Дорогие читатели!
Сегодня, 13 февраля 2024 года, редакция «РМТМ»© подготовила для вас обзор новостей о развитии транспортной инфраструктуры Москвы до 2030 года.
Мы прекрасно понимаем ваш интерес к этой теме. В конце концов, от качества дорог, метро и наземного транспорта напрямую зависит комфорт нашей повседневной жизни в мегаполисе.
По традиции, в представляемом вам материале речь пойдет о самых актуальных проектах, которые сейчас реализуются или планируются столичными властями. Это касается и строительства новых станций метро, и оптимизации маршрутов наземного транспорта, и, в принципе, развития всей технологической среды современного общества.
Мы постарались собрать для вас все самые свежие новости в этой сфере, чтобы вы были в курсе грядущих перемен на грядущее десятилетие. В конце концов, они непосредственно повлияют на то, как будет развиваться наш город в ближайшие годы.
Итак, приступим!
Москва впереди планеты: как столица меняет представление о городском транспорте
Во введении мы хотели бы поделиться с вами интересной информацией о планах развития транспортной системы Москвы, которые озвучил её мэр Сергей Собянин.
По его словам, транспортная система столицы уже сейчас по многим показателям является одной из лучших в мире. За последние годы здесь были реализованы по-настоящему уникальные и масштабные проекты мирового уровня. Мы имеем в виду такие объекты, как Московское центральное кольцо, Московские центральные диаметры и Большую кольцевую линию метро. Огромный прогресс достигнут и в сфере развития экологичного транспорта. По количеству электробусов Москва является безусловным лидером в Европе. А еще здесь запущены первые в мире круглогодичные речные маршруты на электротранспорте.
Важно отметить, что за последние годы в Москве сформирована новая транспортная инфраструктура. При этом наш город стал регионом номер один по безопасности дорожного движения. С 2011 года удалось спасти 2,5 тысячи жизней, что бесценно.
Сергей Семенович Собянин подчеркнул, что достигнутые результаты — это еще не предел. Развитие транспортной отрасли будет продолжено в рамках специальной программы до 2030 года. Она разработана с учетом интересов разных групп горожан, которые пользуются транспортом.
Главная цель этой программы - сократить время, которое москвичи тратят на поездки по городу. Предполагается, что более 3 миллионов человек смогут экономить до 30 минут в день или 10 часов в месяц. Это очень ценно, ведь высвободившееся время можно потратить на отдых, общение с близкими и другие полезные дела.
В рамках программы развития транспорта планируется расширить рельсовую сеть метрополитена и наземного городского транспорта. Количество станций метро вырастет до 517. Также будет расширена дорожная сеть, чтобы горожанам было удобнее добираться до остановок общественного транспорта. Продолжится закупка экологичных электробусов, откроются новые речные маршруты на электротранспорте, увеличится число зарядных станций для электромобилей.
Кроме того, совместно с Московской областью планируется расширять сеть перехватывающих парковок, создавать приоритет для движения общественного транспорта на дорогах. А еще в транспортной сфере все активнее будут внедряться передовые технологии - искусственный интеллект, биометрия и так далее. Это позволит повысить комфорт и безопасность поездок для пассажиров.
В общем, как видите, в ближайшие годы Московский транспорт ожидают большие перемены. Город станет еще более мобильным, современным и ориентированным на удобство каждого пассажира. Мы будем следить за реализацией этой масштабной программы и на протяжении данного репортажа подробнее расскажем вам о конкретных результатах по ее выполнению.
Программа развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года: основные направления и задачи
Во-вторых, мы хотели бы подробнее рассказать о самой Программе развития Транспортного комплекса Москвы на период до 2030 года. Этот масштабный документ включает в себя 15 ключевых подпрограмм, охватывающих практически все аспекты функционирования транспортной системы российской столицы.
Давайте вместе разберем структуру и основное содержание этих подпрограмм.
- Первая подпрограмма посвящена метрополитену и наземному рельсовому транспорту – трамваям и МЦД. Как мы уже говорили выше, планируется расширение сети метро до 517 станций.
- Вторая подпрограмма касается создания современного Центрального транспортного узла Москвы, развития Московских центральных диаметров и высокоскоростных железнодорожных магистралей. Это комплекс взаимосвязанных проектов федерального масштаба.
- Третья подпрограмма предусматривает обновление подвижного состава всех видов городского пассажирского транспорта – закупку новых поездов метро, электробусов, трамваев и так далее.
- Четвертая направлена на развитие наземного городского транспорта – автобусов, троллейбусов, трамваев.
- В рамках пятой подпрограммы будет модернизирована и расширена дорожная сеть Москвы с учетом роста автомобилизации.
- Шестая подпрограмма акцентирует внимание на речном транспорте и его инфраструктуре. Как я говорил, планируется открытие новых маршрутов на электрических судах.
- Седьмая подпрограмма стимулирует использование экологичного электротранспорта, в том числе личных электромобилей. Для них будут создаваться дополнительные зарядные станции.
- Восьмая подпрограмма интересна тем, что ориентирована на развитие новых перспективных видов транспорта и личной мобильности горожан – самокатов, гироскутеров, моноколес и так далее.
- Девятая подпрограмма решает вопросы организации парковочных пространств и оптимизации грузоперевозок по городу.
- Десятая нацелена на формирование единого транспортного пространства Москвы и области, улучшение транспортных связей между регионами.
- Одиннадцатая подпрограмма содержит меры по цифровизации транспортной отрасли, внедрению «умных» систем управления, повышению безопасности на дорогах.
- Двенадцатая предусматривает активное применение технологий искусственного интеллекта и машинного обучения для нужд транспортного комплекса.
- Тринадцатая подпрограмма нацелена на оптимизацию внутренних бизнес-процессов отрасли, снижение издержек.
- В рамках четырнадцатой будут реализованы меры по управлению спросом населения на услуги пассажирского транспорта.
- И наконец, пятнадцатая подпрограмма касается развития сервисов для пассажиров – навигации, информирования, комфортных остановочных пунктов и так далее.
Как видите, Программа 2030 охватывает весь спектр задач, стоящих перед транспортным комплексом Москвы. Это по-настоящему стратегический документ колоссального масштаба! Мы будем регулярно знакомить вас с ходом его выполнения. А сейчас переходим к подробному рассмотрению конкретных подпрограмм.
1. Московское метро и трамваи: качественное развитие и комфорт для пассажиров
Итак, давайте сначала подробнее рассмотрим первую подпрограмму развития транспортного комплекса Москвы, которая посвящена метрополитену и наземному рельсовому транспорту.
В части метро планируется активное строительство новых линий и станций. К 2030 году протяженность сети вырастет на 88 километров, появится 39 новых станций и 4 депо. Будут построены Троицкая, Рублево-Архангельская и Бирюлевская линии. А к 2030 году общее количество станций метро достигнет 517. Это позволит существенно увеличить транспортную доступность для жителей Москвы. Например, более 1 миллиона пассажиров смогут экономить от 10 до 30 минут ежедневно на поездках по городу.
Также в рамках подпрограммы запланирована модернизация инфраструктуры метрополитена. Будет обновлено тяговое электрохозяйство, что увеличит надежность и скорость движения поездов. На Рублёво-Архангельской ветке впервые в мире планируется опробовать технологию автономного хода без контактного провода. Это инновационный проект.
Что касается наземного рельсового транспорта, то здесь предусмотрен целый комплекс мероприятий по развитию трамвайных перевозок. Планируется строительство новых линий общей протяженностью более 10 километров, обновление инфраструктуры и подвижного состава. Благодаря этому к 2030 году средняя скорость трамваев вырастет до 18 км/ч в час пик, а ежедневный пассажиропоток увеличится до 1 миллиона человек. Также будут проводиться эксперименты по внедрению автономного хода.
В общем, первая подпрограмма охватывает важнейшие виды рельсового транспорта Москвы и направлена на качественное улучшение их работы в интересах горожан. Мы продолжим информировать вас о ходе реализации всех этих масштабных планов.
2. Центральный транспортный узел Москвы: тактовое движение и удобство для пассажиров
Далее, давайте теперь рассмотрим вторую подпрограмму развития транспортного комплекса Москвы. Она посвящена созданию современного Центрального транспортного узла, развитию Московских центральных диаметров и организации высокоскоростного железнодорожного сообщения.
Центральный транспортный узел – это территория Москвы и прилегающих 11 регионов Центральной России с населением более 31 миллиона человек. К 2030 году здесь планируется перейти к тактовому движению пригородных электропоездов с интервалом 20–30 минут. Это значительно увеличит транспортную мобильность жителей и сэкономит им до 35 минут в день на поездках.
Что касается Московских центральных диаметров, то предусмотрены меры по увеличению скорости их движения, развитию инфраструктуры и подвижного состава. К примеру, интервал на Ярославском и Павелецком направлениях МЦД сократится до 5 минут.
Еще один масштабный проект, который реализуется в рамках подпрограммы – это организация высокоскоростного железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом. После запуска ВСМ-1 время в пути между городами сократится почти вдвое и составит 2 часа 15 минут. Прогнозируемый пассажиропоток достигнет 23 миллиона человек в год.
Как видите, вторая подпрограмма ориентирована на масштабное развитие скоростных железнодорожных перевозок в Московском регионе. Это ключевой транспортный проект федерального значения. Мы продолжим держать вас в курсе его реализации.
3. Комфорт и современность: 98% пассажиров будут путешествовать на обновленном подвижном составе в Москве к 2030 году
Теперь перейдем к рассмотрению третьей подпрограммы развития транспортного комплекса Москвы. Она посвящена обновлению подвижного состава всех видов пассажирского транспорта.
В части метрополитена к 2030 году доля современных поездов достигнет 95%. Уже с 2024 года пассажиров будут перевозить новые составы «Москва-2024» с улучшенным дизайном салона. А к 2026 году поступят еще более технологичные и комфортабельные поезда следующего поколения.
Огромные планы и по обновлению трамвайного парка. К 2025 году доля нового подвижного состава вырастет до 73%, а к 2030 году все трамваи в Москве будут современными.
Предусмотрена и закупка новых комфортабельных моделей электробусов, автобусов и железнодорожных электропоездов.
В целом, к 2030 году почти 98% пассажиров городского транспорта будут ездить на обновленном подвижном составе. Это позволит значительно повысить качество и комфорт поездок для миллионов москвичей.
Мы продолжим держать вас в курсе поставок новой техники и дальнейшей модернизации парка общественного транспорта.
4. Комфорт и экологичность: электробусы станут основой наземного транспорта Москвы к 2030 году
Далее переходим к четвертой подпрограмме развития транспортного комплекса Москвы, которая посвящена наземному городскому пассажирскому транспорту – автобусам, электробусам и трамваям.
Основная цель здесь - сделать наземный транспорт максимально комфортным и нравящимся пассажирам. Для этого запланирован целый комплекс мероприятий.
Во-первых, к 2030 году 100% транспортной работы в городе будет выполняться на экологичных электробусах. Продолжится работа по их совершенствованию.
Во-вторых, все остановки общественного транспорта получат современные комфортные павильоны.
В-третьих, с использованием технологий искусственного интеллекта планируется актуализировать маршрутную сеть с учетом новой застройки Москвы и обеспечения подвоза пассажиров к станциям метро и наземного транспорта.
В-четвертых, будет расширена сеть выделенных полос для автобусов, что ускорит их движение.
Реализация всех этих мер позволит повысить уровень удовлетворенности пассажиров городским наземным транспортом до 90% к 2030 году. Мы будем держать вас в курсе выполнения подпрограммы.
5. Модернизация дорожного каркаса: развитие дорожной сети Москвы до 2030 года
Теперь переходим к пятой подпрограмме развития транспортного комплекса Москвы, которая посвящена развитию дорожной сети города.
За период с 2010 по 2023 год в рамках предыдущей программы было построено более 1200 км новых дорог, что составляет пятую часть от всей существующей дорожной сети Москвы. Это позволило сформировать современный дорожный каркас столицы.
Теперь в новой программе развития до 2030 года фокус смещается на улучшение транспортной связности отдельных районов города и организацию удобных подъездов к станциям метро, МЦК и МЦД. Планируется построить еще более 300 км дорог. Эти меры позволят более 300 тысячам пассажиров быстрее добираться до рельсового транспорта.
Например, будут реализованы проекты по развитию дорожной сети в районах Очаково, Тушино, Савеловский, Курьяново и других. Это улучшит транспортную доступность соответствующих территорий и станций метро.
В целом, пятая подпрограмма направлена на повышение связности и пропускной способности улично-дорожной сети Москвы с учетом перспектив развития города. Мы продолжим информировать вас о её выполнении.
6. Перспективы речного транспорта: как Москва станет городом без выбросов
Поговорим о шестой программе, которая посвящена развития речного транспорта в Москве. По словам авторов программы данный вид инфраструктуры имеет большой потенциал для улучшения транспортной ситуации в городе.
Во-первых, использование электрических судов позволит сделать это вид транспорта экологически чистым. А во-вторых, река пролегает через весь город, соединяя отдаленные районы.
В прошлом году был запущен маршрут электрических речных трамваев от Киевского вокзала до парка «Фили», что позволило быстро и комфортно добираться жителям Юго-Западного округа до знаменитого парка. А к 2027–2030 годам появятся еще несколько маршрутов, охватывающие север и юг Москвы.
Отдельно стоит отметить позитивный эффект для 150 тысяч человек, живущих вдоль набережных. Для них снизится уровень шума и улучшится экология.
Что касается самого флота, то к 2030 году планируется полностью перейти на использование современных экологичных судов «Москва 2.0». Это позволит перевозить до 24 тысяч пассажиров в сутки по Москве-реке!
Не забыт и пригород – продолжится развитие соответствующих маршрутов, как и круизов для внутреннего туризма. К примеру, по Золотому кольцу планируется увеличить количество рейсов почти в 3 раза!
В завершение хочу отметить важный момент – к 2030 году в Москве появится собственная судоверфь. Это не только позволит производить новые комфортабельные и экологичные суда для столицы, но и создаст 250 новых рабочих мест.
В общем, перспективы развития речного транспорта в Москве весьма масштабны и позитивны. А использование новых технологий сделает этот вид передвижения по-настоящему современным и привлекательным для горожан. Мы с нетерпением ждем реализации этих планов!
7. Развитие рынка электромобилей: Москва ставит амбициозные цели до 2030 года
Седьмая подпрограмма комплексного развития транспортной системы Москвы до 2030 года посвящена электромобилям.
В Москве насчитывается уже более 3 тысяч электромобилей. Власти поддерживают их развитие - предоставляют субсидии на покупку, устанавливают зарядные станции. К 2030 году планируется увеличить долю электрокаров до 7% от всего автопарка. Это очень амбициозная цель!
На приведенной диаграмме показано как будет расти парк электромобилей и соответственно потребность в зарядных станциях. К 2030 году необходимо будет установить уже более 30 тысяч станций по всему городу.
Зарядки предполагаются нескольких типов - быстрые, не очень быстрые и обычные. Они разместятся на заправках, в жилых комплексах, паркингах, торговых центрах. В общем, появится возможность заряжать свой электромобиль в удобном для себя месте.
Думаю, данная подпрограмма станет мощным стимулом для развития рынка электромобилей в столице. Ведь проблема с зарядкой - ключевой барьер для перехода на такой транспорт.
В целом Москва последовательно идет по пути экологичного развития. И электрификация автопарка — это важная часть этой стратегии. К 2030 году наши улицы значительно изменятся.
8. Безопасность и инфраструктура для индивидуальной мобильности в Москве
Восьмая подпрограмма посвящена новым видам мобильности и пешей доступности в Москве.
Прежде всего, речь идет о развитии каршеринга, такси и средств индивидуальной мобильности, к которым относятся самокаты, гироскутеры, моноколеса и другие подобные устройства.
Для каршеринга планируется обновление автопарка, в том числе за счет электромобилей. К 2030 году их доля должна вырасти до 30-50%. Также будут введены различные меры регулирования, например, по парковке или ограничению скорости.
Что касается такси, то все водители будут проходить обязательную аттестацию на знание города и действий в чрезвычайных ситуациях. Внедрят системы распознавания водителей по биометрии и контроля соблюдения ПДД с помощью камер.
Для средств индивидуальной мобильности также запланирован целый комплекс мероприятий по повышению безопасности и созданию необходимой инфраструктуры. К примеру, будут организованы специальные парковки-хабы для их хранения.
Вторая часть подпрограммы касается пешей доступности общественного транспорта. Планируется оптимизировать маршруты таким образом, чтобы пешком можно было комфортно добраться до ближайшей станции метро или остановки наземного транспорта.
В целом все эти меры направлены на то, чтобы сделать передвижение по Москве максимально удобным и безопасным для горожан, предоставив им широкий выбор различных видов транспорта.
9. Комфортные дворы и безопасность: реорганизация парковок и грузовых перевозок в Москве
Девятая подпрограмма посвящена парковкам и оптимизации грузовых перевозок в Москве.
Что касается парковок, то здесь главный фокус сделан на комфорт и безопасность жителей. В рамках программы "Мой комфортный двор" планируется реорганизовать систему парковок в жилых кварталах.
Дело в том, что из-за большого количества машин дворы фактически превратились в сплошные парковки. Людям негде гулять, играть с детьми, заниматься спортом. Плюс наблюдается много ДТП и наездов на пешеходов.
Поэтому к 2030 году будут введены жесткие требования к застройщикам по организации парковочных мест при строительстве нового жилья. А во дворах существующих домов планируют провести масштабную реконструкцию, чтобы освободить пространство для жителей.
Еще одно важное направление - оптимизация грузового транспорта в Москве. Несмотря на принятые меры, количество большегрузов неуклонно растет, что ведет к пробкам и авариям.
Поэтому ставится задача к 2030 году сократить их численность почти на 50% по сравнению с 2017 годом. Это планируют сделать за счет лучшей организации логистики, чтобы каждая фура была максимально загружена. А также путем ограничения транзитного трафика через Москву.
Такой подход позволит улучшить экологию, разгрузить дороги и повысить общую безопасность на транспорте. При этом снабжение магазинов и предприятий города товарами сохранится в полном объеме.
10. Единое транспортное пространство Москвы и Подмосковья без барьеров для пассажиров
Десятая подпрограмма посвящена созданию единого транспортного пространства Москвы и Московской области.
Дело в том, что многие жители Подмосковья ездят на работу в столицу. Поэтому важно обеспечить им максимально комфортные поездки.
В рамках программы уже реализован ряд мер. Это строительство перехватывающих парковок у станций рельсового транспорта, где можно бесплатно оставить машину. Развитие пригородного сообщения - к примеру, почти половина станций Московских Центральных Диаметров расположена в области. Оптимизация маршрутов наземного транспорта, который подвозит людей к остановкам.
К 2030 году планируется продолжить работу в этом направлении. Будет введено более 150 тысяч парковочных мест на Подмосковных станциях, чтобы люди могли добраться до них на личном авто. Продолжится интеграция билетных систем для обеспечения бесшовных поездок.
Также будут оптимизировать работу автобусов, троллейбусов и трамваев, курсирующих из области в Москву. Увеличат количество выделенных полос, по которым этот транспорт сможет быстрее проехать, не стоя в пробках.
В итоге к 2030 году будет создано по-настоящему единое транспортное пространство двух субъектов РФ без каких-либо барьеров для пассажиров. Чтобы добраться в столицу из любого уголка Подмосковья было максимально просто и быстро.
11. Умная транспортная система Москвы: к 2030 году безопасные и комфортные дороги
Одиннадцатая подпрограмма посвящена повышению пропускной способности улично-дорожной сети Москвы, а также обеспечению безопасности дорожного движения.
Главный инструмент для решения этих задач - внедрение интеллектуальной транспортной системы на основе искусственного интеллекта. К 2030 году она должна охватывать более 40% всей транспортной инфраструктуры.
Система будет анализировать большие объемы данных о трафике, прогнозировать пробки и заторы. А затем вырабатывать оптимальные управляющие решения - например, менять светофорные циклы, перенаправлять потоки.
В итоге это позволит на 15% увеличить пропускную способность московских дорог к 2030 году. Время в пути сократится на 30%.
Кроме того, искусственный интеллект будет автоматически фиксировать нарушения ПДД. А также предупреждать водителей и пешеходов об опасных ситуациях. Это даст 10% снижения аварийности.
Помимо "умной" системы предусмотрен и комплекс "классических" мероприятий по повышению БДД. Это ужесточение законодательства, профилактика среди детей, благоустройство пешеходных переходов и т.д.
В итоге к 2030 году планируется снизить смертность на московских дорогах в 3,6 раза по сравнению с 2010 годом. А число штрафов - в 2 раза.
12. Искусственный интеллект и беспилотные решения: будущее транспорта в Москве
Двенадцатая подпрограмма посвящена внедрению передовых информационных технологий и искусственного интеллекта в транспортную систему Москвы.
Уже сейчас активно используются такие системы, как распознавание лиц для оплаты проезда, интеллектуальный анализ видеопотоков, прогнозирование загрузки дорог.
А к 2030 году планируется масштабировать применение ИИ для решения практически всех задач: от маршрутизации общественного транспорта до предиктивной аналитики спроса на каршеринг.
Отдельное внимание уделено разработке и внедрению беспилотных решений. Уже идут испытания такси без водителя, а к середине 2020-х они начнут регулярно перевозить пассажиров в ТиНАО.
Аналогичным образом будут поэтапно запускаться автономные трамваи. К концу десятилетия значительная часть этого вида транспорта станет беспилотной.
Помимо повышения безопасности и эффективности, это позволит на порядок снизить количество жалоб пассажиров на работу водителей.
Также предусмотрено создание в Москве центра по разработке и тестированию беспилотных технологий. Город фактически претендует на роль лидера в этой перспективной сфере.
В целом, активное внедрение IT и ИИ кардинально изменит подходы к организации транспортной системы - сделает ее более гибкой, удобной для горожан и устойчивой к внешним вызовам.
13. Оптимизация кадровых процессов: ключевая задача тринадцатой подпрограммы в Москве
Тринадцатая подпрограмма нацелена на повышение внутренней эффективности транспортного комплекса Москвы.
Основные направления здесь - оптимизация кадровых процессов и развитие человеческого капитала. В частности, к 2025 году планируется полностью автоматизировать документооборот по персоналу, внедрить электронные трудовые книжки. А к 2030 году - перевести все кадровые сервисы в цифровой формат.
Большой акцент делается на корпоративном обучении. Уже создан специальный Корпоративный университет транспортного комплекса. За первый год его работы прошли подготовку 60 тысяч сотрудников. А к концу десятилетия планку намерены поднять до 100 тысяч человек в год.
Университет будет полностью закрывать потребности предприятий транспортной отрасли в обучении персонала. Такой подход значительно дешевле привлечения сторонних подрядчиков. При этом качество подготовки не снизится - индекс удовлетворенности участников программ уже сейчас превышает 95%.
Также подпрограмма предусматривает внедрение искусственного интеллекта для автоматизации HR-процессов. От подбора кадров до формирования обучающих программ и оценки результативности персонала.
В целом все эти меры направлены на повышение эффективности кадровой работы в московском транспорте. А также на привлечение лучших специалистов для решения масштабных задач отрасли в ближайшие годы.
14. Максимальный комфорт для каждого: управление спросом на транспорт в Москве
Четырнадцатая подпрограмма посвящена управлению спросом на транспортные услуги в Москве. Ее цель - сделать работу городского транспорта максимально удобной и персонализированной для каждого пассажира.
В частности, в метро уже активно используется гибкое управление выпуском поездов по линиям и часам суток. То есть в зависимости от пассажиропотока оперативно наращивают количество составов. Это позволило с 2010 по 2023 год увеличить провозную способность на 30% и обеспечить почти 2,5 млн дополнительных мест.
Для наземного транспорта также внедряются меры регулирования загрузки. Автобусы и троллейбусы в случае необходимости могут оперативно перераспределяться между маршрутами. Благодаря обновленной маршрутной сети время ожидания в центре Москвы к 2030 году сократится с 15 до 5 минут.
В дальнейшем планируется переход к еще более точному управлению - когда работа всей транспортной системы будет настраиваться индивидуально под каждого пассажира. Учитывая погоду, дорожную ситуацию, загруженность разных видов транспорта, даже его предпочтения и текущее настроение.
Реализация подпрограммы позволит к 2030 году увеличить число пассажиров наземного транспорта на 30% - до 5,5 млн в будний день. А главное - сделать поездки по Москве максимально комфортными и удобными.
15. Цифровое будущее: новые сервисы и навигация в Москве
И, наконец, давайте рассмотрим последнюю пятнадцатую подпрограмму развития транспортной системы Москвы до 2030 года, посвящённую сервисам и услугам.
Авторы подпрограммы хотят акцентировать ваше внимание на тех нововведениях, которые сделают поездки по Москве ещё более комфортными и безопасными.
Во-первых, это развитие современных цифровых сервисов - от аналитики пассажиропотоков до виртуальных помощников на базе искусственного интеллекта. К примеру, чат-бот "Александра" к 2030 году будет отвечать практически на любые транспортные вопросы горожан.
Во-вторых, появятся удобные микросервисы интеграции Московского транспорта с другими популярными приложениями - записные книжки напомнят о пополнении "Троек", навигаторы будут учитывать ваши предпочтения и текущую транспортную ситуацию.
В-третьих, обновится пассажирская навигация - от информативных табло на станциях метро до цифровых инфостендов на остановках наземного транспорта. Уже к 2030 году 30% навигации станет цифровой.
На наш взгляд, все эти новшества кардинально повысят удобство пользования городским транспортом. А благодаря высокой автоматизации чат-бота "Александра" вопросы пассажиров будут решаться быстро и качественно.
Мы уверены, реализация пятнадцатой подпрограммы развития транспортной системы позволит сделать поездки по Москве по-настоящему комфортными и приятными. Будем рады услышать ваше мнение по этому поводу, уважаемые читатели!
------------------------------------------------------------------------------------
На этом мы завершаем текущий обзор программы комплексного развития Москвы 2030 и выражаем надежду, что она оказались для вас интересной и познавательной. Оставайтесь пожалуйста с нами, подписывайтесь на наши новости и следите за самыми свежими событиями в сфере развития транспортной инфраструктуры Москвы! Искренне ваша, редакция «РМТМ»©.
С полной версией программы можно ознакомиться здесь: Комплексная программа развития Москвы 2030
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!