На первый взгляд, они очень похожи, но с совершенно разной судьбой! Оба крепкие, компактные, универсальные азиатские кроссоверы B-сегмента с хорошим набором полезных функций. Но если «кореец» был бессменным лидером на нашем рынке долгие годы и ежемесячно стабильно расходился тысячными тиражами, то удел «японца» — это скромные 1–1,5 тысячи проданных новых машин в год. Они как две стороны одной медали. Одна всегда на солнце и блестит, а вторая вечно скрыта и в тени... В этой статье я решил сравнить эти давно уже не новые и успевшие даже сменить поколения машины. Для сравнения мною взяты максимально полные комплектации этих машин на нашем рынке.
Раунд 1. Габариты и внешность. Свет.
Габариты Hyundai Creta таковы (длина, ширина, высота): 4270х1780х1665 мм. У машины неплохая для таких компактных размеров колёсная база — 2590 мм. Внешность корейского компактного кроссовера, особенно по современным меркам, трудно назвать выдающейся, но и к откровенным уродам её записать тоже нельзя. Классический, вполне себе средний, неназойливый дизайн. В этом классе большинство авто примерно такие. У машины есть практичный пластиковый обвес, а также рейлинги на крыше. Вместе с небольшим рестайлингом в 2020 году машина успела обзавестись новой, более симпатичной радиаторной решеткой, появилась возможность двухцветной окраски кузова. А вот головная оптика так и осталась прежней — линзованный галоген. Светодиодными тут могут быть только ДХО и задние фонари. Двери тоже сделаны по старинке и полностью не закрывают пороги.
Честно говоря, дизайн рестайлингового SUZUKI SX4 второго поколения получился очень спорным. Его внешность нравится далеко не всем. Габариты машины почти такие же, как у конкурента: 4300х1785х1585 мм., а колесная база — 2600 мм. Машина так же защищена пластиковым обвесом, имеет рейлинги на крыше, и с дверьми у неё всё та же «петрушка», пороги они полностью не прикрывают. Но зато, в отличие от «корейца», здесь уже полностью светодиодная (ксенон) линзованная оптика. И надо сказать, свет у SX4 отличный!
В этой весьма субъективной дисциплине соперники максимально близки по основным характеристикам! Лично мне чисто внешне чуть больше нравится SUZUKI, но балл я отдаю ему, конечно же, не за это, а за наличие более качественного света у машины.
Счёт становится 1:0 в пользу SUZUKI SX4.
Раунд 2. Салон, передний ряд и оснащение.
Попадая в салон Hyundai Creta, ты сразу понимаешь — это бюджетный автомобиль! Пластик весь дубовый и очень легко царапающийся. Экономия здесь буквально на каждой мелочи! Например, ладно, в козырьках нет подсветки, но у макияжного зеркальца переднего пассажира отсутствует даже шторка! И это в максимальной комплектации машины! Перчаточный ящик тоже без подсветки, передний подлокотник есть, но он никак не регулируется. Зато цветов салона может быть два. Классический чёрный и чёрно-коричневый.
К эргономике и рулю претензий у меня нет (ну, кроме того, что он обшит не особо износостойкой искусственной кожей). Регулируется по высоте и по вылету. Регулировок вполне хватает. Зато корейцы в свойственной им манере щедро насыпали сюда различных полезных опций! Здесь подогревается всё, что только можно! От 3-х режимного подогрева передних сидений до подогрева руля и лобового стекла! Естественно, боковые зеркала и стекло 5-й двери также имеют свой подогрев. Машина небольшая, но тут есть сразу 2 розетки на 12V! Имеется и USB-разъем. Однозонный климат-контроль сделан грамотно, и у него есть удобные крутилки. В машине установлен 7-ми дюймовый монитор мультимедиа системы, на который выводится изображение с камеры заднего вида, в паре с которой работают задние датчики парковки. Есть тут и поддержка Apple CarPlay, Android Auto и Yandex Auto, Bluetooth, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, круиз-контроль, датчик света и система контроля давления в шинах...
SUZUKI SX4 также не способен удивить каким-то современным дизайном салона! Здесь всё по-японски просто и аскетично. Чувствуется, что машина уже давно не обновлялась. Пластик в основном жесткий, хотя мягкие вставки есть. Отделка сидений даже в максимальной комплектации, в отличие от «корейца», это обычная ткань. В то же время стоит отметить, что интерьер продуман буквально до мелочей! Всё на своих местах, просто, удобно и функционально. Руль имеет большие регулировки по высоте и вылету. Он удобен, функционален и обшит более качественной кожей. Есть подсветка для ног. В солнцезащитных козырьках также есть шторки и подсветка. Удобный, регулирующийся подлокотник. Из подогревов есть только подогрев передних сидений (он двухуровневый), зеркал и стекла пятой двери. Есть камера заднего вида (но без динамических направляющих), датчики парковки спереди и сзади, цветной дисплей на 7 дюймов со средним откликом и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Лимитер и круиз-контроль (не адаптивный), датчики света и дождя. В принципе, машина неплохо оснащена, но сильно уступает Hyundai Creta в плане теплых опций. Но зато здесь есть двухзонный климат-контроль! В этом классе мало кто может похвастать подобным.
Здесь как бы паритет. С одной стороны, в пользу Hyundai Creta играют большее количество «тёплых опций», поддержка Yandex Навигатора, кожаная отделка салона и большее количество розеток, но зато в SX4 более качественные материалы отделки, есть двухзонный климат-контроль, парктроники спереди. Думаю, тут ничья. Счет прежний, 1:0, в пользу «японца».
Раунд 3. Салон, задний ряд и оснащение.
Места на втором ряду Hyundai Creta вполне достаточно! Сказывается хорошая колесная база в 2590 мм. Но нет ни воздуховодов, ни USB, ни подлокотника. Зато здесь есть двухрежимный подогрев заднего дивана, и это сильный козырь перед конкурентом! Потолочные ручки с микролифтом, одинокий крючок для одежды и такой же одинокий карман в кресле переднего пассажира, ну, это как у большинства машин в этом классе. Пластик жесткий, и заводской тонировки стекол тоже нет. В целом для двух человек тут вполне неплохо...
На втором ряду SUZUKI SX4 места для пассажиров тоже вполне достаточно. Я бы сказал, что его ровно столько, сколько нужно, чтобы не уступить своему сопернику в этой дисциплине. И здесь нас встречает царство твердого пластика, нет ни воздуховодов, ни каких-либо подогревов. Но зато есть ряд приятных «плюшек»: спинка дивана регулируется в двух положениях (хотя регулировки эти и совсем невелики), в дверных картах японцы предусмотрели удобные ниши, в которые легко встанет бутылка в 1,5 литра, есть и заводская тонировка стекол. Не забыли в SUZUKI SX4 и задний подлокотник с двумя подстаканниками. Потолочные ручки имеют микролифт и крючки. Карман в кресле переднего пассажира всё так же одинок.
В целом ситуация у этих машин со вторым рядом схожа с ситуацией спереди. Кому важны тёплые опции — выберут Creta. А люди, проживающие в теплом климате, вполне могут выбрать более комфортный второй ряд SX4, где есть подлокотник, тонировка стекол от яркого солнца, да и наклон спинки в дальней дороге явно не будет лишним. В общем, тут скорее снова ничья. Общий счёт не изменился: 1:0 в пользу «японца».
Раунд 4. Багажник.
Багажный отсек у Hyundai Creta неплохой для своего класса. Его объем — 402 литра. Есть удобные карманы по бокам. А под твердой, добротной багажной полкой скрывается не только запаска, но и хорошие пеналы для разного рода мелочевки. Корейцы даже предусмотрели кое-какие крючки, а также подсветку. При складывании сидений второго ряда образуется практически ровный пол.
Хоть визуально по фото этого и не видно, но багажник у SX4 пусть ненамного, но больше. Его объём — 430 литров против 402. К тому же багажник у SUZUKI лучше организован, имеет двойной крепкий пол, подсветку и розетку на 12 V. Здесь также предусмотрены удобные кармашки-трансформеры по бокам, куда запросто можно ставить 5-литровые баклажки с омывайкой. При сложении сидений второго ряда никакой ступеньки нет. Образуется практически ровный пол.
Тут SX4 берёт своё за счёт большего размера и лучшего оснащения самого багажника. Общий счёт становится 2:0 в его пользу.
Раунд 5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.
На Creta в максимальной комплектации установлен простой атмосферный 2-литровый корейский мотор G4NA на 150 л. с. и 192 Нм, в паре с которым идет 6-ступенчатый классический «автомат», также собственной разработки. В приводе ГРМ установлена цепь. Это всем хорошо известный корейский мотор, слабое место которого — задиры в цилиндрах. И каждый раз после очередного его усовершенствования производитель заявляет, что эта проблема наконец-то окончательно решена, но задиры были, есть и, скорее всего, будут, пока существует сам мотор. А вот к корейскому «автомату» серьезных претензий, кроме его некоторой «задумчивости», нет, и он при должном уходе считается вполне надежным. Бензин не ниже АИ-92-95.
В плане подвески у этой машины всё по классике. Спереди стойки типа МакФерсон, сзади в машинах с полным приводом стоит многорычажка. Тормоза дисковые, спереди вентилируемые.
SUZUKI SX4 в самой своей максимальной комплектации имеет в своем арсенале турбомотор 1.4 BOOSTER JET на 140 кобыл и 220 Нм. Это очень удачный японский мотор собственной разработки SUZUKI. Устанавливается он на разные модели фирмы уже лет девять, и за это время никаких особых проблем с ним не выявлено. Турбоямы нет, тяга доступна уже с малых оборотов, и масложор так же отсутствует. Очень удачный, надежный японский турбомотор! В приводе ГРМ установлена цепь. В паре к нему идет классический 6-ступ. «автомат» от японской фирмы Aisin, который в особых рекомендациях не нуждается! Надежная, хорошо настроенная проверенная связка!
В плане подвески спереди всё то же, что и у соперника, а вот сзади здесь, несмотря на полный привод, установлена балка. Машина имеет газовые упоры капота и аэродинамические щиты, надежно закрывающие дно автомобиля.
В этой дисциплине ставлю ничью. Считается, что простой атмосферный мотор в длительной эксплуатации надежнее турбомотора, но в данном конкретном случае, учитывая особенности каждого из этих двигателей, ресурс у них при должном уходе плюс-минус будет одинаковым: 250–300 тыс. км пробега. Общий счёт прежний: 2:0.
Раунд 6. Динамические характеристики. Расход топлива.
Несмотря на двухлитровый мотор, Creta не удивит вас ураганной динамикой. Его этой машине хватает, но не более того. Всё дело в массе этого автомобиля. Она составляет солидные 1,4 тонны. Да и сам мотор был у нас подзадушен под более льготное налогообложение, за рубежом он выдает больше лошадиных сил. Автомат у «корейца» более задумчив, чем у «японца». Паспортный разгон Hyundai Creta от 0 до 100 км/ч — это долгие 11,3 сек. Шумоизоляция посредственная, зато обзорность за счет нешироких стоек в машине неплохая. Управляется Creta тоже вполне себе нормально. Крены в поворотах невелики. Вообще в ездовых дисциплинах у Hyundai Creta нет откровенных провалов, средний уровень, без претензий на какое-то удовольствие от вождения. Это крепкая корейская рабочая лошадка.
SUZUKI SX4 существенно легче своего соперника (разница в 200 кг!), и с турбомотором 1,4 BOOSTER JET ощущается бодрее! Хотя паспортный разгон 0–100 км/ч у него заявлен в 10,2 секунды, на практике машина легко выезжает из 9... Расход топлива также лучше у SX4, в городе это 7,9–9 л. на сотню пробега, а на трассе машина способна выдавать и вовсе скромные 5,2–5,5 литра на сотню АИ-95... Лучше SX4 и в плане шумоизоляции, хотя эту машину тоже никак не назовешь эталоном тишины. Машина имеет хорошую обзорность.
В этой дисциплине преимущество снова за SUZUKI. И балл я отдаю ему. Общий счет становится 3:0 в его пользу!
Раунд 7. Полный привод. Клиренс. Внедорожный потенциал.
Hyundai Creta имеет хороший для кроссовера клиренс в 190 мм. Добавим сюда неплохую геометрическую проходимость, а также нормальную подвеску. На грунтовке Creta позволяет держать вполне бодрый темп, подвеска работает собрано, без серьезных пробоев. Полный привод (4WD) здесь не постоянный, а подключаемый. Звёзд с неба он не хватает, но преодолеть легкое бездорожье или выбраться из сугроба машина с ним вполне способна! Для компактного городского кроссовера его вполне достаточно.
SUZUKI SX4 имеет в своем арсенале отлично настроенный подключаемый полный привод, реализованный по фирменной технологии ALLGRIP SELECT. Он не склонен к перегреву, имеет несколько практичных режимов и действительно отлично проявляет себя в условиях легкого бездорожья. На тяжелом на этой машине делать также нечего, и виной тому небольшой для таких подвигов клиренс (всего 180 мм) и плохая геометрическая проходимость.
Это городские кроссоверы, и для серьезного бездорожья они оба не подходят. Ну а не тяжелое способен без проблем преодолеть каждый из них! В этой дисциплине побеждает Creta. У неё больше клиренс и лучше геометрическая проходимость. Общий счет 3:1 в пользу SX4!
Раунд 8. Уровень безопасности. Гарантия.
В этой дисциплине Hyundai Creta могла похвастаться традиционной для корейского производителя гарантией в 5 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). На кузов также давалась гарантия от сквозной коррозии 5 лет. Сама эта машина не оцинкована. Из-за этого первые Creta очень сильно ржавели. Максимально в этом авто может быть 6 подушек безопасности, но они появляются только в дорогих комплектациях. По результатам краш-тестов Euro NCAP, проводимых в 2017 году, европейская версия Creta, которая называется Hyundai KONA, получила 5 звезд. В России был ещё краш-тест по методике ARCAP, который проводится одним из ведущих автомобильных изданий «Авторевю» и представляет собой аналог фронтального удара, используемого в тестах европейского комитета Euro NCAP. Там российская Hyundai Creta завоевала в итоге 4 звезды.
SUZUKI SX4 — это надежный и безопасный японский автомобиль! И подтверждением тому служат 5 звезд по Euro NCAP! Гарантия от производителя стандартная для большинства «японцев» — это 3 года или 100 000 км пробега, смотря что наступит раньше. А вот количество подушек безопасности больше, чем у соперника. Их в этой машине всегда 7 штук, причем в любой комплектации! Также стоит отметить, что машина имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку кузова и отлично сопротивляется коррозии. По некоторым данным, гарантия от сквозной коррозии составляет 12 лет! Что касается различных современных электронных помощников, то их у сегодняшних соперников примерно одинаковое количество.
SUZUKI SX4 — более безопасный и качественный автомобиль, даже несмотря на то, что заводская гарантия у него меньше, чем у соперника. Итоговый счет 4:1 — уверенная победа SX4!
Итог этого противостояния был очевиден и парадоксален одновременно. SUZUKI SX4 лучше, безопаснее и надёжнее Hyundai Creta. Он был способен подарить яркие эмоции от вождения. Он динамичен и экономичен. Но эта машина импортировалась на наш рынок из Венгрии (там у SUZUKI свой завод), и стоимость её была существенно выше локализованной у нас Hyundai Creta. По цене средней комплектации SX4 можно было взять практически максимальную версию Creta. Да и отсутствие в полном объеме теплых опций также повлияло на выбор людей. Увы, эта машина так и осталась на темной стороне, выйти на яркий свет хороших продаж в России ей было не суждено. А жаль!