Где находится этот проспект? Почему единой магистрали всё-таки не существует? Когда появилась самая старая часть этой дороги? Как выглядела застройка местности изначально, и как она изменилась за прошедшие десятилетия? Неужели две разделённые части проспекта хотели соединить? И как это отразилось на строительстве наземного участка метро здесь? А также - можно ли вообще называть эту дорогу проспектом? И правда ли, что проехать по нему от начала и до конца на машине вы не сможете? Об этом и не только расскажу сегодня.
Прерывающийся и пропадающий
Этот проспект располагается на территории восточного округа Москвы и называется Измайловским. Чтобы найти его на современной карте, придётся постараться. Дело в том, что крупной магистрали тут нет. А сам проспект состоит из нескольких прерывающихся участков. То есть проезжая часть весьма скромной ширины чередуется, например, с дорожками для велосипедистов. Если вы попадёте в район восточнее станции метро "Измайловская" впервые, то вполне можете спутать проспект с обыкновенным проездом внутри квартала.
В то же время протяжённость Измайловского впечатляет: от Народного проспекта в Измайловском ПКиО до 16-й Парковой улицы. Именно участок на территории зелёного массива возник первым. Его можно встретить на картах конца 1930-х. Более ранние планы просто не включали эту местность в черту города. Хотя уже с 1925 года здесь начали ходить трамваи. Надо сказать, что в те времена Измайловский проспект не был исключительно парковой аллеей, как сейчас. Безусловно вдоль проезжей части возвышалось много деревьев. Но кроме них здесь стояло и немало домов с участками. Внешне это всё напоминало улицу какого-нибудь дачного подмосковного посёлка.
Почему именно здесь появился проспект, до конца не понятно. Если посмотреть на Генплан Москвы 1935 года, то никакой магистрали в этом районе делать не хотели. Есть похожие очертания на территории Измайловского парка. Однако они больше похожи на обыкновенные аллеи, хоть и достаточно широкие. Ко всему прочему, территория зелёного массива на плане более крупная. Она должна была доходить до Щёлковского шоссе в районе Синеревого сада и дальше простираться на восток. Северной границей парка стал бы современный Измайловский бульвар.
Превращение в проспект, или нет
Но в итоге всё вышло наоборот. Если вы посмотрите на карту Москвы 1952 года, то парк был даже намного меньше, чем сегодня. А количество жилой застройки на его территории внушительным. Тогда же на планах впервые появляется название "Измайловский проспект" на восточном участке (от 3-й Парковой улицы). На более старых картах (например, 1940 или 1946 годов) этот участок отмечали, как Первомайский просек. Это была полностью прямая дорога, которая доходила почти до современной 16-й Парковой улицы. Название, видимо, связано с Первомайской улицей, которая пролегала параллельно чуть севернее.
Во второй половине 1950-х годов вдоль проспекта, от современной 3-й Парковой улицы, стали появляться типовые многоэтажные дома. Хотя немалую часть жилой застройки местности по-прежнему составляли бараки. Они простояли тут ещё примерно два десятилетия. Тем не менее, в начале 1950-х здесь возводили и более интересные жилые здания. Например, трёхэтажные дома №47, 49 и 51. В них есть даже черты сталинского ампира, хоть и в несколько упрощённом виде. Из-за скромной этажности и размеров.
Ну а в 1954 году сюда пришло метро. Рядом (недалеко от дома №47) появилась первая наземная станция в Москве - "Первомайская" Арбатско-Покровской линии. Расположили платформу на территории электродепо "Измайлово". Его здание получилось довольно симпатичным, несмотря на хозяйственный характер постройки. Правда станция работала лишь до 1961 года. Пока не открыли "Первомайскую" на современном месте. Но в целом территория вдоль проспекта развивалась. Здесь появлялись не только жилые дома, но и детские сады, поликлиники, школы.
Сквозь десятилетия
Есть версия, что в конце 1950-х годов была идея соединить участок Измайловского проспекта в одноимённом парке со своим более восточным соседом. Вроде как специально для этого даже возвели Измайловскую эстакаду, когда прокладывали наземный участок линии метро. Но идею в жизнь по каким-то причинам воплощать не стали. Возможно, это были просто далёкие планы. А эстакаду построили на всякий случай, чтобы потом не возникло проблем с открытым участком метро.
Деревянная застройка вдоль Измайловского проспекта в парке исчезла примерно в 1970-х годах. Единственное, что осталось, это несколько корпусов за высоким забором. До сих пор люди гадают, что там находится. Одни выдвигают версию про интернат, который здесь якобы существовал в советское время. Другие настаивают, что это может быть какой-нибудь режимный объект. В остальном здесь обыкновенная парковая территория: с аттракционами и другими похожими штуками. Радует, что частично сохранились те самые высокие деревья со старых фотографий.
Восточная часть Измайловского проспекта изменилась не так сильно. Вдоль самой дороги ничего нового (кроме торгового центра у метро) не построили. Все современные жилые высотки находятся ближе к Первомайской улице. Ну а сам проспект имеет парочку отрезков, где можно ездить на машине. Например, от электродепо "Измайлово" до 5-й Парковой улицы; от 6-й Парковой до 7-й; от 11-й Парковой до 12-й. Наконец, последний и один из самых широких участков: от площади Мазурина до 16-й Парковой улицы. Там целых две полосы для движения транспорта. Остальные участки больше напоминают парковые аллеи. Там есть как велодорожки, так и место для пешеходных прогулок. Поэтому, конечно, формально это не проспект. По правилам это должна быть широкая магистраль (без разрывов), которая не заканчивается тупиком. Измайловский проспект не соответствует ни одному из этих критериев.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!