Приветствуем, друзья! А вы в курсе, что скоро человек станет вроде бы как лишним на дорогах. В смысле водитель.
Вот и российские чиновники подсуетились и выдали документ о регулировании вопроса об ответственности, если, значит, бездушная машина возьмет и врежется в ваш 15-летний тягач.
Кого и как наказывать за такие ДТП? Давайте разбираться. Поехали!
Будущее сегодня
Итак, други, Министерство транспорта РФ презентовала третью версию законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Они же ВАТС. О чем он? Да все та же “регуляторные грабли”.
То есть как изящно, в духе Великой французской революции, в кооперации с Минэкономразвития взять и отменить более менее разумные правила игры в российском бизнесе.
Пока новость где-то “вызревала”, ведь это даже не полноразмерный закон. А так, наметки. Однако государство впервые обозначило в нем свою позицию в вопросе: “Кто виноват в ДТП с беспилотником на колесах”. И это, знаете ли, заявка на будущее, которое уже здесь и сейчас.
Смешно?
Но до СВО все над дронами тоже ржали. Мол, игрушки, и где теперь эти юмористы?
Так вот, документ рассмотрели в рамках рабочей группы под говорящим названием названием «Безопасность дорожного движения». Да, проблем в этой сфере вагон и еще один вагон. А тут еще и дроны на колесах. Но никуда не уйдешь от этого. Прогресс ждать не будет.
И вот в чем штука. В 2023 году в России на дорогах погибло 12 668 человек, из них 698 - дети. Для сравнения, за 10 лет войны в Афганистане с 1979 по 1989 годы погибло 14 427 человек. Также в прошлом году травмы различной степени тяжести получили 146 115 человек.
Эксперты считают, что появление дронов на дорогах сделают ситуацию с безопасностью на российских дорогах лучше.
Минтранс запустит трафик беспилотников с 1 сентября 2025 года. То есть уже скоро.
Обратный отсчет
А между тем уже 6-й год как дроны «Яндекса», «Сберавтотеха», «КамАЗа» и «Магнита» в рамках экспериментального правового режима колесят по полигонам и даже некоторым городским улицам России.
Этот режим предполагает не 100% автономку, а наличие инженера-оператора рядом с местом водителя. Предварительный итог - аварийность сократилась на 90%. А стоимость логистики - на 30%. Неплохо, но есть одно НО!
Минтранс позволит ездить дронам…без операторов в кабине. И в таком режиме ВАТСы еще не тестировали. А с учетом того, что перевозить нужно будет не только грузы, но и людей интерес в безопасности только растет. Да, если что пассажиров будут перевозить только при наличии на борту автомобиля «бортового устройства регистрации событий» и системы, которая дистанционно переведет ТС в «состояние минимального риска». Переводим - машина вырубается, автопилот тоже. Дрон паркуется в безопасном месте.
Что еще?
Дрон обязан проходить ТО и стоять на учете в ГИБДД. Движение будет или лишь по тем трассам, у которых есть полная цифровая копия. То есть модель, которая передает данные машине в режиме реального времени об остановке на дороге, метеоусловиях, состоянии асфальта и др. Кстати, использовать беспилотник без последнего обновления будет категорически запрещено.
Однако остаются вопросы. Как быть с ДТП. Минтранс предложил вариант с европротоколом. То есть все участники аварии ждут прибытия экипажа ГИБДД. И тут по классике. Виноват человек? Отвечает. Виноват диспетчер дрона? Отвечает.
Хорошо, допустим у легковушки-дрона есть хозяин. И тут нюанс. Ладно бы за рулем сидел он сам. А как быть, если ТС управлял автопилот, а не человек? Кто виновник? Юридический владелец или программа? А что если баг в ПО? Или ошибка при сборке? За что тогда человеку сидеть в тюрьме?
Однако и с грузовиками вопросов не меньше. Что если ДТП совершил автопилот, а фирма на которую она записан, входит в холдинг, где не один десяток совладельцев? Не станет ли соблазном записать тогда дроны на подставное ИП, юрлицо и тд?
Как насчет хакеров? А ведь эти ребята внесут такие изменения программы код, что даже исправное авто начнет давить и крушить все подряд.
Что-то пока не вырисовывается безопасности на дорогах на фоне нашего разгильдяйства, весьма проблемной дорожной инфраструктуры и тем более культуры вождения и прохождения ТО. А немногочисленные образцовые идеальны и высокотехнологичные трассы общей погоды в российских реалиях не сделают.
Помимо юридического регулирования необходим крайне жесткий технический контроль. В противном случае беспилотный автомобиль станет опаснее живого водителя, на которого распространяется «правило трех Д»: дай дорогу дypаку.
Такие вот пироги! Анализируем и отслеживаем развитие событий.
Желаем всем терпения и удачи!