Легенда бренда
«Буран», или Туда и обратно
Лозунг «Догнать и перегнать Америку» звучал патриотично и красиво, но оказался невыполнимым и для Советского Союза роковым. Надорвавшись в гонке, наша страна развалилась, сменила название и политический строй и пока не замахивается на новые догонялки. История космической программы «Буран» - частный, но очень показательный случай, иллюстрирующий как отчаянность погони Союза Советских Социалистических Республик за Соединенными Штатами Америки, так и ее плачевный финал. Вбухав в проект «Буран» миллиарды, наши таки создали качественный и работоспособный аналог американских «Шаттлов» - но замертво упали на финише этого ничейного забега.
Звездные войны
Ничто во второй половине ХХ века не двигало научно-технический прогресс с такой силой, как конкуренция между СССР и США в космосе. Наши обставили американцев с запуском первого искусственного спутника Земли и вроде бы окончательно добили улыбкой космонавта Гагарина, первым из людей вышедшего на околоземную орбиту и совершившего 12 апреля 1961 года виток вокруг планеты. От такого удара конкурентам оправиться было нелегко, но они, слегка покусав локти и оросив слезами скафандры, собрались и нанесли ответный апперкот. Самонадеянно назвав своих космонавтов астронавтами, они первыми высадились не на звезде, конечно (там горячо), но на Луне. Советский Союз признал поражение, мгновенно свернув собственную лунную программу.
В 70-е годы в околоземном пространстве ненадолго воцарились мир, дружба и жевачка, символом которых стали сигареты «Союз-Аполлон», выпущенные в память о космической «встрече на Эльбе» - состоявшемся в 1975 году совместном полете российского «Союза-19» и американского «Аполлона». Но пока космонавты Леонов и Кубасов строили прообраз МКС с астронавтами Стаффордом, Брандом и Слейтоном, NASA уже вовсю готовила очередной технологический прорыв – программу Space Shuttlе, подразумевающую создание многоразовых космических кораблей.
Посеешь ветер - пожнешь «Буран»
Американцы вплотную занимались «космическим челноком» с 1972 года, а первая «Колумбия» взлетела с мыса Канаверал 12 апреля 1981 года (ровно через двадцать лет после полета Юрия Гагарина). Что еще более важно, 14 апреля «шаттл» благополучно приземлился. В руководстве Советского Союза известие о разработке «вероятным противником» новой космической концепции было встречено с досадой. Некоторое время считалось, что американцы блефуют с целью втянуть «советы» в новый виток космической гонки вооружений и таким образом подорвать социалистическую экономику. Но вскоре выяснилось, что Space Shuttlе создается с размахом, всерьез и надолго. Согласно амбициозным планам НАСА, космические челноки должны были сновать туда-сюда чуть ли не каждую неделю, возить на орбиту и с орбиты грузы и астронавтов…
Советские военные аналитики никак не могли взять в толк, зачем в космосе в таком количестве могут понадобиться грузы, а характер этих грузов особенно будоражил их воображение. В итоге на основании похищенных по линии ГРУ чертежей был сделан вывод, что программа Space Shuttlе носит исключительно милитаристскую направленность, а все научные и гуманитарные планы сформулированы американцами для отвода глаз. А на самом-то деле «челноки» будут выводить в космос ядерные боеголовки, чтобы бомбардировать территорию СССР, а также – о ужас, не пришедший в голову даже затейникам-сценаристам «Звездных войн»! – воровать советские мирные спутники, а при случае и орбитальную станцию «Салют». В общем, в воображении «онолитегов» дело запахло нешуточным нарушением военного паритета. Но на оборонных расходах социалистическая экономика не привыкла экономить, даже когда в магазинах не было ничего, кроме хлеба и молочной смеси «Малыш». Было принято решение о создании многоразовой космической системы многоцелевого назначения, аналогичной системе Space Shuttlе. В 1976 году министр обороны Дмитрий Устинов подписал тактико-техническое задание разработчикам: «Буран» был секретным военным заказом.
Made in Тушино
Для разработки советского «шаттла» создали специальное НПО «Молния», которое возглавил Глеб Лозино-Лозинский. Почтенный конструктор собаку съел на многоразовых космических кораблях: еще в 50-х годах он разрабатывал проект под кодовым названием «Спираль» и, надо думать, наши имели шансы еще тогда опередить Америку с «челноками», если бы программа не была скоропостижно закрыта. «Демо-версия» «Бурана» была готова к 1975 году – она практически ничем не отличалась от американского аналога и отправилась на доработку. Через год Лозино-Лозинский предложил обновленную концепцию. Теперь в связке с «Бураном» шла новая ракета-носитель «Энергия», призванная доставлять его на орбиту. Возвращаться же на Землю он должен был самостоятельно, садясь, как самолет. Нужно отметить, что подобный алгоритм тоже полностью соответствовал «шаттловскому». Как бы то ни было, к 1978 году проект советского многоразового космического корабля «Буран» был окончательно утвержден, а на Тушинском машиностроительном заводе приступили к его производству. Всего в создании системы принимали участие 1286 предприятий Советского Союза.
На первый экземпляр потребовалось четыре года: готовый образец сошел со стапелей в 1984 году. ТМЗ находится неподалеку от Химкинского водохранилища: «Буран» тайно погрузили на баржу, накрыли тентом и ночью отправили по воде в подмосковный город авиастроителей Жуковский, где в ЛИИ им. Громова продолжились его испытания. Затем «челнок» на специальном транспортном самолете ВМ-Т доставили на космодром Байконур.
Летчики. Космонавты?
В конце 70-х перспективы программы «Буран» казались вполне радужными. Началась активная подготовка будущих экипажей русских «челноков». В 1977 году в жуковском ЛИИ был создан отряд космонавтов, целенаправленно готовившихся к полетам на «Буране». В него вошли шесть лучших летчиков-испытателей страны – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и др. Позже к отряду присоединились Магомед Толбоев, Виктор Заболотский, Юрий Шеффер. Командиром был Игорь Волк, он же почти официально считался главным кандидатом на первый полет на «Буране». Судьба членов отряда сложилась по большому счету трагически. Все они получили звание «космонавт-испытатель», но в космосе побывали только Игорь Волк и Анатолий Левченко, причем у последнего после жесткой посадки спускаемого аппарата развилась опухоль мозга, и он умер, даже не дождавшись единственного полета «Бурана» в 1988 году. В авиационных катастрофах в разные годы погибли Олег Кононенко, Римантас Станкявичюс, Александр Щукин. Отряд космонавтов ЛИИ официально был распущен только в 2002 году, хотя программа «Буран» была закрыта девятью годами раньше.
В середине 80-х, когда советский «челнок» плыл на барже из Тушина в Жуковский, его американский конкурент уже вовсю решал поставленные задачи: выводил грузы на орбиту, проводил научные исследования, обслуживал орбитальные космические комплексы. Склонный к эффектным фразам президент Рейган не забывал попугивать «империю зла» «звездными войнами», но на самом деле Space Shuttlе не был военной программой и никаких боеголовок никогда не носил. Четыре «челнока» - «Колумбия», «Челленджер», «Дискавери» и «Атлантис» с 12 апреля 1981-го по 12 января 1986-го совершили 24 космических полета. На фоне очередного обострения отношений с Америкой в нашей прессе они практически никак не освещались: мы не без оснований гордились собственными одноразовыми «Союзами» и замалчивали американский многоразовый проект, а заодно и работу над его советским аналогом.
Катастрофу взорвавшегося на взлете «Челленджера» 28 января 1986 года советская пропаганда встретила с плохо скрываемым злорадством, хотя и старалась удерживаться в рамках приличия. Трагическая гибель семи астронавтов ставила под сомнение репутацию Space Shuttlе и возвращала лидерство в космической сфере Советскому Союзу, который продолжал запускать в космос невозвращаемые «Союзы» и параллельно готовил к дебюту «Буран».
Первый полет. Он же последний
После потери «Челленджера» полеты «шаттлов» прекратились на два с половиной года. Испытатели «Бурана» этой форой не воспользовались – русский «челнок» отправился на орбиту только 15 ноября 1988 года, через полтора месяца после очередного полета американского «Дискавери». Наш космический корабль сделал два витка вокруг Земли и через 205 минут совершил посадку на аэродроме «Юбилейный», специально оборудованном на Байконуре. Полет прошел успешно. Но кто же из блестящих испытателей пилотировал «Буран»? Никого не было: полет состоялся в полностью автоматическом режиме под управлением бортового компьютера отечественного, прошу заметить, производства. После мягкой посадки было объявлено, что одержана очередная великая победа над американцами: их «шаттлы» способны садиться только на ручном управлении.
Но если отбросить пропагандистские трюки, отсутствие пилота на борту можно объяснить неуверенностью разработчиков в надежности системы. Фактически полет пустого «Бурана» стал символом странной судьбы этого чуда инженерной мысли. Сделанный в ответ на мнимую военную угрозу, он так и не нашел смысла своего существования. Пока его строили, совершались научные открытия и технологические прорывы. Как только «Буран» был готов к использованию, оказалось, что его даже пилотировать некому. Да и незачем.
«Буран» закрыт, все ушли на рынок
Пока русские думали, что им делать со своим «Бураном», NASA продолжало в рабочем порядке выполнять программу Space Shuttlе. Вместо погибшего «Челленджера» построили «Индевор». Не заставила американцев свернуть проект даже очередная катастрофа – 1 февраля 2003 года при возвращении на Землю взорвалась «Колумбия», унеся жизни еще семи астронавтов. Тем не менее «шаттлы» будут летать до 28 июня 2011 года, когда в последний раз к МКС должен отправиться «Атлантис». После этого многоразовой космической программе с 30-летней историей скажут «спасибо» и с ней попрощаются.
«Бурану» «спасибо» так и не сказали. По первоначальным планам, должны были состояться еще два беспилотных полета, а затем и первый пилотируемый. Но до этого так и не дошло. В конце 80-х у страны были более серьезные проблемы, и на гонку космических технологий ресурсов просто не оставалось. Кроме того, ведомства не смогли разобраться, кто из них должен отвечать за «Буран». Военные от космолета отказались. По официальной документации он даже не числился космическим кораблем, а считался очень дорогостоящим самолетом.
Затраты на эксплуатацию «Бурана» не могли окупиться в том числе из-за стоимости ракеты-носителя «Энергия»: она не была многоразовой, что делало проект полностью нерентабельным. В условиях более благоприятной экономической конъюнктуры СССР, может быть, и потягался бы с Америкой и хотя бы ей назло запускал свои «шаттлы». Но когда колбаса в магазинах совсем кончилась, а национальные окраины намылились на выход из Союза, бессмысленная эксплуатация «Бурана» выглядела бы просто глупо. В конце концов перегнать американцев, давно отладивших ритмичную систему многоразовых полетов, шансов не было. У «Бурана» в лучшем случае получилось бы то же самое, только намного дороже и дольше.
В 1990 году программа «Энергия-Буран» была приостановлена, а спустя три года официально завершена. Здесь хотелось бы написать, что научные открытия и технические решения, найденные во время работы над «Бураном», успешно применяются в других отраслях народного хозяйства… Но это вряд ли. Большинство разработок сгинули в пучине стихийного рынка, который буйствовал в России в 90-е.
Не стать музеем
Будущее космонавтики все-таки за возвращаемыми кораблями: готовящийся полет на Марс как бы подразумевает, что покорителям планет нужно будет на чем-то вернуться домой после успешной миссии. Так что у «Барана» обязательно появится младший братишка. Сначала предполагалось, что его будут звать «Клипер», но эти разработки уже свернуты. Сейчас ученые готовят проекты с невероятными названиями ППТС и ПТКНП, что в переводе с языка аббревиатур звучит не менее заманчиво: «перспективная пилотируемая транспортная система» и «пилотируемый транспортный корабль нового поколения». Пока из этого что-нибудь выйдет, времени придумать для ПТКНП более звучное название будет много.
Всего на ТМЗ было построено два «Бурана» и начато еще три. Летавший в космос экземпляр хранился на Байконуре и погиб не совсем героически: при обрушении крыши монтажно-испытательного комплекса. Второй «Буран» тоже является собственностью Казахстана и пока целехонек в музее Байконура. «Бураны», которые находятся в музеях в Германии и в Москве, представляли собой полноразмерные макеты, не пригодные для космических полетов, однако использовавшиеся для испытаний в режиме самолета. «Буран» в парке Горького, который лучше всего рассматривать со стороны Москвы-реки, является сейчас чем-то средним между экспонатом и музеем. Но если бы не тот единственный полет, лучшее место для него было бы в Кремле – рядом с нестреляющей пушкой и незвонящим колоколом.
Факты о «Буране»
1. Общие расходы на программу с 1972 по 1990 год превысили 16 млрд рублей. Много ли это в тогдашних деньгах? Ну, представьте себе 1 триллион 600 миллиардов коробков спичек. Или 1 миллион 600 тысяч автомобилей «Волга». Вот примерно столько.
2. Длина «Бурана» - 36,4 м, размах крыльев – 24 м. Это гораздо меньше самолета.
3. В «Буране» в отличие от «шаттлов» была предусмотрена система экстренного спасения экипажа. Но не пригодилось.
4. Первый рейс транспортного самолета с «Бураном» «на спине» едва не закончился трагически в декабре 1985 года: один из топливных баков дал течь, но пожара удалось избежать.
5. Полет «Бурана» хотели приурочить к 71-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, но из-за сбоя техники его пришлось отложить до 15 ноября.
6. Название «Буран» фигурировало в секретной документации проекта, поэтому чуть было не осталось засекреченным. А народу и конкурентам «челнок» мог явиться под названием «Байкал».
7. Стоимость отправки грузов на орбиту «Бураном» оказалась в шесть раз больше, чем на пилотируемом корабле «Союз».
8. Космонавт Игорь Волк писал письма в Совет министров с требованием запретить беспилотный полет и отправить на первом «Буране» его – хотя бы из соображений государственного престижа. Реакции на письма не последовало. В первый экипаж также должен был войти Римантас Станкявичюс.
Алексей Мажаев, FHM, 2011
