На днях заглянув под машину, обнаружил обильные осадки масла на хвостовике и понял что сальник погиб(( Ну чтож приступаем к замене. Первым делом необходимо открутить кардан от флянца. Далее видим гайку откручиваем гайку и снимаем флянец. Флянец под замену так как имеется выработка в зоне прилегания сальника и немножко подточены зубцы. Выковыриваем отверткой сальник. За сальником располагается подшипник, в моем случае он под замену. За подшипником располагается сменаемая втулка, ее необходимо заменить при каждом снятии подшипника. собираем в обратном порядке. затягивать гайку на флянце необходимо динамометрическим ключем но у меня его не оказалось, поэтому затянул по сильнее длинной трещеткой.
На днях заглянув под машину, обнаружил обильные осадки масла на хвостовике и понял что сальник погиб(( Ну чтож приступаем к замене.
Первым делом необходимо открутить кардан от флянца.
Далее видим гайку
откручиваем гайку и снимаем флянец. Флянец под замену так как имеется выработка в зоне прилегания сальника и немножко подточены зубцы.
Выковыриваем отверткой сальник.
За сальником располагается подшипник, в моем случае он под замену.
За подшипником располагается сменаемая втулка, ее необходимо заменить при каждом снятии подшипника.
собираем в обратном порядке.
затягивать гайку на флянце необходимо динамометрическим ключем но у меня его не оказалось, поэтому затянул по сильнее длинной трещеткой.