Geely Atlas — некогда самый продаваемый китайский кроссовер на рынке РФ. И это именно он постелил красную дорожку для всех последующих моделей бренда. Возможно, я чуть преувеличиваю, но до Атласа особого спроса на автомобили Джили не наблюдалось. А он задал темп и начал продаваться по примерно 7000 машин за год, хотя раньше у единиц получалось продать больше 1000 экземпляров. Мог отличиться разве что Emgrand X7 и то, свой уходящий рост он показал опять же на фоне появления Атлас. Coolray стало куда проще завоевывать публику, а Тугелла и вовсе вскружила голову не только покупателям, но и продавцам. Последние без зазрения совести накидывали 500 тысяч сверх ее стоимости, прикрываясь ерундой в виде керамики и всяких сеточек. Мне кажется, именно свинское поведение дилеров Geely повлияло на ухудшение ситуации с продажей купеобразного кроссовера, ведь она и без этого стоила немалых денег, а с наценкой совсем неприлично получалось.
Но вот пришла очередь обновлений и тот, кто пробил дорогу на столь скептический рынок, вернулся в новом обличье, с новыми техническими решениями, а также добавил Pro к основному названию. Сегодня я расскажу вам про “мягкий гибрид” Geely Atlas Pro.
ВО СКОЛЬКО ОЦЕНИВАЮТ?
Реклама говорит о стартовой стоимости 1’834’990 рублей, но конфигуратор с ней не согласен и показывает минимум 2’124’990 рублей — это касается переднеприводных автомобилей. В этом ценовом поле не будет 42-цветной интерьерной подсветки, а также никаких полезных ассистентов, помощников и прочего. Нет здесь и системы мягкого гибрида, да и режимы вождения тоже не завезли. В самой начальной комплектации отсутствуют даже шторки безопасности. Но преимуществом будет 6-ступенчатая АКПП, в отличие от более дорогих комплектаций с полным приводом.
4WD оценивают в те же 2,1 млн. за Luxury, 2,225 млн. за Flagship, и 2’289’990 рублей за Флагшип+. Версия с плюсом отличается наличием панорамы, подсветкой в козырьках и “акульим плавником”. И если эти отличия не играют большой роли, то стоит рассмотреть просто Флагшип. В этих комплектациях с полноприводными машинами роль трансмиссии отведена 7-ступенчатому роботу с двумя сцеплениями. Получается “любимый” всеми набор: 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель + “мокрый” робот. Тот же, что и в Geely Coolray.
ЧТО ТАМ ПОД КАПОТОМ?
Как я уже упомянул, на нашем рынке доступен всего лишь один двигатель — 1,5 — литровый трехцилиндровый турбоагрегат мощностью 177 л.с. и 255 Нм крутящего момента. И известен он нам не только по младшенькому Кулрею, но и по Volvo: похожие двигатели ставятся на Volvo XC40. Мотор разработали в научно-исследовательском центре Volvo в Гетеборге и исследовательском институте Geely в Китае.
В его основе лежит VEA — Volvo Engine Architecture, модульная архитектура трех- и четырехцилиндровых двигателей, спроектированная для поддержки электрифицированных силовых агрегатов. Что касается вредных выбросов, то двигатель 1.5TD может соответствовать самым строгим будущим экологическим стандартам Евро-7. Но многих больше будет заботить не экологичность, а ресурс. 15 лет или 350 000 км пробега — именно к таким данным привело совместное тестирование Volvo и Geely. Верите им?
Сбоку внимание привлекает шильдик “48V EMS”. Именно это говорит окружающим, что вы едете не на обычном автомобиле, а на гибридном. Вдаваться в подробности не стоит, дескать это мягкий гибрид и что вся эта система нужна лишь для (хайпа) экономии топлива, уменьшения вредных выбросов и улучшенного старта с разгоном. Гибрид и точка. Также боковой силуэт демонстрирует матовое покрытие оконной зоны дверей, но это всего лишь пленка, которую наклеивают внахлест. А еще двери не прикрывают пороги полностью, так что аккуратность при высадке обязательна.
Корма может похвастать, например, раздвоенным выхлопом. Даже родство с Volvo не убедило китайцев сделать бампер “мягкого гибрида” без патрубков, а ведь шведы на своих моделях это активно продвигают.
В остальном все отлично, местами ожидаемо, и как бы скептики не глумились, но ощущается автомобиль дороже, чем стоит по РРЦ. И с каждой новой моделью Geely становится не только дороже, но и лучше, успешнее. Был ли смысл в таком гибриде — покажет спрос и продажи, но в любом случае, хуже от этого точно не стало. Достоин ли он внимания? Безусловно. За свой прайс автомобиль уже хорошо укомплектован. Если продукция из Китая не противоречит вашим жизненным убеждениям, то рекомендую присмотреться к этому автомобилю.