Если вы задумываетесь о покупке гибридного автомобиля, Toyota, безусловно, станет вашим выбором. Он по праву занимает лидирующие позиции в этом сегменте и может удовлетворить различные целевые группы. Сегодня семейство гибридных автомобилей настолько широко, что его может выбрать молодая пара, активные пожилые люди или обычная российская семья. Если вы попадаете в последнюю категорию, будьте внимательны. Сегодняшний тест вас обязательно заинтересует.
Toyota Corolla Touring Sports не новичок на российском рынке. Она уже давно пользуется огромной популярностью, и это не случайно. Нынешнее двенадцатое поколение курсирует по нашим дорогам уже четвертый год.
Однако в этом году произошли важные изменения в трансмиссии. После первых ласточек Toyota также внедряет гибридный привод пятого поколения в Corolla Touring Sports. И это очень хорошо.
Что нам понравилось в последних моделях, а что разочаровало?
Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid (2023): технические характеристики
Дизайн
универсал, габариты: 4650 × 1790 × 1460 мм, вес: 1 955 кг
Силовой агрегат
гибридная, синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, привод на переднюю ось
Мощность
144 кВт, крутящий момент 190 Нм
Аккумулятор и запас хода
Литий-ионный, запас хода до 700 км
Расход и запас хода
заявленный расход 4,6 л/100 км
Оснащение
Отделка GR SPORT, усовершенствованная система помощи при вождении, пакет Dynamic, полностью светодиодные фары, дисплей головного света
Цена тестовой модели
4 млн рублей (базовая цена от 3 млн рублей)
Тот же функциональный вид, только с более эффективным мотором
Снаружи не ожидайте никаких изменений в автомобиле. Это не фейслифтинг или какие-либо другие изменения в дизайне. Изменения произошли в основном под капотом. В плане двигателей вы найдете все те же 1,8-литровый (140 PS) и 2,0-литровый (196 PS) бензиновые моторы.
Выражение «односкоростная коробка передач» все равно покажется странным, возможно даже некультурным, тем, кто незнаком с Тойотой. Тем не менее, японцы нашли способ очень быстро приучить своих новых овец к такому стилю вождения. Даже более агрессивных и спортивных людей можно убедить вести себя более спокойно. Не вините машину, она не создана для быстрого прохождения поворотов.
Настоящей изюминкой вождения гибридов, конечно же, являются экономические и экологические аспекты. Невероятно, как даже автомобиль с очень привлекательным и спортивным внешним видом может успокоить водителя. Если вам нужно куда-то доехать в ускоренном темпе, Королла позволит вам это сделать.
Его гибкое ускорение превосходно, выезд на скоростную полосу шоссе очень легкий, маневренный и в то же время безопасный. В такой момент, конечно, экономика дорожного движения уходит в сторону, независимо от того, на чем вы едете.
Проявление одноступенчатой коробки передач все еще будет казаться странным, возможно, даже некультурным, тем, кто не знаком с Toyota. Тем не менее, японцы нашли способ быстро приучить своих новых овец к такому стилю вождения. Даже самых буйных и спортивных личностей можно убедить ездить более степенно. Не вините автомобиль, он не был создан для быстрого прохождения поворотов.
Настоящий шик вождения гибридов - это, конечно, экономичность и экологичность. Невероятно, как даже автомобиль с очень привлекательной и спортивной внешностью может заставить водителя расслабиться. Если вам нужно добраться куда-то в быстром темпе, Corolla делает это возможным. Ее отзывчивое ускорение превосходно, а вхождение в скоростную полосу на шоссе происходит очень легко, проворно и при этом безопасно. Конечно, в такой момент экономия на дороге отходит на второй план, на чем бы вы ни ехали.
Привод пятого поколения наконец-то доступен в популярном семейном универсале
Сев в Corolla, вы отправитесь в путь со спокойной душой и уверенностью безопасно добраться до места назначения с бонусом экономичного вождения. Это настоящий шаг вперед по сравнению с двигателями прошлого поколения.
Впервые под капотом обновленной Corolla Cross установлена гибридная силовая установка пятого поколения. И даже за год, прошедший с момента ее появления, были сделаны некоторые интересные улучшения. Езда стала более утонченной, работа бензинового двигателя при нормальной нагрузке едва заметна.
Кроме того, электрогенераторы работают в паре с атмосферным двигателем интересным образом, так что когда мотор включается в работу на высоких скоростях, ему не обязательно крутить высокие обороты. Этот симбиоз - отличная реклама того, как должен работать гибрид на практике.
Но при холодном запуске не обойтись без короткой работы обычного двигателя. Автомобиль кратковременно прогревает генераторную установку, которая затем включается в работу только по мере необходимости. На мой взгляд, переход от электрогенератора можно было бы даже сдвинуть на чуть позже, но смена движущей силы происходит практически незаметно и очень тихо. Вы практически не сможете узнать о переключении источников питания во время движения. Однако ситуация меняется, если вам нужно значительно ускориться.
Достойный расход гибрида для города. Но как насчет трасс?
Для большинства городских поездок вам потребуется от 4,5 до 6 литров. Если на вашем пути не слишком большой уклон, можно достичь более 65% с чисто электрическим передаточным числом. Большинство тестовых заездов составляли до десяти километров за один заход. Такие результаты очень радуют. Междугородние переезды по проселочным дорогам идеально подходят для Короллы. Очень хорошо себя чувствует на скорости от 80 до 120 км/ч, двигатель крутится относительно низко и в любой момент возвращает энергию в аккумуляторы.
Более эффективное взаимодействие бензина и электричества
По сравнению с прошлым поколением у меня очень редко случалось, чтобы заряд батареи падал ниже трети. Эффективность рекуперации находится на очень хорошем уровне. В спортивной версии GR также можно использовать подрулевые лепестки для повышения эффективности моторного тормоза. Поскольку это искусственное переключение на пониженную передачу, этот эффект не так велик, как у обычных коробок передач.
Тем не менее, при спуске с горы вы можете получить немного больше энергии в аккумуляторы. Автомобиль получил новую батарею, хотя она по-прежнему относится к основной группе элементов, требующих наличия лития. Однако общая эффективность системы выросла на приятных 14%.
При движении по шоссе доля электропривода падает ниже 20%. Если вы придерживаетесь разумной скорости ниже максимально разрешенного предела, ваш расход Toyota Corolla Hybrid все равно будет ниже 6 л/100 км. Для почти двухтонной машины это приемлемая величина.
Если вам нравится статистика вождения, обязательно скачайте приложение MyToyota и подключите его к своему автомобилю. Бортовые данные носят скорее информативный характер и лучше и спокойнее получить к ним доступ можно только в мобильном приложении.
Если понравился обзор ставьте лайки и пишите комментарии
Читайте статьи по теме:
