Путешествуя поездом на дальние расстояния, невозможно представить дорожную атмосферу без стакана чая в подстаканнике. Уверен, что большинство пассажиров, держа в руке подстаканник, не задумывались, каким образом он вошёл в повседневную жизнь российских железных дорог.
На первый взгляд, тема данной публикации кажется простой. В Сети, в том числе на просторах «Дзена», об этом немало информации. Однако нет единого мнения, когда же в поездах появились подстаканники.
По одной из версий, впервые подстаканники на железной дороге стали применяться в императорском поезде Александра III. Это было сделано по инициативе Сергея Юльевича Витте - министра путей сообщения, вступившего в должность в 1892г.
Введением подстаканников послужило обращение проводников служивших в императорском поезде. Поскольку во время движения поезда, чашки было проблемно донести, не расплескав чай. Таким образом, проводники держась за удобную ручку подстаканника с лёгкостью подавали чай императору и пассажирам Его Величества. Александр III, являясь заядлым любителем чая и железных дорог, высоко оценил этот удобный предмет.
В некоторых источниках говорится, что Витте лично обратился к владимирскому купцу Александру Кольчугину – владельцу медеплавильного завода, на базе которого было организовано производство никелированной и серебряной посуды, с заказом на выпуск подстаканников для императорского поезда.
С последующим развитием железнодорожной сети, к 1910г. подстаканники стали использоваться в регулярных пассажирских поездах. Однако пользоваться ими могли только пассажиры, следующие в вагонах I и II классов. В одной из публикаций Алексея Алексеева - автора канала «Заповедная магистраль» сообщается, что вагоны с привычным для нас титаном начали выпускать только в 1946г. На станциях где поездам предстояла продолжительная остановка, существовали кубовые (водогрейки) - помещения, в которых пассажиры могли набрать кипяток для чая. А в залах ожидания некоторых вокзалов были установлены титаны с кипятком.
После революции завод Кольчугина, как и все предприятия, перешёл в собственность государства, но продолжил выпускать подстаканники, в том числе по заказу народного комиссариата путей сообщения. В 1931г. в СССР появился первый фирменный поезд «Красная стрела» сообщением «Москва – Ленинград». Специально для него были изготовлены подстаканники с изображением разводного моста через Неву. Интересно было бы взглянуть на первые подстаканники «Красной стрелы», но сожалению, мне не удалось найти снимок. Однако современные подстаканники этого поезда, тоже красивые.
Массовое распространение фирменных поездов пришлось на 1960-е годы. Появились поезда «Россия» (Москва – Владивосток), «Байкал» (Иркутск – Москва), «Кавказ» (Кисловодск – Москва) и многие другие. Кольчугинский завод, наверное для всех фирменных поездов выпускал соответствующие подстаканники.
В 2000-х в некоторых поездах была попытка замены стеклянных стаканов с подстаканниками на керамические кружки. Но всё, же от этой идеи отказались.
Подстаканники в нашей стране появились раньше, чем первая отечественная железная дорога. Историки разнятся в определении точной даты начала использования подстаканников, поэтому конкретно её определить нельзя. Одни утверждают, что первые подстаканники были завезены в Россию при Петре I. Другие считают, что ещё раньше – в XVII веке подстаканники попали в Россию с Востока. А царь Алексей Михайлович приказал построить в Измайлове стекольный завод. Выпускавший роскошные изделия в их числе стаканы для царского двора.
Как бы там ни было, активное появление подстаканников сформировалось в первой половине XIX века. Согласно одной из версий, в дворянских семьях мужчинам было принято пить чай из стеклянных стаканов. Соответственно чай был слишком горячим, стекло нагревалось, и держать в руках стакан было проблематично.
В своем «Кулинарном словаре» французский писатель Александр Дюма, путешествовавший по России, рассказывает об удивительном русском обычае: «Мужчины пьют чай из стаканов, тогда как женщины используют чашки китайского фарфора».
Сначала подстаканники имели простую форму. Но поскольку чаепитие было значимым ритуалом в культуре дворян, то вскоре подстаканники стали предметом внимания.
Их изготавливали даже из золота и серебра. Поскольку золото имеет высокую теплопроводность, у данных подстаканников ручка всё равно изготавливалась из железа. Однако основными материалами для массового производства стали медь, латунь или мельхиор.
Форма и декор остались довольно изысканными. Были подстаканники в форме бочонков и даже избушек. Таким образом, подстаканники вошли в обиход. С того времени, мужской быт украшал не только портсигар, но и подстаканник.
В Советские времена подстаканники также служили своеобразным холстом для демонстрации социалистического искусства и символики, и являлись значимым подарком.
В наши дни их значение также не ограничивается поездами. Они используются и в стилизованных под старину ресторанах, иногда в домашних условиях, и в частных коллекциях. Любые подстаканники - это своеобразный мост в историю нашей страны.
У меня с детства была мечта приобрести подстаканник. Несколько лет назад во время путешествия туристическим поездом в Великий Устюг, я приобрёл подстаканник с изображением Павелецкого вокзала.
Железнодорожные подстаканники выдержали проверку временем, безусловно являясь полноценным атрибутом романтики. В 2020г. на вокзалах в Ярославле, Рыбинске, Вологде, Череповце, Архангельске, Костроме, Сосногорске, Микуни, Шарье, Сыктывкаре, Котласе и Сольвычегодске были установлены огромные подстаканники с чайной ложкой внутри. На каждом из них написано название станции, на вокзале которой он установлен.
Таким образом, любой пассажир может сфотографироваться рядом с одним из главных символов путешествий по железной дороге.
А Вы уважаемые читатели, кому приходится путешествовать поездом, тоже предпочитаете стакан чая в подстаканнике? Пишите в комментариях.