В этом материале я вам расскажу о настоящем герое дорог — Hyundai Solaris, который прошел уже более 1 000 000 км и не останавливаясь на достигнутом, продолжает эксплуатироваться и дальше.
Дмитрий Зайцев – так зовут человека, кто в конце мая 2012 года купил новенький «Солярис» у дилера, с двигателем 1,4 литра в трехпедальном варианте. Отъездив несколько сотен тысяч километров, Дмитрий принялся вести блог на Drive2, а также выкладывать любопытные ролики в Youtube.
Я уже как-то году в 2020 писал материал о его автомобиле, и тогда пробег был 740 000 км. В конце прошлого материала я пожелал Дмитрию успехов и скорее добраться до миллиона километров. Надежды на подарок, конечно, уже не оправдаются, так как «Хендэ Моторс СНГ» уже не та, что раньше. Да и вообще под вопросом, как отреагировал бы бренд. Может все обошлось бы почетной грамотой и шоколадной медалькой. Тем не менее, сейчас Дмитрию ничего не остается, как продолжать эксплуатировать свой «Солярис», у которого на приборке зависли 999 999 км, несмотря на перепробег в 9000 км. Стоит отдельно отметить, что за все это время двигатель так и не капиталился, но ремонт ему уже очень не помешает.
А что же было за весь этот миллион кроме ТО и мелких поломок?
За весь период эксплуатации, владелец обращался к официальному дилеру только единожды, на нулевое бесплатное техническое обслуживание. Тогда механик выполнил ритуал с измерением давления во всех четырех шинах автомобиля, не придав значения тому, что оно было с отклонением от нормы (3,5 атм), собственно, как и при покупке автомобиля в автосалоне. Но поездка к дилеру была не только из-за проверки давления в шинах: странный звук, доносившийся из-под рычага коробки передач вынудил посетить официалов. Звук появлялся только при переключении на четвертую передачу при резком ускорении. После поездки с мастером, он порекомендовал снять коробку передач и сцепление, чтобы разобрать и проверить детали. Однако, Дмитрий был убеждён, что в этом нет необходимости. Вернувшись домой и сняв защитные кожухи в районе рычага, он просто обработал там силиконовой смазкой. Как следствие, звук практически исчез или стал значительно тише. А как только пришли нужные з/ч, из дилерского центра раздался звонок с приглашением на работы, но Дмитрий отказался, так как уже решил проблему. Все остальные ТО и ремонты он делал уже самостоятельно.
Из интересного, что отметил владелец, была, например, замена щеток в генераторе на пробеге 408 000 км. Повторно процедура происходила на пробеге 683 тысячи километров, но тогда менялись не только щетки, но и контактные кольца, и подшипники генератора.
При достижении 473 тыс. км. у владельца возникли проблемы с сальником первичного вала МКПП. Устранив неполадку, он также заменил и сцепление. А уже на 492 000 км менялся вышедший из строя передний левый ступичный подшипник. Позже, на 580 тысячах под замену попали оба задних подшипника вместе со ступицами. До сих пор, только передний правый ступичный подшипник остается еще заводским.
Прошло пол миллиона километров, а если точнее, то 509 тысяч, как затроил двигатель. Тогда оказалось, что вышла из строя одна из катушек зажигания. Качество запчастей оставляет желать лучшего и в скором времени она снова попросилась на покой. Вторая из заводских катушек покинула этот мир на 707 тысяче километров. Третья кончилась на 876 тысячах, и одна катушка остается заводской, но вот надолго ли? Хотя, кто бы мог рассчитывать, что их вообще хватит на такой пробег, верно?
На отметке 532 000 километров были заменены оба сайлентблока задней подвески. Для этого демонтировалась вся задняя часть и рукастый владелец соорудил для себя устройство для запрессовки новых деталей. Повторно менялся только правый сайлентблок на отметке близ 800 000 километров.
На 605 000 километрах прошла операция по замене наконечника правой рулевой тяги. При установке нового наконечника было учтено количество оборотов старого, и новый был вкручен на аналогичное число витков. Это не вызвало изменения углов установки колес, и регулировка не потребовалась.
После пробега в 622 000 км возникли сложности с датчиком педали сцепления и появились толчки при старте и переключении передач. Снимался датчик, и неполадка устранялась самостоятельно. При прохождении отметки в 678 000 км произошла поломка шланга привода сцепления, которая устранилась путем покупки замены в ближайшем автомагазине.
На отметке 650 000 км была заменена протекающая прокладка клапанного блока двигателя. Перед заменой проверялся клапан вентиляции картера, так как предполагалось, что его закупорка могла вызвать протечку. После снятия клапанной крышки Дмитрия удивило состояние двигателя: отсутствовали лаковые отложения, а внутренние механизмы выглядели чистыми. Кроме того, с помощью эндоскопа он проверил степень износа натяжителя цепи, насчитав всего 4 зубца. Таким образом, цепь не попала под замену.
На пробеге в 763 000 км был заменен бендикс стартера, а также произведена полная разборка устройства для проверки остальных компонентов, но дополнительных работ не потребовалось. При достижении 790 000 км менялся клапан продувки адсорбера, одним из признаков неисправности которого был громкий шум из бензобака. Глушитель, резонатор и каталик все еще оригинальные и не вызывали проблем.
Дмитрий дважды с каждой стороны менял поршни тормозных цилиндров на задней оси. Передние тормозные диски были заменены всего единожды, а задние: с левой стороны - дважды, а с правой - трижды.
Да, он не из тех, кто меняет запчасти парами, это я помню еще из подготовки прошлого материала. Если вышла из строя одна деталь, которую принято менять парой, то он будет менять только нерабочую запчасть. Так, например, менялся только один задний правый амортизатор за все время, но учитывая качество, его позже пришлось менять снова.
На отметке около 770 000 км менялся заводской аккумулятор на более новый, правда бывший в употреблении, который отдал сосед. Старый аккумулятор прослужил около 9 лет без особых нареканий, но ему все же потребовалась замена. Примерно на такой же отметке была заменена передняя правая фара, так как заводской экземпляр постоянно запотевал.
По кузову были проведены только работы по замене переднего бампера на отметке 846 000 км, так как старый был в очень плохом состоянии. Лобовое стекло требует замены, но она еще не была произведена. Хотя, по кузову там и без того еще много дел: крыло все ржавое, бампер передний неплохо было бы покрасить, задний после ДТП либо отремонтировать, либо заменить.
Да и в целом каждый элемент нуждается в доработке. С другой стороны, машина прошла не 100 тысяч, а целый миллион километров. Кстати, у владельца есть еще одна приборная панель, на которой показывает, как раз почти 9000 км, и чтобы не путаться, теперь она внедрена на место: «9000 видим, а миллион в уме».
Многие говорят, дескать, это же трассовый пробег, а вот в городе он бы не прошел столько и отошел на покой гораздо раньше, но откуда взялась эта желчь? Неужели так сложно порадоваться за человека, который смог проехать миллион километров, делая своими руками все в машине, а если не может, то изготавливает всякие «приблуды» для взаимодействия с авто. Даже есть в мыслях свой станок сделать для разбортирования колес. Радует, что адекватных людей гораздо больше: тех, кто ждал этот миллион километров, тех, кто следит за новыми выпусками Дмитрия. Огорчает одно – от бренда не будет никакой реакции. Да даже если бы и не «ушли» корейцы, то вряд ли бы чем-то наградили. Еще бы ткнули, что ТО у дилера не проходил, а значит и рекорд не засчитан.
Даже не знаю, сколько еще владелец планирует ездить на этом «Солярисе», но мне кажется, что история автомобиля подошла к концу. Главная цель достигнута – миллион есть, пусть и в километрах. Дальше уже просто интересно, сколько еще сможет осилить «ласточка». Тем не менее, Дмитрию, как и в прошлый раз желаю успехов и удачи.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
-------------------------------------------------------
Еще больше автомобильного в моем канале в Telegram