Всем привет, сегодня мы разберем что такое КПП и какая она бывает, что от них ждать и какой тип коробки передач выбрать под ваши нужды.
Объяснять я буду наиболее простыми словами, без заумных терминов. Статья подойдет новичкам, или для общего развития.
Начнем с классики - МКПП и АКПП.
1. МКПП - механическая коробка переключения передач.
Итак, самый простой вариант - это МКПП, как правило, она имеет 5-6 ступеней. Более древние варианты имеют 3-4 ступени (скорости).
На каждую ступень в МКПП свой набор шестеренок.
Суть ее работы проста, вы рычагом выбираете передачу, которая вам необходима в данный момент. Рычаг замыкает шестерни, через синхронизатор и тем самым передает момент от двигателя к колесам.
Для разъединения двигателя и КПП используется "сцепление" - диск и "корзина". Диск соединен с КПП с помощью вала.
Простыми словами - корзина прижимает диск сцепления, который и передает момент от двигателя к КПП. При нажатии педали сцепления диск отсоединяется от двигателя, тем самым давая вам возможность выбрать необходимую степень КПП.
Плюсы МКПП:
- Надежность, если эксплуатировать МКПП правильно, то риск поломок минимален и КПП может пережить весь автомобиль.
- Средний расход топлива. Из-за большого количества двигающихся деталей потери в МКПП могут достигать 10-15%.
- Доступность деталей для ремонта. Как написано выше, МКПП достаточно долговечны, поэтому найти б/у вариант или запчасти не составляет труда.
- В любой момент можно выбрать любую ступень, что дает больший контроль за поведение авто.
Минусы МКПП:
- Необходимо всегда работать рукой и ногой, так как при городском цикле, передачи необходимо переключать очень часто. До 100-200 переключений за небольшую поездку.
АКПП. Автоматическая коробка передач.
Под АКПП принято понимать коробку передач, где используется классический гидротрансформатор и планетарная передача. Ступеней АКПП бывает от 3 до 10.
Суть работы гидротрансформатора - передавать момент от двигателя к КПП. По сути это сцепление, но оно не имеет прямой связи между двигателем и КПП. Передача момента происходит с помощью масла, что дает возможно "проскальзывать" маховику, относительно КПП, без негативных последствий.
В АКПП, когда вы переводите в режим "D", передача всегда включена и двигатель передает момент на КПП и оттуда на колеса.
Таким образом, когда вы отпускаете педаль тормоза - машина начинает движение.
Главным отличием АКПП от МКПП в конструкции является то, что в ней по сути один набор шестеренок на 4 ступени. Поэтому как правило 4-я скорость всегда 1к1 на АКПП.
Это свойство работы планетарной передачи. Почитать подробнее лучше здесь:
Проще говоря сделать из 4-х ступенчатой АКПП 8-ми ступенчатую, можно просто добавление редуктора 1:2 и мы получим 8 ступеней, что и делают производители авто.
Сами передачи переключаются с помощью гидравлики, путем сжатия фрикционов, который в свою очередь блокируют вращение шестеренок планетарной передачи меня тем самым ступень.
Так как гидротрансформатор всегда подключен к двигателю с одной стороны и к АКПП с другой, то она всегда качает масло и пытается этим маслом крутить АКПП, тем самым возникают большие потери на прокачку этого масла и его нагрев. Потери в данной трансмиссии могут достигать 25%.
Но на высоких скоростях гидротрансформатор блокируется и момент от двигателя идет напрямую в АКПП. Блокировка происходит по принципу сцепления в МКПП, то есть через фрикцион две части гидротрансформатора соединяются, таким образом минуя гидравлическую составляющую.
Плюсы АКПП:
- Нет необходимости выбирать ступень, все делает автоматика.
- Высокая надежность при правильном обслуживании и эксплуатации.
- Простота эксплуатации.
Минусы АКПП:
- Необходим прогрев перед использованием. Так как все переключения происходят с помощью масла, то его необходимо прогревать, для лучшей текучести.
- Необходимо своевременно менять масло, так как оно является не только смазывающей жидкостью, но и рабочей, что приводит к его загрязнению и потерям свойств.
- Большой расход топлива, особенно в городских режимах. Так как гидротрансформатор всегда "качает" масло под давлением, то очень много энергии уходит на его нагрев, а не на движение.
На этом сегодня все, в следующих частях разберем РКПП и Вариатор.