Итак, многие захейтили ТС, за то, что не предоставил пруфы, дочь офицера и всё такое, но могу рассказать сам, как железнодорожник, именно работник, а не верхушка правящая. Большинство читателей прокомментировало пост со стороны пассажиров, да, для пассажиров РЖД сделало гигантские изменения, которые повлияли на качество обслуживания, и биотуалеты (зимой конечно часто замерзают, особенно в северных направлениях), и кондиционеры (тоже иногда могут сломаться, но техника требует обслуживания конечно) и скорость доставки пассажиров (ввели много новых маршрутов, в основном скоростных), но мало кто знает, за счёт чего это происходит. А происходит это, с помощью тотальной экономии на работниках, в плане обеспечения инструментами, нормальной оплаты переработок, есть в РЖД хорошее слово отгул, за ранее отработанное время, но мало кто из работников в курсе как должны оплачивать работу в выходной день, и поэтому такому работнику предоставляют просто обычный выходной на неделе, и его ещё нужно слёзно выпросить, работать ведь некому, по части выдачи спецодежды и спец обуви претензий никаких, с этим стало лучше в разы. Сохранение кадров, это не про РЖД, так же начальники любят хвастать о наличии очереди за забором, но в последнее время начали подозревать что она исчезла. Живой пример, сейчас нахожусь на обучении, повышение в должности (это кстати ещё один плюс РЖД, постоянное обучение кадров), сосед по общежитию, приехал так же обучаться, на момент убытия в командировку в его бригаде на выходе было на выходе 4 монтёра пути, при штате в 10 монтеров пути, и в течении месяца, два человека из бригады увольняются, ещё один раздумывает, в итоге обучающийся вернётся бригадиром, а работать будет не с кем, а ушли эти люди, потому что на зимнее время многих работников привлекают на так называемую снегоборьбу (очистка стрелочных переводов), но работать люди должны посменно вдвоём, в одну смену, так как такие работы в одно лицо запрещены, а руководству плевать, людей ведь не хватает, и нарушая все инструкции заставляют людей работать по одному, скажете что можно же отказаться и не работать, но начальники ведь думают всё ещё про очередь за забором... Ещё про пассажирские перевозки, для простых граждан всё отлично, вовремя выехал из точки А, вовремя приехал в точку Б, а всё это потому что пассажирские поезда абсолютно всегда в приоритете, даже если будут какие то дефекты в пути, пассажирский поезд поедет, после него конечно путь закроют и начнут устранять дефект. Про сходы поездов, спасибо путейца и всем причастным, пассажирские поезда давно не сходили, а вот грузовые составы сходят очень часто, бывает и каждый день, но без киношных аварий конечно, поэтому этого в СМИ просачивается мало, слетает пару колёсных тележек и несколько вагонов, но это происходит регулярно, мы это узнаём из служебных телеграмм, которые конечно нельзя никуда выкладывать. Происходит всё это из-за плохого содержания пути, не из-за халатности работников, а из-за того что они физически не успевают всё сделать, на небольшую бригаду могут повесить приличный перегон. Про стрелки правду пишут, новые стрелочные переводы откровенное дерьмо, износ происходит намного быстрее, в сравнении со старыми стрелками, качество рельс сильно снизилось, возможно в угоду той же экономии, возможно мы утратили производство, доставшееся от прошлой, более высокоразвитой цивилизации, но качество материалов сильно упало, и это видят только работники на местах, пассажиру всё ок, он едет в новом красивом и удобном вагоне, но даже и не подозревает по чему катится этот вагон... На вопрос, почему же люди работают в таких условиях и не возмущаются? Возмущаются, ещё как, но как и во многих сферах, руководство это эффективная сова, карманный профсоюз, который умеет только в подарочки на праздники, можно конечно попробовать выбить путевку себе или ребенку, но это дикий квест, в котором нужно очень задобрить работника профсоюза, а когда предъявляешь претензии по поводу условий труда, у профсоюза лапки. Спасибо всем кто прочитал, нужны будут пруфы причастности к РЖД, в комментарии скину.