фрахтование.
Дмитрий Казюков сообщил, что под флагом России у перевозчика ходили три танкера по Каспийскому морю. Их вывели из-под флага, суда покинули акваторию.
Arrow Star – не первая логистическая компания, которая ушла из России, достаточно вспомнить датскую Maersk. Как отмечает гендиректор агентства Infoline-Аналитика Михаил Бурмистров, ее уход вполне логичен. Однако особых проблем с заменой этого перевозчика не возникнет. По крайней мере, не должно, выражает оптимизм эксперт. Но не стоит забывать, что это лишь часть звеньев из цепочки усиления западных санкций, формирующей риски для российского ТЭК. И риски немалые.
Остается неизвестным, оставит ли Arrow Star дверь незапертой после ухода. Тот же Maersk, например, пытался уйти с нашего рынка еще весной 2022-го, но датской компании долго не удавалось продать свою долю почти в 31 % в российской компании Global Ports (GPI), как писал портал «ТКС.РУ». Потом сделка состоялась, покупателем стала группа компаний «Дело» (акционер Global Port).
По условиям этой сделки в будущем Maersk, обладающий 750 судами и 4,2 млн контейнеров, может возобновить работу со своим многолетним российским партнером. Об этом, собственно, ранее и говорили ряд экспертов, подчеркивая, что ведущие западные контейнерные компании даже после своего ухода продолжат работу на российском рынке «под шумок».
Как рассказывал порталу «Газета.Ру» ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, никто не отменял возможность проведения «серых схем» перевозок через третьи лица или компании.
«Никто не хочет полностью лишаться такого большого рынка сбыта», – констатирует эксперт.
Несмотря на продолжающийся отток западных компаний из России, в целом с нашего рынка ушла всего их пятая часть. Это 100 брендов из 500 (20 %). Такие данные сегодня, 14 февраля, в ходе пленарной сессии «О ключевых достижениях и результатах развития промышленности. Итоговая коллегия» озвучит министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Как уточняет «Взгляд», речь идет только о тех, у которых оборот составляет более полмиллиарда рублей в год.
«При этом я не буду называть, какие из них, но у большинства из них есть опционы по решению президента. Сейчас это ограничено двумя годами, но опционы такие есть, и это говорит о том, что наш рынок интересен и наш потенциал также интересен», – заявил вице-премьер.
Мантуров отметил, что страна продолжит привлекать зарубежные интеллектуальные компоненты и инвестиции. Для специалистов, инвесторов и собственников предприятий из-за границы будут создаваться все соответствующие условия, заключил он.
Ранее «Точка» подробно рассказывала о том, как завод Hyundai продали русским за «червонец».
Подписывайтесь и читайте нас в удобном формате в соцсетях: ВКОНТАКТЕ, ДЗЕН и ТЕЛЕГРАМ.
Источник: https://iatochka.news/