Рассмотренная в предыдущих частях организационно-штатная структура в составе РВО соединения сложилась в ходе второй мировой войны как ответ на необходимость наращивая численности РВО для обеспечения оперативного восстановления бронетанковой техники выходивший из строй по боевым и техническим причинам. Их организационно-штатная структура по сути было продиктована необходимость компромисса, между необходимость развертывания РВО как можно ближе к местам выхода техники из строя, стремлением обезопасить районы развертывания РВО от воздействия противника, времени необходимым на развертывание РВО, а так же объема выполняемых работ.
Таким образом получилась эшелонированная система при которой происходило постепенно наращивание размеров РВО и объема выполняемых ими работ по мере удаления от линии фронта.
Предлагаю рассмотреть подробней. Сразу оговорюсь данные по ремонту взяты из открытых источниках (часто отличных от друг друга) и могут несколько разница с другими оценками. Кроме того непонятны критерии оценок чел./ч. Например судя по всему в армии США приходиться 5,5-6 чел.ч на 1 человека в сутки. В советской армии при 10 часовом рабочем дне берется 7-9 чел/ч, при 8 часовом 5,5-7 чел./ч
Первый эшелон
Самый первый эшелон – это собственно экипажи машин который выполняют текущий ремонт и техническое обслуживание с небольшим объемом работ. Это актуально в связи с тем что РВО не всегда могут быстро добраться до поврежденной машины и помочь в устранении неисправности.
Конечно в свое время раздавались голоса что при усложнении танка нужно подходить к делу как в авиации – экипаж ведет БД, а обслуживанием и ремонтом занимаются специально обученные люди. Что рассматривалось как вполне логичная идея. Правда самолет каждый раз возвращается на аэродром – туда, где эти самые специально обученные люди дислоцируется. Танк же не факт что вернется к своим тыловым службам, да и поломки могут возникнуть в пути и ждать для устранения ремонтников разорванной гусеницы или разбитых триплексов будет как бы абсурдно. Тем не менее в армии США подобный принцип был реализован – когда экипаж занимался только боевой подготовкой и ведением боевых действий, а ремонтом возлагались исключительно технические службы.
Однако опыт военных конфликтов и учений показал ошибочность такого взгляда. В реальной обстановке постоянно возникают ситуации когда специалисты ремонтных подразделений не могут своевременно организовать помощь в восстановлении танка на поле боя. Поэтому были внесенные коррективы в подготовку экипажей и если до этого экипажи сосредоточенны на боевой подготовке, то после было предусмотрено повышение его роли в устранение повреждений и отказов. Для обеспечения данных мероприятий были внесены и коррективы ввозимый ЗИП (запасные инструменты и принадлежности), разработаны соответствующие инструкции. На экипаж же возлагается проведение первичной диагностики, о результатах которой докладывает вышестоящему командованию.
В советской армии на экипаж машины никогда не освобождался от проведения ремонта и технического обслуживания. Более того при осуществлении войскового ремонта экипаж принимает самое деятельное участие. Все это позволяет не только быть лучше осведомленным о техническом состоянии машины, но и придает уверенности экипажа в неё. В возимый комплект ЗИП так же входят различные запасные части, спецключи и приспособления позволяющие осуществить ремонт в небольшом объеме.
Что у в армии СССР, что в армии США ремонт на поле боя осуществляется как правило в ближайшему укрытии куда машина по возможности уходит своим ходом или в случае невозможности буксируется соседним танком. Если и это представляется невозможным то экипаж по возможности оказывает поддержку остальному подразделению.
Объем работы которые выполняет экипаж танка оценивается в 5 чел/ч (СА) или до 2 (6 чел/ч) часов общей продолжительности (USA) – что примерно сопоставимо.
Кроме экипажа в армии США в устранении мелких повреждений до 2 часов (и объемом работ до 12 чел/часов) принимает участие ремонтная секция роты (группа ремонта), которая изначально должна была заменить в этой нише этом экипаж. Ремонтная секция в разные временные отрезки насчитывала от 10 до 15 человек. Если прикинуть, то фонд рабочего времени ремонтной секции будет составлять 55-60 чел/ч. для техники БТВТ. Организационно ремонтные секции подчинены ремонтному взводу батальона.
Аналога ротным ремонтным секциям в Советской армии не было, что часто указывают как серьезный недостаток. Правда в годы Великой Отечественной войн в 1943 году в штаты танковых рот ввели механиков-регулировщиков которые в процессе обслуживания выполняли наиболее важные и сложны работы, определяли и устраняли мелкие технические недостатки. Позже это должность превратилась в техника роты и по сути дело стала больше связанно с делопроизводством.
Второй эшелон
К нему мы отнесем ремонтные органы батальонов. Как мы помним это в армии США ремонтный взвод в составе 23-46 человек, в ВС СССР – взвод технического обслуживании (взвод материального обеспечения) 9-13 человек или ремонтный взвод отдельного батальона – 34 человека. Последний мы пока рассматривать не будем.
Ремонтные органы батальонов осуществляют ремонт непосредственно в зоне тыловой зоне батальонов. Тут уже идут различия – в советской армии по сути дело взвод технического обслуживания действует в боевых порядках батальона в наступлении на удалении до 1,5-2 км в обороне до 3 км, то есть практически там где в ВС США работают ремонтный секции. В то же время ремонтный взвод батальона ВС США разворачивается за его боевыми порядками 5 км в наступлении и 10 км.
Взвод ТО ВС СССР выполняет текущий ремонт продолжительностью до 5 часов и объемом до 10 чел/часов. Его производственные возможности 2 ед. БТВТ и 2 ед. АТ – то есть общий рабочий фонд можно оценить как 30 чел/ч, в том числе - 20 чел/ч БТВТ, 10 чел/ч АТ. Так как в мсб в отделении ТО 13 человек, то его возможности побольше (примерно на 20 чел/ч. - 1 ед. БТВТ+2 ед. АТ), но в данном случае мы оставим это за скобками.
Ремонтный взвод батальона ВС США выполняет ремонт не превышающий общую продолжительность 6 часов и объем работ требующим не более 24 чел/ч. Производственный фонд можно оценить как 90 чел/ч по ремонту ремонта БТВТ и 60 чел/ч по ремонту АТ. Это без учета экипажей БРЭМ которые так же могут привлекаться для ремонтных работы если не участвуют в эвакуации поврежденной техники.
Даже не учитывая возможности эвакуационной секции все равно мы видим серьезные отрыв по ремонтным возможностям в танковом батальоне ВС США.
Вместе с ремонтными секциями общий производственный фонд танкового батальона (мотопехотного) ВС США будет порядка 330 чел/ч для БТВТ (до 24 ремонтов в сутки) и 60 чел/ч по ремонту АТ (до 5 ремонтов в сутки) на 97 ед.(125 ед.) БТВТ (и шасси РАВ) и 95(122) ед. АТ, что составит 3,5 (2,7) чел/ч на 1 ед. БТВТ и 0,6(0,5) чел/ч. на 1 ед. АТ. против советских норм – около 0,6(0,7) чел/ч на 1 ед. БТВТ и 1,5 чел/ч на 1 ед. АТ. Разница в шесть раза.
Третий эшелон
Его составляют ремонтные подразделения уровня полка – бригады, представлены ремонтными ротами.
Ремонтная рота ВС СССР насчитывала от 87 до 92 в зависимости от типа полка. Мы будем отталкиваться от возможностей ремонтной роты танкового полка МСД насчитывающая 89 человек. Основными подразделениями ее являлись взвода ремонта техники БТВТ АТ и РАВ. Максимальный объем выполняемых работ завесит от типа техники (танки БМП БТР АТ) и не превышает 50 чел/ч, а продолжительность не более 24 часов. Всего за сутки ремонтная рота танкового полка могла выполнить текущих ремонтов 7 ед. танков(и БМП), 6 ед. АТ, 1 ед. гусеничная АТ, 26-27 ед. стрелкового оружия, 0,3-0,5 ед. СПТРК, 0,6 ед. артиллерии, 8-11 ед. оптических приборов. Развертывалась ремонта рота на удалении 7-8 км от переднего края в наступлении и 8-12 км в обороне.
Передовая ремонтная рота бригады армии США насчитывала около 164 человек, организационно они входили в бригаду МТО дивизии. Она предназначалась для выполнения ремонта БТВТ АТ артиллерийских систем и другого имущества общее время ремонта которых не превышало 24 часов, а объем 48 чел/ч. В сутки передовая ремонта рота выполняла общий объем работ по гусеничному шасси до 81 чел/ч колесному 108 чел/ч., танковым башням — 27 чел/ч артиллерия и ракеты — 135 чел/ч, СУО и приборы управления огнем — 46 чел/ч электроборудование — 18 чел/ч средства связи - 27 чел/ч, электротопливные системы — 45 чел/ч и другое прочие оборудование. Возможности по ремонту можно примерно оценить как 3 ед. БТВТ и до 10 ед. АТ. Развертывалась передовая рота в 10 км от передовой линии в наступлении и 15 в обороне.
В бригада ВС СССР могли быть как ремонтные роты увеличенного состава (124 чел) так и отдельные ремонтно-восстановительные батальоны (247 чел.)
Как видно, передовая ремонтная рота бригады армии США с одной стороны хоть и имела больший численный состав, но уступал ремонтной роте СССР в плане ремонта бронетанковой техники. Это связанно с тем что в отличии от ремонтной роты СССР — передовая ремонтная рота могла выполнять ремонт артиллерийских систем а так же более сложного оборудования, типа СУО и электротопливной аппаратуры и ЭВМ. Вполне возможно это связанно со стремление сделать бригады приспособленными для автономных действий.
При этом бригада США имела в своем составе гораздо больше техники (301 ед. БТВТ, 70 ед. техники РАВ, 653 ед. АТ против 177 ед. БТВТ, 33 ед. РАВ и 330 ед. АТ в МСП СССР)
Если оценивать в чел/ч. то получим 1097 чел./ч для БТВТ на 346 ед. (БТВТ + шасси самоходные ПТРК и минометы батальонов) против 460 чел/ч. на 186 ед. (БТВТ +СПТРК), что будет составлять 3,17 чел/ч. против 2,47 чел/ч. Правда как уже выше говорилось в отличии от американской советская ремонтная рота имела горазда меньше возможностей по ремонту прочего оборудования.
И наконец четвертый - дивизионный эшелон.
В советских дивизиях он представлен отдельными ремонтно-восстановительными батальона. Батальон включал в своем составе 5 рот и отдельные подразделения – две роты ремонта БТВТ, по одной ремонта АТ, РАВ и роту ремонта техники инженерных войск, войск РХБЗ, средств связи и тыла. Общая численность батальона было около 415-445 человек. Обе роты ремонта БТВТ осуществили текущий ремонт БТВТ объемом до 100 чел/ч. Они могли в сутки отремонтировать до 13 е. БТВТ (6 ед. танков, 4 ед. БМП и 3 ед. БТР), что составляло порядка 1050 чел/ч. Рота ремонта АТ выполняла текущих ремонтов на 20 ед. колесной техники и 3 ед. гусеничной АТ либо средних ремонтов на готовых агрегатах на 5-6 ед. АТ – всего 500 чел/час. Подразделения орвб развертывались в наступлении на удалении от переднего края 12-15 км (в отдельных случаях 20 км), в обороне 20-25 км.
В армии США он представлен ремонтными подразделениями входящими в состав бригады МТО. Это штабная рота и ремонта легкового вооружения - 227 человек однако судя по тому что она уступает количеству чел/ч. на 1 человека – почти половина из этого состава были штабисты, рота ремонта ракетного вооружения (128 чел.) рота ремонта авиационного вооружения (256 чел.) и наконец рота ремонта тяжелого вооружения (175 человек). именно последняя и занималась ремонтов БТВТ и АТ в бригаде МТО США. Общий ее производственный фонд составляя 963 чел/ч. Однако из них гусеничная техника -190 чел/ч, колесная – 450 чел./ч, танковые башни – 45 чел/ч, ПУО – 27 чел./ч, СУО- 9 чел/ч, ЭВМ- 9 чел/ч, ремонт генераторов – 27 чел/ч, радиоаппаратуры – 18 чел./ч, инженерного оборудования – 99 чел./ч, работы по металлу – 62 чел/ч. Отсюда видно что собственно БТВТ - только 235 чел/ч и АТ-450 чел/ч, что серьезно уступает показателям отдельного ремонтно-восстановительного батальона ВС СССР. Максимальное время ремонта принимается за 48 часов, а объем работ – 96 чел./ч. Таким образом РВО дивизионного уровня может провести в сутки полевых ремонтов 2 ед. БТВТ и до 4 ед. АТ. РВО дивизии развертываются при наступлении на удалении в 30 км при обороне на удалении 50-60 км от переднего края.
Если подводить итог – то общий производственный фонд РВО в дивизии армии США - 3529 чел/ч (1183 ед.), а в дивизии СССР будет порядка – 3130 чел/ч по ремонту БТВТ (778 ед.). Если в пропорциях – 2,98 чел/ч на 1 ед. против 4,02 чел/ч на 1 ед.
Только надо учесть, что в расчет не берутся такие части как самоходно-артиллерийские полки, зенитно-ракетный полк, разведывательный батальон, инженерный батальон, батальон связи бригада МТО в советской дивизии и дивизионы полевой и реактивной артиллерии, а так же инженерный батальон и армейской авиации в дивизии армии США. Все эти формирования имеют свои РВО хотя вряд ли они сильно повлияют на ремонтные возможности БТВТ.
Ниже представлены диаграммы которые отображают эшелонирование по объему работ и производственным возможностям относительно удаления их передовой линии. Они позволяют наглядно увидеть различие между системами ремонта БТВТ дивизий СССР и США.
На второй диаграмме мы можем наглядно увидеть различия между системами ремонта БТВТ США и СССР. Как видно из диаграммы большая часть производственного фонда РВО армии США сосредоточенны непосредственно в батальонном звене (84 %), в то время как в РВО армии СССР оно находиться в полковом звене (53%).
Кстати этот момент позволяет некоторым спекулировать на тему ущербности системы ремонта в армии СССР, не вникая в чем разница между ней и системой ремонта армии США. Они просто сопоставляют ремонтные возможности батальонов США и СССР. Вот посмотрите тут 90 человек, а тут всего 9.
Поэтому хочу еще раз напомнит, несмотря на то что общее производственные возможности по ремонту БТВТ в дивизии СССР получились чуть несколько ниже, чем в дивизии США (3130 чел/ч против 3529 чел/ч) в пересчете на 1 единицу БТВТ они оказались гораздо выше. (4,02 чел/ч против 2,98)
Но будет не справедливо не заметить, что если взять за исходные данные советские нормы расчета производственного фонда по отношению к ремонтному взводу батальона армии США – то он возрастет и будет в диапазоне от 4024 до 5014 чел./ч (3,4 чел/ч – 4,2 чел/ч на 1 ед. БТВТ) То есть фактически сопоставимы с производственным фондом РВО советской дивизии.
Хотелось бы добавить, для того что бы полностью оценить все аспекты системы ремонта нам нужно привязать наши данные к конкретным маркам БТВТ.