До 1979 года на автомобили АЗЛК-2140 и АЗЛК-2138 устанавливались амортизаторы 408-2905006 (передние) и 408-2915006 (задние). С 1979 года устанавливались амортизаторы новой конструкции 11.2905006 (передние) и 11.2915006 (задние), а с 1980 года – вновь модернизированные 11.2905006-10 (передние) и 11.2915006-10 (задние) производства Гродненского завода автомобильных агрегатов (ГЗАА).
Внимание! С третьего квартала 1977 года эти амортизаторы поступали в продажу в качестве запчастей под номерами 11.2905005 и 11.2915005, а с 1980 года – 11.2905005-01 и 11.2915005-01 (модернизированные).
Эти амортизаторы по своей конструкции близки к амортизаторам автомобилей ВАЗ, однако не взаимозаменяемы с ними как по габаритным и присоединительным размерам, так и по рабочим характеристикам.
Неисправность амортизаторов вызывает нарушения в работе автомобиля, перечисленные в таблице 1.
Контроль состояния амортизаторов непосредственно на автомобиле осуществляется с помощью специальных стендов.
Существуют два типа стендов для контроля амортизаторов:
- стенды, создающие многократные, принудительные колебания колеса с изменяемой частотой;
- стенды, создающие самозатухающее колебание колеса путём единичного толчка.
Для стендов первого типа оценочный параметр – амплитуда резонансных колебаний. Если эта амплитуда мала (менее 50 мм), то амортизаторы в хорошем состоянии, если амплитуда более 50 мм, амортизатор требует замены.
Для стендов второго типа оценочный параметр – количество циклов до затухания колебаний. Если эти колебания составляют один полуцикл (рис. 1а), то амортизатор исправен, если большее число полуциклов (например, 5 – см. рис. 1б), то амортизатор требует ремонта.
При отсутствии стендов приблизительная оценка технического состояния амортизаторов может быть получена следующим образом:
раскачать автомобиль последовательно по четырём углам (для оценки каждого из четырёх амортизаторов), нажимая рукой на край крыла (амплитуда раскачиваний должна составлять примерно 30 мм);
прекратив раскачивание, когда автомобиль находится в нижнем положении, следует подсчитать количество колебаний до их затухания. Если это количество не более одного цикла, то амортизатор исправен, если больше (например, два цикла), то амортизатор нуждается в ремонте или замене.
Оценка состояния амортизаторов, снятых с автомобиля, может производиться на стенде, осуществляющем растяжение – сжатие амортизаторов с определённой скоростью и фиксирующем усилия, возникающие при этом в амортизаторе.
Величины усилий указаны в технической характеристике амортизатора. Уменьшение этих усилий, нарушения формы диаграммы усилий свидетельствует о необходимости разборки и ремонта амортизатора.
Таблица 1