Доброго дня, ну что созрел вопрос про аккумуляторы, реально созрел реально насущный.
Без аккумуляторов (и вообще элементов питания) в нашем мире уже никак, начиная от часов заканчивая кораблями…. Хм … Космическими кораблями и вообще системами жизнеобеспечения везде, в том числе кардио аппараты.
И так начнем, да закидают меня яйцами, помоями и помидорами диванные теоретики и критики, буду писать то что знаю и как делаю (ещё ни разу ничего не сломал кроме как короткого замыкания на 30 12 вольтовых батареях полевого узла связи на нефтепроводе)
Неее, не будем впадать в химико каталитические процессы теории и прочую хрень начнем сразу с автомобильных.
На Москвич М-412 ИЭ ИЖ 1984 г.в. у меня сбыл такой:
Вот такой аккумулятор я использовал в радиоэлектронике (жуткий дефицит) 80-90ых годов:
Всё хорош, вводная закончена. Как это работает кому интересно читайте в всемирной сети.
Пойдем по порядку, существуют в настоящее время и имеются в обиходе следующие типы аккумуляторных батарей (АКБ):
- герметичные свинцово-кислотные (SLA) — самые распространённые, но и самые тяжёлые, «слабые».;
- никель-кадмиевые (NiCd) — средние по характеристикам, но не очень экологичные, требуют особого ухода, чтобы долго служили.;
- никель-металлгидридные (NiMH) — средние по характеристикам, но не очень экологичные, требуют особого ухода, чтобы долго служили.;
- литий-ионные (Li-ion) — самые лёгкие и мощные, но и самые дорогие и опасные, если использовать неправильно.;
- литий-полимерные (Li-Pol) ) — самые лёгкие и мощные, но и самые дорогие и опасные, если использовать неправильно.
Существуют еще всякие разновидности, но тут мы их рассматривать не будем (пусть учёные физики-химики занимаются), у нас с практической точки зрения рассматриваем наиболее часто применяемые и самые популярные в электрокарах литий-ионные (Li-ion).
Ремарка для диванных профессоров и критиков: Тему аккумуляторов их разновидности и прочую научно техническую хуету о космических и земных материях можно обсуждать бесконечно. Тут же я кратко поясню основные аспекты эксплуатации, со своей точки зрения и точки разумного применения.
1. До какого уровня и как часто заряжать батарею ?
Из вне гласной теории работы электронных компонентов считаю что приборы должны работать в номинальной нагрузке после 20-25% номинала и до 75-80% номнала (не путаем с кратковременными пусковыми максимальными токовыми нагрузками которые могут достигать 10ти кратного превышения).
Графически будет выглядеть примерно так:
И так переводя в шофёрские единицы что бы не пудрить мозг применим это к километрам км. Как показывает запас хода на приборной панели в километрах. У меня на Changan BenBen E-Star 99% это 320 км.
Я вообще округляю 25% на 20%, а 75% на 80% и не парюсь. И так резюмирую:
320 км. – 80% = 64 км. Округляем до 60 км.
320 км. – 20% = 256 км. Округляем до 260 км.
Ответ: Едем заряжать при запасе хода меньше 60 км и заряжаем до 260 км.*. Заряжать можно в любое время приближаясь к жёлтой зоне. Это “комфортное” состояние батареи, при котором снижается риск ее перегрузки. Когда у авто уже есть 80% заряда, скорость зарядки снижается, и вы потратите лишнее время на доведение до 100%.
*Это не панацея. При планировании длительной поездки зарядите максимально 100% те 320 км. В нашем случае и в критичной ситуации едьте «гребите до упора».
1. 2. Можно ли заряжать автомобиль длительное время (например всю ночь)?
Автомобильные зарядки имеют множество автоматических защит в том числе от перегрева и перегруза и они «Умные» поэтому какова ни была зарядка «быстрая» или «медленная» она в любом случае остановит процесс зарядки по достижении 100%. Медленная это когда вы в ванну наливаете воду через трубочку от капельницы, а быстрая это когда из трубы с краном.
Ответ: Да, можно.
2. Вредна ли быстрая зарядка ?
АКБ что от «быстрой» что от «медленной» зарядки по физическому процессу заряжается одинаково. У меня медленная, штатная в комплекте с авто на 7кВт (фактически я думаю 5 кВт)от бытовой электросети (домашней) заряжает на 320 км. (100%) примерно 12 часов. Вечером приехал в розетку воткнул (как смартфон) и хоп ! Утром 100%.
От «быстрой» 380 вольтовой (многие путают вольты и ватты ) зарядки за 1 час примерно. Разница, по сути, лишь в выдаваемой мощности (сила тока.
Ответ: Нет, не вредна. Я бы да же добавил медленная полезнее, т.к. в щадящем режиме заполняет и дешевле.
3. Можно ли заряжать и эксплуатировать автомобиль в холодную или жаркую погоду ?
Как правило диапазон рабочих температур составляет от -20 до +60°C. Поэтому в рабочем диапазоне все будет хорошо, однако т.к. там имеются химические процессы то при экстремальных низких температурах АКБ работает хуже поплывут «вольт- амперные характеристики» изменится время заряда и разряда, в мороз разрядится быстрее. Идеальная температура в районе 20°C. Я думаю высокие температуры не критичны, тем более больше +60°C у нас редко бывает. Кстати Узбекистан это рай для электрокаров. При экстремально низких температурах я бы советовал не эксплуатировать электрокар, впрочем и с ДВС то же.
Ответ: Ла, можно.
4. А можно ли заряжать автомобиль во время осадков (дождь, снег) ?
Как правило все зарядные станции находятся под навесами и попадание осадков в виде снега и дождя крайне минимальны либо совсем отсутствуют.
Разъемы сделаны таким образом, что плотно прилегают к гнезду машины, и вода сквозь них не проникает. Штаные блоки питания и т.д. имеют степень пыле-влаго защиты IP66 (погружение в воду).
Но будьте осторожны сами при постановке авто на зарядку — не прикасайтесь к разъемам, розетке мокрыми руками.
Ответ: Да, можно.
5. Какой порядок подключения зарядного устройства ?
-Зарядник в удлинитель, , зарядник в авто;
- Удлинитель в розетку, зарядник в удлинитель зарядник в авто;
…..
Не будем перебирать все варианты….
Будем делать как электротехнике сверху вниз по потреблению:
- Удлинитель в розетку, зарядник в удлинитель, зарядник к автомобилю или в случае отсутствия удлинителя сначала зарядник в розетку, далее зарядник в автомобиль.
На станциях без вариантов, зарядник в автомобиль.
Это кстати не особо принципиально.
Ответ: подключаем по очереди от источника электроэнергии к приёмнику.
6. Можно ли просадить АКБ в ноль ?
Ответ: Да можно, но не нужно. Она может не «проснуться» … см. п.№1.
Ну вот так вкратце всё.
Главное правило для всех устройств и оборудования, действуйте согласно заводской инструкции !!!
Соблюдайте меры безопасности !!!
Удачи на дорогах. Ни гвоздя ни жезла.