Разобрались с позицией, целями и средствами? Замечательно. Теперь, надеюсь, будет понятно, почему я предлагаю именно такие решения даже если вдруг никто в мире так не делает.
Начну с того, что многие считают супербедой России: с дураков на дорогах.
Итак, гибель на дорогах это, пусть и не самая частая, но одна из заметных причин смерти в РФ. Чтобы понимать масштабы: во время пожара в ТЦ «Зимняя вишня» в марте 2018 погибло 60 человек и это был национальный траур. В том же году в ДТП погибло 18 214 человек, это в среднем примерно по 50 человек в день. И это тоже зачастую страшные смерти, с огнём, дымом, тяжелейшими травмами и подвигами спасателей и врачей. По большому счёту по погибающим на дорогах можно объявлять траур почти ежедневно, просто гибнут они не так кучно, а как писал Ремарк:
Смерть одного человека — трагедия, смерть миллионов — статистика.
Десятки тысяч смертей, ещё больше — травм и инвалидностей, гигаметры сожжённых нервов ежегодно (последнее в том числе по относительно небольшим темам типа "ну вот, из-за оформления этого - опоздаю" и "блин, красить, дорого, время нужно", не говоря ). Проблема, очевидно, есть и, очевидно, состоит из двух частей и решение у меня есть для обоих, при чём решений даже несколько.
Дураки
Начнём с прокладок между рулём и сиденьем (такие не все водители, но, увы, приходится исходить из того, что любой автомобиль это ядро, способное аннигилировать окружающих). Я предлагаю:
- Узаконить использование беспилотного транспорта (как именно — напишу отдельно);
- В обязательном порядке оснащать все автомобили системой по типу «чёрный ящик», которая будет писать видео с камер наружного наблюдения и навигационные треки (хранить достаточно последний час максимум) и общие данные о накате и параметры езды. Это всё должно при сохранении шифроваться открытым ключом, а закрытый ключ должен быть у страховщика (возможно, разделённый - у страховщика и у владельца авто и для расшифровывания данных с бортового самописца его надо будет собрать, это обсуждаемо). Расшифровываться данные могут в двух случаях: для продления страховки вскрывается часть, содержащая данные о параметрах езды - превышениях, резких манёврах и т.п., это будет влиять на страховой коэффициент. Или же расшифровка будет происходить в после аварии, при этом будет важно иметь ввиду как обстоятельства ДТП, так и ретроспективу, чтобы понять, насколько вообще водитель имел шанс куда-то влететь;
- Контроль знаний. Я когда учился на права, зубрил теорию — приставал к знакомым практикующим водителям с многолетним стажем с предложением "а давай ты смеха ради пройдёшь тест, вон у меня приложенька, могу на ТВ вывести, вместе посмотрим". Большинство отказалось. Но из тех, кто согласился не сдал никто! А ведь это были люди, которые каждый день ездят за рулём. В связи с этим я считаю, что на стационарных постах обязательно должны быть компьютеры для проверки и отправка остановленного водителя на проверку знаний ПДД должна быть такой же нормой, как и подышать в трубочку.
Бонус: количество вопросов нужно увеличивать. Увы, но 800 вопросов зубрятся, в итоге сдаёшь билет в 20 вопросов за 2 минуты потому, что зазубрил и по 3 первым словам вопроса понимаешь, какие 3 слова должны быть в ответе. Либо надо это отдельно контролировать как-то, например, инспектор будет уточнять голосом "а почему вот в этом вопросе вы ответили именно так, опишите"; либо похожих формулировок вопросов должны быть десятки, а всего вопросов должны быть тысячи. - В целом работа ГУОБДД МВД России должна быть направлена на уменьшение смертности и аварийности и оценка качества работы должны выражаться именно в динамике этих показателей, а штрафы должны стать насколько это возможным исключением.
Дороги
Федеральная программа «Безопасные и качественные дороги» приносит свои плоды. Но, я полагаю, можно и лучше. И тут я вижу два важных момента.
- Опасные места. ГУОБДД МВД России (ранее ГИБДД РФ, ранее ГАИ... интересная тенденция, однако) должно обрабатывать вместе со страховщиками ВЕСЬ массив ДТП, наносить их на карту, строить динамические тепловые карты, на которых будет видно, где происходят происшествия чаще всего (и нет ли какой-нибудь динамики в каком-то месте, вдруг, например, повредился знак и частота аварий неделя-к-неделе растёт), разбираться с каждым местом, изучать его на земле и выяснять, почему так происходит. На основе изменений — выработать лучшие практики и составить рекомендации. Маленькое лирическое отступление будет в конце. На этой же тепловой карте — и доклады с мест о состоянии дорог вплоть до каждого переулка.
- И напоследок — самое вкусное. Дороги должны быть в хорошем состоянии, с читаемыми знаками, разметками, оформленными переходами и так далее. За этим нужно следить и разбираться. И делать это должны не представители государства. Тут у меня есть идея, о которой я раньше нигде не слышал. Все дороги страны, как я полагаю, следует разделить на участки, определить коэффициенты (в зависимости от протяжённости, рядности, загруженности, важности и т.п., как раз те коэффициенты, которые я упоминал ранее) и раздать их бизнесу вместе с платой за обслуживание на годы вперёд. А контроль за исполнением - возложить на граждан.
Как это примерно выглядит: некий бизнесмен заключает с владельцем дороги (регионом или федеральным правительством) контракт, скажем, на 10/20/30 лет, он обещается содержать дорогу в приличном состоянии, время от времени выборочно государственным надзорным органом производится неразрушающая проверка качества дорожного полотна, если всё в порядке — бизнесмен получает денюшку. Если на какой-то участок поступают множественные жалобы — проверку можно произвести и пораньше и, если что-то не так, то недоплатить за какой-то период.
Что должно происходить: если бизнесмен туповатый, то он будет раз в полгода нагонять стаю таджиков, тяп-ляп всё закидывать и жить на разницу. Если же с головой дружит (а большинство бизнесменов таки дружат), то система разворачивается во всю ширь — он один раз, пусть в кредит, как угодно — покупает топовую технику, нанимает на постоянку инженеров, крутых дорожников и так далее и в убыток себе делает дорогу так, что пальчики оближешь! Профит очевиден — с этого момента можно на несколько лет забыть о том, что с этим участком что-то нужно делать, так — изредка контролирующего сгонять, зато потом можно годами получать деньги за один раз проделанную работу. - Бонус. Я считаю, что учёные должны участвовать в этом. Можно привлекать РАН, Сколтех, кого угодно ещё, но путь они проведут НИОКРы, и на их основании составят набор рекомендаций, следуя которому модно будет получать наиболее надёжные и долговечные дороги в различных условиях.
Откуда деньги, Зин?
Я считаю, что за дороги должны платить те, кто ими пользуется. То есть источников два: дорожный налог и езда по платным дорогам. Эти деньги должны сползаться в отдельной кубышке, из которой распределяются на поддержание состояния дорог. Сам налог, коэффициенты за обслуживание и т.п. — можно оттюнить, но, полагаю, что, если это сочетать с моими мыслями насчёт способа регулирования цен на топливо, то расходы водителей на круг снизятся даже если налог придётся повышать.
Обещанное лирическое отступление.
В Москве, в Марьино, где я жил много лет есть перекрёсток, очень мне знакомый, заслужил даже отдельный видосик. Кстати, вечерняя съёмка на отметке 2:48, там видно двух пешеходов, один поближе к перекрёстку, идёт медленнее, другой подальше и идёт быстрее. Так вот, тот, что быстрее — это собственно я, возвращался домой. Так что есть ненулевая вероятность, что я не мог бы сейчас этого всего написать, если бы тогда шёл ещё немного быстрее.
И, знаете, что тут интересного... сейчас там аварий больше не бывает, ну или почти не бывает. Поставили дополнительное ограничение скорости, на второстепенной уложили пару «искусственных неровностей», и всё стало намного лучше. Именно так и надо поступить во всех местах, где ДТП повторяются чаще, чем в среднем в других местах.