Сегодня будет рассказ о электровозе ЧС4Т. Этот электровоз от завода Skoda стал знаковым локомотивом эпохи. Они без громких рекордов получили звание "Отличная машина!". Они были и есть трудовые "работники".
История
Импортных пассажирских электровозов переменного тока в СССР в конце 50-х годов не было, не считая ограниченной партий французских электровозов Ф (к тому же не слишком удачных). Пассажирские электровозы переменного тока тогда были ВЛ60, семейство отечественных электровозов. ВЛ60 успешно заменили паровозы, но в середине 1960-х годов они требовали замены.
В итоге завод Skoda специально в габаритах ж/д СССР пассажирский электровоз ЧС4. Этот электровоз был уникальный. Кузов был изготовлен из стеклопластика, который значительно уменьшил вес ЧС4. Также у электровоза максималка была 160 км/ч. ЧС4 мог работать с пассажирскими поездами любого веса на любых профиле пути.
Но были и огромные недостатки: пластиковый кузов при повреждении иногда меняли кузов целиком. Также пластиковый кузов пропускал в кабину серьёзные электромагнитные излучение, что вредило здоровью локомотивной бригады. Самый главный недостаток был в тормозах: не было реостатного тормоза. Был электропневматический тормоз. Но при скоростях 140 км/ч и более не хватало эффективности тормозов, причём, даже когда работали и обычные тормоза, и ЭПТ.
Новый электровоз должен был называться ЧС5, но для этого надо заплатить больше денег чехословацкой стороне для создание совсем другого электровоза. В итоге было выбрано название ЧС4Т, и в июне 1971 года завод Skoda выпустил первый электровоз серий ЧС4Т
Основные отличия ЧС4Т от ЧС4
У ЧС4Т был применён металлический кузов. Также были добавлены люки по бокам для выемки мотор-компрессоров и система кондиционирование воздуха во кабинах машиниста. Был поставлен реостатный тормоз. Для фазового регулирования были широко применены тиристоры.