С3

#на_колесах

Поездил неделю на Ситроен С3.

Не могу сказать что я в восторге, хотя пара положительных моментов были.

Сначала о положительном.

Машинка довольно широкая, поэтому удобно в плечах. Да и веселые повороты держит лучше моей обычной (ещё тут спасибо довольно жёсткой подвеске, кренов мало) Двигатель подхватистый, коробка (для трассовых режимов) настроена на динамичную езду. В общем, характер машинки питает худшие мои водительские привычки. Отрицательная сторона этого - машинка, в моем стиле езды, прожорливая.

Круиз контроль не пробовал (он у Ситроен сделан отдельным подрулевым переключателем, было просто лень разбираться). Неплохая акустика. В общем неплохое сиденье (удобнее всего показался маховик регулировки спинки - можно спокойно подстраивать на ходу).

Более всего не понравился размер. На задних сиденьях по комфортной посадке передних очень мало место для ног. Багажник крошечный - после установки туда рабочего сундука места, в общем, не осталось. Регулярно бился головой о притолоку водительской двери, крыша низкая. Очень странное положение передних подстаканников - стандартная Фанта из Мака туда вошла в упор, доставать ее на ходу было стрёмно: они прямо под центральной консолью, причем при использовании перекрывают и AUX, и разъем USB, и мешают прикуривателю. Да и рычагом передачи перекрываются, в положении "паркинг". В общем, я не понял тут дизайнеров.

В рычаге передач не очень понятное сквозное отверстие. Не придумал цели для него, если только тросик противоугонки? Селектор коробки делает вид что это механика, но фактически это традиционная, для недорогих машин, "извилистая прорезь". Индикация передачи и схема переключения находятся... та-дам!... за теми же подстаканикаии. Привыкший к такой схеме переключения легко перещелкивает передачи не глядя, но то привыкший. Приборка требует привыкания, хотя привыкшие, скажем, к i20 или изделиям VAG будут в привычной среде - два больших циферблата по сторонам и экран (с крупным цифровым спидометром) посередине. Совершенно плоский верх торпедо, можно, наверное, захламлять бумагами и папками, как любят водители грузовиков 8). Переключатель дворников перевернут, относительно Атража. И параноидальный автоматический режим дворников - для него нет отдельного положения, если "махнуть" дворниками, он активируется. И выключается переходом на постоянные взмахи

Обзорность странная. Очень хорошо все спереди (хотя традиционное для французов "дизайн ради дизайна" с внутренней кромкой крыши, она имеет заметное угловое строение). И вообще плохо назад - особенно это касается опасной мертвой зоны в зеркалах (они ближе к водителю чем привычно, из-за толстых стоек крыши, за которыми легко прячется немалый пикап). Пропустить машину у задней двери как не фиг делать. Внутреннее зеркало неожиданно маленькое и очень массивное (потом понял почему, и почему на нем странная черная точка посередине сверху - автоматический затемнитель ночью). Кроме того, внутреннее зеркало не показывает целиком заднее стекло - и без того узкое и перекрытое центральным подголовником. При выезде назад вообще ничего не видно из-за массивной задней стойки.

Радиус поворота непривычно большой, хорошо хоть свесы почти отсутствуют. Дорожный просвет большой, как на Атраж - можно спокойно заезжать на бордюры. Опять же пример "дизайна ради дизайна" - здоровенные, для такой крохи (и явно дорогие) колеса.

У тормозов вполне неплохая работа, но есть ощутимый клевок при торможении с большой скорости (при остановке на светофоре на трассе, например).

Аэродинамика такова, что при приоткрытых передних окнах (ну не люблю я кондиционер) раздается ритмичный низкочастотный гул, как при приоткрытых задних окнах на нормальной машине. Подстроить тихое проветривание можно, но надо потрудиться. Очень громкие булькающие щелчки поворотников.

В целом - лишние 10000 за весёлый характер, дизайн и не самую удобную компоновку.