Есть три способа разработать новый спортивный автомобиль в 2024 году: продать достаточно пикапов, чтобы профинансировать проект (так называемый метод General Motors и Ford), поделиться платформой с другой компанией (стратегия Toyota, Subaru, BMW) или сделать серьёзное обновление существующей платформы (путь, выбранный Nissan). Nissan Z 2024 года технически представляет собой совершенно новое седьмое поколение легендарного спортивного автомобиля, но у него есть общие черты с предыдущим 370Z, включая его платформу. Вот почему новый Z использует внутренний код RZ34, который является развитием обозначения Z34 370Z.
Вы заметите, что Nissan пришлось сохранить некоторые элементы от предыдущего поколения, такие как общая узнаваемая форма, внутренняя отделка и многое другое.
Nissan изменил всё, что мог, сменив внешний вид и применив столь необходимые современные технологии в интерьере. В результате получилась интересная смесь современности и ретро, а также автомобиль, который хотел быть спортивным, но в итоге стал чем-то другим.
Читая рецепт — 400-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, задний привод и механическая коробка передач — понимаешь, что у Z есть все задатки отличного спортивного автомобиля, но вместо этого он больше похож на гранд-турер. Точно так же, как из муки, сыра и томатного соуса готовят пиццу, из тех же ингредиентов можно приготовить макароны.
Экстерьер: ретро и современность
Nissan хотел, чтобы Z взял элементы из предыдущих автомобилей Z и объединил их в одном новом купе. Миссия успешно выполнена. Фары напоминают оригинальный Datsun 240Z, задние фонари напоминают 300ZX 90-х годов, а общая форма аналогична 370Z.
Есть некоторые ключевые визуальные различия между базовой комплектацией Sport и нашей тестовой модификацией Performance. Sport оснащен 18-дюймовыми колесами, а Performance — 19-дюймовыми, RAYS. Добавлен задний спойлер, придающий Зету более спортивный вид. Новинка также получила более крупные тормоза с четырёхпоршневыми суппортами спереди и двухпоршневыми сзади, что делает Performance намного лучше при замедлении и остановке по сравнению со Sport.
Z выпускается в широком диапазоне ярких цветов: 3 однотонных и 6 двухцветных оттенков с чёрной крышей. На тест попался Boulder Grey Pearl с чёрной крышей, более приглушённый, но всё же интересный цвет. Мы взяли Z на мероприятие Cars & Coffee традиция автоэнтузиастов собираться ранним утром выходного дня на одной из общедоступных парковок), где даже среди суперкаров Ferrari и McLaren он реально был звездой. Почти все присутствующие отметили, насколько хорошо он выглядит, но также указали нам, что это первый экземпляр, который они видели в Центральной Флориде.
Любой, кто когда-либо ездил на 370Z (или даже на 350Z), заметит некоторое сходство. Большая часть оборудования, включая элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, переключатели окон, плафоны, дверные ручки и вентиляционные отверстия, установленные на дверях, — всё вырвано прямо из старой машины!
Этого и следовало ожидать, поскольку есть определённые вещи, которые вы не можете изменить при обновлении старой платформы, но мы считаем, что Nissan сделал правильный выбор в отношении того, где же именно размещать обновления))
Современная мультимедиасистема с экраном на 8 дюймов входит в стандартную комплектацию, а в версии Performance установлен более крупный девятидюймовый экран. Это не новейшая система Nissan в линейке, но она оснащена всеми современными функциями, такими как, например, Apple CarPlay и Android Auto.
Также имеется новая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которую можно настроить так, чтобы тахометр располагался спереди и по центру. Эти экраны — долгожданный штрих современности, но Nissan оставил аналоговые датчики на приборной панели от 370Z, которые теперь показывают давление наддува и скорость с турбонаддувом. Это прекрасное сочетание ретро и современности.
Версия Sport получила тканевые сиденья, а Performance предлагает три цвета салона с кожей и замшей: чёрный, красный и синий. У нашего Ниссана была синяя, которая придавала салону уникальный вид.
Производительность: спасибо, Infiniti!
В течение многих лет энтузиасты Nissan задавались вопросом, почему компания разработала мощный двигатель V6 с двойным турбонаддувом и поставила его только на две модели Infiniti. 3,0-литровый агрегат от Infiniti Q50 Red Sport наконец-то занял свое законное место под капотом Z, увеличив мощность до 400 л.с. и 350 Нм крутящего момента (420 л.с. и 384 Нм в модели Nismo).
Можно выбрать этот автомобиль с шестиступенчатой механикой или опциональным 9-диапазонным автоматом. По причинам, о которых мы поговорим в части про впечатления от вождения, коллеги, тестировавшие Зэт, признались, что предпочли бы именно автомат.
Повышение до комплектации Performance добавляет дифференциал повышенного трения — ключевую функцию, которая понадобится заядлым драйверам.
Несмотря на бОльшую мощность, чем у ближайшего конкурента, Toyota GR Supra, Z значительно медленнее: до 60 миль в час (4,3 секунды) с автоматической коробкой передач по сравнению с 3,9 секунды у Supra. Если добавить третью педаль, Z разгонится до 60 миль в час за 4,5 секунды, а Supra сделает это за 4,3 секунды.
Супра также преодолеет четверть мили (400 метров) за 12,5 секунды — на 0,4 секунды быстрее, чем Z. Врагом здесь является вес: Z весит от 3486 до 3704 фунтов. Даже самая тяжёлая Supra весит всего 3411 фунтов, а четырёхцилиндровая модель - всего 3181 фунт.
Впечатления от вождения: мягче, чем ожидалось
Если вы хотите приобрести новый Nissan Z в ожидании получить захватывающий спортивный автомобиль, вы можете в конечном итоге разочароваться в этом японском продукте. Z быстрый? В меру, да. Хорошо ли управляется? Конечно, в некоторой степени. Но является ли он настоящим конкурентом лучшего, что могут предложить Америка и Европа в этом ценовом диапазоне? Мы не так уверены.
Мягкая подвеска, даже в комплектации Performance, не внушает уверенности, если вы хотите ездить на Z на пределе своих возможностей. Эта проблема усугубляется на гоночной трассе, где машина кажется слишком тяжёлой и неуклюжей. К счастью, подразделение Nissan Nismo отрегулировало подвеску и управляемость, сделав Z Nismo гораздо более компетентным «оружием».
Стандартный Z, особенно базовая комплектация Sport, ощущается как быстрый круизный лайнер, честно. Другими словами, Гранд Турер. Он звучит довольно хорошо, хорошо едет, тихий на шоссе, но всё равно может доставлять удовольствие, когда едешь «на пределе» на ветреной дороге. Ожидания создают или разрушают эту машину. Если вам просто нужно что-то быстрое и удобное, Z Вам подойдет. Если нужен трековый монстр, Вы либо покупаете Nismo, либо обращаетесь к другому бренду.
А вот как отозвался о трансмиссии наш коллега, тестировавший Nissan Z 2024:
«Это мой первый раз, когда я долгое время работал с шестиступенчатой механической коробкой передач Z, и мне она не понравилась. Давай, забери у меня полномочия автолюбителя. Проблема для меня заключается в сцеплении Exedy, которое якобы рассчитано на высокую производительность. Сама педаль сцепления кажется слишком легкой, ход слишком длинный, трудно почувствовать, где находится точка прикуса. В результате плавное переключение передач практически невозможно, к большому огорчению Ваших пассажиров».
Поскольку Z в любом случае больше похож на автомобиль GT, не будем никого винить за девятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая является единственным выбором для Z Nismo. МКПП, да, сама по себе довольно хороша: короткие ходы, щёлкающие точки включения и отличное согласование с оборотами, но из-за сцепления сложно получать удовольствие «ёрзанья» по шестерням. Автоматическая коробка передач Nissan работает плавнее, быстрее и в целом лучше.
Практичность: GT Space
Трудно утверждать, что автомобиль является «гранд-турером», если он не способен взять с собой в поездку Вас и багаж Вашего пассажира. Поскольку Z сохраняет дизайн лифтбека от 350Z и 370Z, он вмещает относительно большое количество вещей – для двухместного автомобиля. Багажник с широким проёмом вмещает 195 литров; в него легко поместятся два чемодана среднего размера. К сожалению, отсек не очень глубокий, а колёсные ниши занимают значительную часть полезного пространства.
У Toyota Supra более узкий, но более глубокий багажник, поэтому он превосходит Z со своим объёмом в 288 (!) литров. На бумаге Toyota кажется более практичной, но форма грузового отсека Z делает его более удобным для использования, чем можно предположить по цифрам.
Цена и вердикт: тратьте ради мощности и производительности
Nissan Z Sport 2024 года может показаться этакой «лучшей ценой», начиная всего с 42 210 долларов (3,85 млн рублей). Да, это больше, чем прошлогодняя цена (40 990 долларов), но Вы всё равно получаете колоссальные 400 л.с. при низкой цене в 40 000 долларов. Toyota GR Supra 2.0 стоит значительно дороже (46 440 долларов – 4,23 млн рублей), но поставляется только с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 255 л.с.
На бумаге Z кажется огромной ценностью, но небольшие тормоза, более мягкая подвеска и отсутствие самоблокирующегося дифференциала делают Z Sport скомпрометированным автомобилем для энтузиастов.
Если Вы не против получить круто выглядящую машину, быструю на прямой, Sport подойдёт, но покупатели, которые жаждут превосходной управляемости, должны выложить 52 210 долларов (4,76 млн рублей), чтобы получить Z Performance. Для трека мы настоятельно рекомендуем Z Nismo, хотя он стоит (в США) больше 5,93 млн рублей.
В этом ценовом диапазоне есть и другие автомобили, а именно Supra, которая нам больше нравится как спортивная машина. Однако Z более удобен, возможно, лучше выглядит и более уникален. Возможно, от него ты получаешь не самые острые впечатления от вождения, но он отлично работает как быстрый автомобиль класса GT. Если это всё, чего Вы хотите от автомобиля, Nissan Z не разочарует 😊
Благодарим коллег из CarBuzz за предоставленные материалы :)
